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东风Honda XR-V ，看潮流领航者如何赢

自2014年上市以来，东风Honda XR-V一直是小型SUV市场的一面旗帜。无论竞争对手如何攻击，凭借动感时尚的外观设计、独创的舒适空间和高能低耗的动力表现，东风Honda XR-V始终屹立不倒，一直稳居合资小型SUV市场的引领地位。

溯源XR-V的成功，除了出色的产品力，还须归功于东风Honda在不同阶段都精准识别了消费者的需求。正是基于对消费市场的洞察和对技术的不断深耕，以及其始终如一的潮流的形象，东风Honda XR-V才一直勇立小型SUV市场潮头。

8年间，东风Honda XR-V在销量、保值率、口碑等方面取得了优秀的成绩。

在竞争激烈的小型SUV市场，东风Honda XR-V凭什么能实现持续引领？

始终领潮的高价值

“一直被模仿，从未被超越”，说的就是东风Honda XR-V。

2014年，XR-V以潮流SUV开拓者的身份横空出世，便迅速在细分市场引发热潮，上市di一年销量突破10万辆。即便后来XR-V已经成为小型SUV市场的发展“风向标”，但东风Honda并没有停止进一步开拓小型SUV市场、充分挖掘年轻消费者兴趣和需求的脚步，而是不断精进自我，凭借不断进化的实力来回应消费者对自己的期待。

2019年7月，全新XR-V正式上市。彼时，新车在动力总成、造型设计和智能科技等领域实现了跨越式多重进化。更重要的是，全新XR-V无论是在造型设计、动力升级，还是颜色搭配上都展现出积极向年轻消费者靠拢的姿态。

外观上，全新XR-V新增闪烈黄、丹宁蓝全新外观色，在彰显品牌潮流气质的背景下，更满足了年轻用户对色彩的个性化追求。

几个月后的2020年2月，2020款XR-V再度来袭。作为小改款车型，2020款XR-V外观内饰只做了更符合消费需求的部分改变，更主要是针对1.5L车型配置做出相应的调整。即便是微小的改变，也足以看出东风Honda敏锐的洞察力和快速反应能力。

今年上半年，东风Honda XR-V销量已经超过7.4万辆，力压众多同级竞品实力称霸细分市场。

不断革新、突破自我、探寻未来，在蓬勃的内在张力催动下，XR-V依靠强大的技术和可靠品质，不断刷新自我，引领小型SUV市场不断进化。

实力铸就成功

自2014年上市以来，XR-V在销量、形象和用户口碑上均保持领先，是细分市场当之无愧的王者，也是东风Honda产品矩阵的重要支柱。而东风Honda XR-V也用实力证明了自己在销量、口碑、保值率等方面的领先地位。

对车企而言，小型SUV市场一直都是兵家必争之地，尤其是消费趋势逐渐年轻化的当下。

多年来，这一细分领域新车层出不穷，竞争日趋激烈，但XR-V的引领者地位却始终如一，上市8年累计销售超120万辆。

根据J.D. Power在2021年10月发布的《2021中国汽车保值率研究报告》显示，在不同车型细分市场的保值率当中，小型SUV整体的保值率并不高，仅有49.07%，而在该级别车型当中，东风Honda XR-V保值率却达到了58.7%，高于该细分市场的平均水平，这也是XR-V自2017年起，连续第五年获得细分市场保值率冠军。

要知道，大多数车主会在5-8年内换车，亦因此，“保值率”是众多用户选车时必须考虑的因素。高保值率不仅代表着高品质，也意味着优良的用户口碑，更彰显市场对XR-V的充分信赖。此外，源于XR-V在外观、动力、空间、油耗、操控等方面都领先同级，超100万用户有口皆碑。

作为开拓者，XR-V始终引领小型SUV市场的发展潮流。凭借时尚颜值、强劲实力、丰富配置，XR-V为潮流前卫、个性张扬的85后/90后新世代年轻群体而来，让年轻人尽情释放青春的激情与活力，体验潮流、酷炫的全新生活方式，彰显新世代青年的价值与诉求。

百万用户的里程碑

对于东风本田而言，这是一个值得纪念的时刻。

2021年6月26日，随着东风本田汽车有限公司副总经理潘建新将XR-V百万特制钥匙交付给第100万位车主，XR-V成为东风Honda旗下第三款销量破百万的单车车型，也是合资小型SUV市场首款销量过百万的车型。

除了过硬的产品力，东风Honda XR-V也一直致力于与用户同频共振。作为东风Honda探索和创新精神的代表，XR-V能够一直领潮，是因为与年轻人携手并进，不断探寻，不断开拓与求索。

上市不久的XR-V借力《我是歌手》，在潮流的年轻群体中掀起热度风波，此后，XR-V再次携手《中餐厅》、《探寻X美食季》、《80万X合伙人》等节目大展品牌时尚娱乐精神，与年轻人共同探寻潮流生活。通过娱乐营销路线的精准出击，与年轻人共同探寻潮流生活，令他们产生高度认同和强烈共鸣。

为了更好地与年轻人群对话，满足他们对未知的探寻和对潮流的渴望，东风Honda持续创新营销方式，而在此过程中，一个更年轻、潮流、运动的品牌形象也成功在消费者心中树立。

XR-V为潮流前卫、个性张扬的新世代年轻群体而来，让年轻人尽情释放青春的激情与活力，体验潮流、酷炫的全新生活方式，彰显新世代青年的价值与诉求。

未来，他还将继续引领小型SUV市场潮流，成为助力年轻群体开启未来的绝对“潮动力”。

九万八起-四缸cb本田正式宣布上市

2014年进入国内市场,这三年的时间里,如果我说本田这个摩托车行业的领航者在国内进口车这块并不如意或者说没有被大多数的人接受，我相信这个说法认同者还是较多，因为价格或者说是车型并没有达到很多本田死忠粉对它的期待值。

但今年2017年，本田终于首次拉进了四缸中量级车款，CB650F-CBR650F车系，Cb400一直在很多心目中的中量级神车，也是国内最保值的中量级车款之一。那么CB650F是否能为本田在国内市场打开一片市场？

CB650F售价：98.000RMB（珠光白）

CBR650F售价：103.800RMB（珠光白）

其他配色各+1000RMB

CB650-CBR650F差价5800元、先来说说这两台差别在哪？

一、肯定是包围:

一台跑车包围\一台街车风，如果在外观方面让小怪兽评分,我愿意给CBR650F更高的分数，并不是因为它带包围，而是它整个车身的协调性和饱满度要比CB650F更佳！

二、CB650F采用的是一体式车把，CBR650F采用的是分体车把，明眼一看就是CBR650的车把更加符合10万加车款的气质。而CB650F为了迎合骑乘者更舒适的坐姿，抬高车把，让整个车从册前方看上去并不太协调，而CBF650F确很完美。

还有点未知的就是发动机的调校、

其他性能配备，两车相同。

后尾灯采用四方四正的LED尾灯，在亮度方面强，但没有什么设计感。

分体双液晶显示屏，左边是时速，转速为主要显示。

右侧为油耗，里程等基础功能显示。

大按键设计的左右手把总成，外观NICE，按键的回馈感也都不错。

觉得大按键在的设计在往后的中大级别车款上面会普及。

一体式的坐垫，缺点：明显缺少运动感。优点：提升乘客舒适度。

但作为Z650的车主，小怪兽很负责的告诉你，只要是你后座打算坐人，分体式坐垫压根就不能载人，骑乘者和乘客都很难受。

全车最吸引人的所在：本田直列四缸.

最大功率：66.3kw/11000rpm

最大扭矩：64Nm/8000rpm

对比川崎Z650：

最大功率：46kw/7000rpm

最大扭矩：63Nm/6500rpm

20KW的差距，同时也是2万差价的差距。

而对比Z900，本田的CB650F的在功率上面的缺失也是同样。

厚实的后摇臂，对比Z650的欧翼摇臂，CB650F这对后摇在视觉上要强不少。

SDBV的前悬架系统。

后悬架采用的是7段预载可调。

对比Z650，CB650F放弃了后段多连杆。

180/55/17的邓禄普后轮是我觉得让CB650F看起来最像大排的一个角度。

CB650F视频赏析：（总长1分14秒）

发布CB650F这款四缸车，在小怪兽看来有着两层的含义，第一是本田开始了解国内市场对进口车的口味，第二是本田开始重视国内的进口车市场，并且在进一步的想要进入国内市场。

很多老铁喜欢拿CB650F去对比Z900，二话不说一口去否定CB650F的存在，我认为这样不太理性，不能只拿价位去说事，第一、有着本田死忠粉的存在，从小就爱本田，就要买本田。第二、不是所有的四缸车都一个科技含量还汽车日报驶感受。要是一样还有价格更低的四缸车呢，你可以去拼拼。第三、如果你的需求是600cc，觉得再高上几百cc对我来说意义并不大。

买车者是否有这三点的存在？有的话，CB650F就有它的优势。

不过实话，这是部分的选择人群，但也不要一味的否定。

在小怪兽看来，本田中国是在朝着一个良性的方向在走，起码这些车引起了你的瞩目。相信在不久的将来，价格和车系会让你更加满意。

关于本次suv领航者和suv领航者的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。