奇瑞“又得贵子”，该说恭喜吗？

导读：多生多育和优生优育，好像没有直接关系。

（文/潘昱辰 作者/张广凯）奇瑞又又又“喜得贵子”。

据36氪消息，奇瑞将于2024年第三季度发布全新新能源汽车品牌“越己”，首款车型将于今年年底正式上市。

中国商标网信息显示，自今年2月起，奇瑞就陆续申请注册多个“越己”商标。

据知情人士透露，奇瑞规划这一新品牌已有约一年时间。首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，并配备奇瑞最新底盘。目前，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。此外，新品牌将由奇瑞O&J事业部负责设计、研发与营销等工作。而且品牌已启动招商工作，城市门店规划由一个全功能店和多个体验中心组成。

为推高整体销量冲榜，奇瑞自造车以来，就有“多生儿子好打架”的传统。

掐指算来，越己至少已经是奇瑞产出的第十个品牌了。这一回，我们是否该说恭喜呢？

早在10多年前，奇瑞就相继推出瑞麒、威麟等高端品牌，后又推出著名的观致，也曾是自主品牌高端化的一座里程碑。

观致汽车 图片来源：视觉中国

只不过，多生多育和优生优育好像没有直接关系。

由于市场反馈不佳，瑞麒、威麟这些品牌很快销声匿迹。曾被寄予厚望的观致也泯然众人，并在2017年被过继给宝能集团。奇瑞的高端梦不仅没有实现，反而造成了极致的资源内耗。

“先行者”夭折后，奇瑞又开始斟酌“后继之君”，于是便有了捷途、星途等品牌的相继推出。其中星途取代了观致在奇瑞内部的高端生态位，不过在价格上，处在奇瑞“金字塔尖”的星途，长期也只能蹲守在10万-20万元这个区间内。

随着汽车行业向着电气化、智能化方向一路飞奔，缺少新能源车型的奇瑞开始在转型潮中掉队。

就连奇瑞控股集团董事长尹同跃也承认，自家在新能源汽车领域“起了大早，赶了晚集”。但他同时又放出狠话：2024年奇瑞不再客气，要进入新能源汽车排行榜的头部位置，即行业前五水平。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

可毕竟中国市场这么卷，要进入榜单前五，空喊口号可不行。而奇瑞则继续在多生多育的路上一路飞奔。

于是在过去的2023年，奇瑞一口气布局了星途星纪元、iCAR、奇瑞风云、捷途山海等新能源品牌或序列，又与华为结姻推出智界品牌——尽管多数产品还没上线，但至少气势十足。

奇瑞新能源众多子品牌“全家福”

除了新品牌以外，素来以“理工男”自矜的奇瑞，还将新车型作为技术载体，如鲲鹏超性能电混C-DM、800V碳化硅电驱、八合一智能矢量控制双电机等，以此向市场大秀肌肉：自家孩子都是精英教育出品，将来必定成才。

但当下市场竞争如此激烈，价格战更是到了你死我活的地步。奇瑞的众多新品牌缺乏鲜明的记忆点与产品特色，市场号召力仍然不足。

拿当下奇瑞的新能源旗舰——星途星纪元ES来说，上市初期虽以同级唯一全系标配空气悬架和CDC作为卖点，但内有同平台的智界S7掣肘，外有极氪007等一众劲敌挤压。导致其问世才半个月就被迫降价2万元。

乘联会数据显示，即使有大幅优惠，至今年2月星途星纪元ES累计销量仅1700辆出头。而竞品极氪007上市第一个月销量就超过5800辆。

至于与华为合作的智界S7，同样雷声大雨点小。自去年11月上市以来，智界S7屡遭用户抱怨交付难，相比把灵魂完全托付华为的赛力斯问界，反馈可谓天壤之别。乘联会数据显示，智界S7交付至今不到2300辆，与星途星纪元ES可谓难兄难弟。

智界S7

而原本对标比亚迪秦PLUS、用来在主流消费市场走量的奇瑞风云A8，上市两个月累计销量还不到1800辆，连同期秦PLUS的二十分之一都不到，比之去年下半年才上市的吉利银河L6都有很大距离。

在被消费者用脚投票以后，慢半拍的奇瑞才刚刚增发奇瑞风云A8远航版，起售价比刚上市时足足便宜了1万元。

毕竟俗话说：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

俗话还说，良好的开端是成功的一半。头炮哑火之后，奇瑞想要打赢逆风局的压力显而易见。

当然，奇瑞的新车或许还在产销爬坡阶段，接下来，奇瑞大家庭还有星途星纪元ET、奇瑞风云T9等一系列全新车型排队上市。仅2024年而言，奇瑞将至少推出22款新能源车型。

奇瑞风云T9

今年第一季度，奇瑞新能源车销量超过6万辆，同比增长124%，看似有显著进步。

但横向对比同期的竞争对手：理想汽车8万辆、赛力斯问界8.6万辆、长安新能源12.9万辆、吉利新能源14.4万辆、比亚迪62.6万辆……奇瑞与对手差距并没有缩小。

同样以“理工男”自居，比亚迪能凭借汉、宋、海豚、海鸥等新车都能一炮而红；不缺技术的奇瑞，却在销量转化率上还是差了一大截。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾言：营销做得差，是对研发团队最大的伤害。而孩子众多导致品牌调性难以定位、难以取舍，也造成了奇瑞品牌营销难以集中发力的现状。

望子成龙是做父母的天性。但孩子该怎么生怎么育，或许尹同跃们真要向雷军好好取取经。

本文系观察者网独家稿件，。

盘点奇瑞旗下的10个品牌，你最看好哪个？

都说“多生孩子好打架”，在汽车领域不少车企就喜欢疯狂“生孩子”，不断推出各种子品牌希望抢占不同车型的市场份额。其中奇瑞旗下就推出过诸多子品牌，下面我们就来盘点一下奇瑞旗下究竟有哪些品牌？

1、星途

星途品牌最早在2018年11月发布，是奇瑞打造的新能源高端品牌，虽说是新能源高端品牌，但星途也推出有纯燃油车型，目前销售相对较高的产品主要有星途凌云、星途瑶光、星纪元ES、星途揽月等。

2、捷途

捷途最早诞生于2018年1月份，官方表示捷途只是奇瑞旗下的产品序列，但是却拥有全新的车标LOGO和独立的销售渠道。目前捷途热度比较高的车型主要是捷途X70、捷途旅行者、捷途X90等，其中捷途旅行者凭借硬派越野车的造型受到了不少年轻人的关注。

3、iCAR

iCAR是奇瑞旗下首个纯电动汽车品牌，品牌诞生于2023年4月份，目前奇瑞ICAR在售的只有一款车型——iCAR 03。新车定位于紧凑型SUV，指导价在10.98-16.98万元，车辆采用“方盒子”造型设计，搭载纯电动力系统，纯电续航分别为401km、472km、501Km，上市首月销量5487台。

4、越己

越己将成为奇瑞旗下的第二个新能源汽车品牌，据悉新品牌有望在今年第三季度正式发布，越己的首款车型将定位于紧凑型SUV，代号T1GC，车辆将集成讯飞星火大模型，并搭载奇瑞最新的底盘系统，具体消息还有待官方公布。

5、开瑞

开瑞是奇瑞旗下的商用车品牌，开瑞汽车最早诞生于2007年，目前品牌在售的车型主要是微型面包车和微型卡车，主要车型有海豚EV、小象EV、江豚、开瑞X6、优劲EV等，售价在几万元到十几万不等。

6、凯翼

凯翼是由奇瑞和宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、四川省宜宾普什集团有限公司合资成立的汽车品牌，其中奇瑞仅占股18%，大股东是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司。凯翼品牌诞生于2014年1月，品牌目前以生产微型车、小型车为主，销量较高的车型主要有凯翼炫界、凯翼昆仑、凯翼拾月等。

7、东南汽车

东南汽车最初诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团有限公司、台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司、日本三菱汽车联合打造而来，经过长时间的发展，今年3月份消息称奇瑞正式收购东南汽车，目前东南汽车在售车型涵盖客车、SUV两大领域，东南汽车此前相对热门的车型为东南菱帅，不过这款轿车在推出2005款车型后便正式停产。

8、观致

观致汽车的前身是奇瑞量子汽车有限公司，该公司在2011年改名为观致汽车有限公司，观致品牌也随之诞生。2017年宝能集团投资观致汽车并获得51%的股份，随后宝能新能源汽车集团通过杭州诚茂投资有限公司，实益持有观致汽车有限公司63%的股权，而奇瑞占股仅剩25%，目前观致全系车型均处于停产状态。

9、威麟

威麟是奇瑞旗下的商务车品牌，品牌诞生于2009年，曾推出过威麟X5、威麟V8、威麟V5、威麟H3等车型，涵盖SUV、MPV、轻客等多个领域，但2012年旗下车型全部停产。

10、瑞麒

瑞麒品牌诞生于2009年，奇瑞起初是希望通过这个品牌冲击中高端汽车市场的，但很显然瑞麒并没有成功，品牌曾推出过瑞麒G6、瑞麒G5、瑞麒M1、瑞麒M5等车型，当时的指导价在几万元到二十几万不等，最终品牌在2012年停产。

除了以上10个品牌以外，奇瑞汽车还与华为鸿蒙智行合作推出了智界品牌，品牌首款车型为智界S7。除了品牌以外，奇瑞还在前段时间推出了全新新能源产品序列“风云”，除了在售的风云A8以外，还会陆续推出风云T6、风云T9等车型。

就目前来说销量最高的品牌依旧是奇瑞品牌本身，在今年3月份销量达到了116927辆，接下来是捷途品牌，3月销量35503辆，而星途、iCAR品牌的市场表现则相对逊色一些，那么大家更看好奇瑞的哪个子品牌呢？