我，985研究生，入职西安的比亚迪，透露年薪和工作经历

如今有不少大学生在毕业之后愿意进入国企工作，因为他们可以在这些岗位中获得非常高的收入，体现自身的能力和优势。

对于应届毕业生来说，通过校招通过社招进入国企或者其他企业，其实就可以满足相应的工作要求，并不会在求职就业的时候出现被淘汰的环节，但是前提是从业者需要具备较高的学历，能够毕业于一些985院校，而大家进入国企其实就变得更加容易，但是还有很多从业者愿意进入私企，进入互联网公司，他们会认为自己可以在这些岗位中发挥出众的能力，在同样的条件下升职加薪。

小张毕业之后通过校招进入了比亚迪工作，而且是在西安工作，现在收入是比较理想的，目前年薪40万，平常会每周有两天需要加班到8点，平常6点下班有双休，管理比较轻松。

为什么现在很多年轻人开始放弃互联网工作的工作，转而进入国企央企或者是一些其他行业的公司？

在小张看来，进入国企以及央企工作，可以帮助大家享受舒适的工作条件和工作环境，除此之外，工资收入待遇方面也会非常的优厚，实际上很多从业者都非常看重自己以后的发展空间。

因此能够在一些核心工作岗位中发生一定程度的变化，比如工资薪水方面大家能够比较满意，其实就会认为自己找到了正确的发展方向，尤其是一些高学历的从业者，宁愿在一些国企，刚开始的时候工资并不是很高，也愿意进入一些合适的岗位，并不想在私企或者是在互联网公司有被辞退的可能性。

随着时间的发展，能够在一个更好的部门里获得更好的福利，不少从业者能够在现代的社会环境中是获取合适的保障，随着制度以及时代变化，也不会有被淘汰的风险。

小张认为，同样是选择进入国企或者是央企的一些从业者，大家会愿意在岗位中提高自己的管理能力和领导能力，因为在这些岗位中大家可以和领导处理好关系，并且提升自己的工作经验和管理技巧，满足一定的工作标准其实就能够在和他人相处以及合作的过程中处于上风。

毕竟现在竞争相当激烈，你在和其他领导者相对比的时候会发现现实是比较残酷的，能够在合适的岗位中遵循一定的原则和底线，就可以在现实生活中的铁饭碗岗位中获得编制，成为正式员工，大家的在职收入和待遇也会比较理想。

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比亚迪普工“离职潮”：月加班130小时，如今困在产线外

工厂“普工”频繁流动是很常见的事，只是这一次轮到了比亚迪。

?文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID：autopix)原创

01.

不让加班了

24岁的黄松现在每晚7点左右便可以下班了。入职不到两个月，他发现新工作不再像工厂那样有严格的纪律，摸鱼时刷手机，声音不太大就没人管，经常一刷就是整个下午。

轻松的工作，黄松曾拒绝过一次。一个多月以前，正因突然慢下来的工厂生产节奏，黄松选择离开了如今最炙手可热的新能源汽车行业。

今年3月底，黄松辞离了位于深圳坪山区的坑梓比亚迪二期工厂，如今这间工厂服务于弗迪，生产动力电池。这是黄松中专毕业后的第二份工作，在职时长一年半，“比亚迪”三个字，让他本以为这份工作能做得更久一些。

“今年一月份开始限制加班了。”对黄松和他的同事来说，限制加班的时长，意味着收入将大幅下降。

比亚迪工厂里，普工、技工是最低的两个职级。对应编号分别为I、H。其中普工（I1）基本工资一般为2300元，在深圳这样的一线城市，很难维持生活开销。

但作为大厂，比亚迪严格按有关规定向产线工人支付加班工资。生产火热时，普工有机会拿到基本工资两倍甚至更高的加班工资。

黄松向汽车像素(ID:autopix)展示的一张通知显示，他所在的工厂2022年10月到12月每个月的“加点上限”分别为50小时、60小时、60小时，同期“加班上限”分别为每月88小时、66小时、77小时。这项限制适用于比亚迪的I-H职级员工，即普工、技工。

之所以要区分“加班”和“加点”，主要因为计薪方式不同。所谓“加点”是指工作日的加班，可获得1.5倍时薪，“加班”是指周末到岗，可获得两倍的时薪。

举例来说，一位底薪2300元的深圳坪山坑梓比亚迪二期工厂普工，若在去年12月按照“加班加点”的上限来工作，可以拿到约3200元左右的加班工资，超过了岗位的基本工资；其中周末加班占到约2000元，对工人来说更具吸引力。

当然，这意味着极高的工作强度。

“我们厂每天的工作上限是11个小时。”黄松告诉汽车像素(ID:autopix)，他所在工厂的产线工人们周一到周五正常的工作时间为8:00-17:30，出于安全管理等考虑，每日加点上限3小时，下班时间最晚为20:30。周末也是一样，2022年12月里77个小时的加班，等于当月9天的正常周末，实际只能休到2天。

普工收入压力大，再加上厂区周围没什么商业，黄松同厂里多数工人一样，没有特别需要出去办的事情，他都会按照每月规定的上限来加点、加班，好存些钱。但今年1月开始，情况急转直下。

“每个人每月只能加班22到33小时了。”黄松告诉汽车像素(ID:autopix)，最先减少的，是需要支付双倍工资的周末加班，“当月周六日多，限制就多，周六日少，限制就少。”这使黄松的月收入从每月的五六千，一下降到了三四千，刨去全额缴纳的社保，实际到手的更低。

同样受影响的，还有比亚迪位于长沙的工厂，这里的雨花工厂、星沙工厂，是比亚迪DM-i等混动车型在全国范围内最大的整车生产基地。

▍比亚迪DM-i工厂；图源网络

2022年产能最为吃紧时，长沙比亚迪产线上冲压、总装、涂装、饰件、轻量化部件、基地五六等11个部门集中缺工人，长沙比亚迪甚至在当年8月给出过“推荐入职最高20000元”的奖励，推荐人和被推荐人，在新工人到岗的前6个月中，每月可领到1000元到2000元的奖励。这项奖励方式，一直持续了数月。

办法十分奏效。去年10月，周川正是在朋友的推荐下加入了星沙工厂，“之前打工认识的，有好的机会，我们都会互相说。”就这样，周川的朋友为长沙比亚迪推荐来了三名工人，最高的一个月，他拿到了5000元的奖励，周川也拿到了2000元。去年底，周川也推荐来了两名工人。

去年10月到12月，他每个月的工作时间比黄松更长，“厂里也有对加班上限的规定，但任务太紧，没有那么严格执行。”最好的时候，连基本工资、加班工资带上推荐奖励金等，周川曾收入过万。

让周川想不到的是，如今这笔快到期的奖励金，开始占到他工资的大部分。由于地域差异，长沙比亚迪普工（I1）的基本工资是1950元，比深圳低。今年3月，周川实发工资不到5100元，其中3000元是推荐奖励金。

今年3月份开始，总装任务明显减少了。周川告诉汽车像素(ID:autopix)，每天的生产任务单班、八小时就能完成，这让他感到落差很大，“去年11月和12月都是双班满产，加上今年1月份过年合班，招来的产线工人很多，现在很多人都是挣个基本工资。”

无论对于黄松、周川，还是他们身边多数职级在I-H之间的工人来说，比亚迪工厂的基本工资竞争力显然不够，“大家都是奔着加班来的，不加班肯定不干了。”

02.

困在工时里的工人

黄松记得，他所在的工厂上一次严格限制加班时长，还是在2021年底，宿舍中一位工人发生了一起严重的意外，家属将责任归咎至比亚迪的工作强度。

事情发生后，工厂开始限制加班时间，很多工友离开了。那次黄松没走，一是因为他刚刚度过3个月的试用期，二是因为他朦胧觉得，这毕竟是意外。后来证明他是对的，对加班的限制两个月后结束了。

但今年的情况，似乎不太一样了。

3月底离职时，黄松的底薪是2350元，多出来的50元，是黄松“晋升级别、加薪”的结果，“每次加二十多块”，一年半里一共加了两次。

调薪幅度不大，机会却来之不易。黄松所在工厂每人每年有两次晋升级别的机会，可晋升名额却是有限的，每个部门每次十余个。厂里大一些的部门普工人数经常在数百人以上，谁来晋升，全部掌握在领班、主管的手中。“很多人干了两年，才晋升一次。”

黄松运气好，分到的是普工人数不到百人的实验生产线，负责新产品的小批量试制，因此晋升的机会也就多了些。

钱不多，但对于工作不久的他来说，两次晋升激励不小，更何况在比亚迪这样的大厂，他本想珍惜自己的幸运。

一般每个季度到来前，主管会把本季度对加班上限的规定发给工人，黄松身边很多行动快的同事，在看到今年前三月的加班规定时已开始找起了下家。广东工作不难找，很多人2月份走了，黄松一直等到3月底。

在深圳比亚迪，像黄松这样的普工，一年半的工龄已不算短。很多人干两天觉得不适应立刻走了，也有干了几周、几个月离开的，黄松身边每天都有人进进出出。

在长沙比亚迪，情况本要稳定一些。

5月初，多家媒体报道称长沙比亚迪工厂出现“排队离职”，其中财联社探访长沙比亚迪望城工厂，称因离职员工数量太多，用工方甚至以“本月离职名额已满”为由，拒绝了少数员工的离职申请。

5月8日，比亚迪官方回应称：经核实，“离职名额已满”、“排队辞职”等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。

比亚迪特意指出“目前公司订销良好，市占率稳中有升，今年1至4月销量位居行业第一。”

“望城工厂不是做车的，主要做电子，比如手机组装。”长沙比亚迪工程院的工程师黄超告诉汽车像素(ID:autopix)，据他所知，负责整车的雨花、星沙工厂不至于到拒绝工人离职的地步，但“产线工人的确走了不少，尤其是前几个月。”

今年前四个月，汽车市场整体承压，新能源也不例外。5月11日，中国汽车工业协会公布前4月的新能源汽车产量为229.1万辆，同比增速42.8%，增速不到去年同期的一半。

突然的降温，低于很多车企的预期。作为国内畅销规模最大的新能源汽车厂商，比亚迪同样感受到了一丝寒意。

周川所在的星沙工厂主要产品是汉、唐两款比亚迪王朝系列的高端车型，两款车价格区间约为20万元至34万元之间，均是比亚迪的销量主力。

▍正在下线的唐DM-i；图源网络

虽然是逆风，两款产品销量并没有太大波动，今年4月，比亚迪汉、唐两款车分别卖出了14329辆和11759辆，维持了月销万辆以上的局面。今年前四个月，比亚迪新能源车累计销量76万辆，位列第一。但相比于比亚迪定下的2023年销300万辆、挑战350万辆的目标，目前的销量规模，难以满足胃口。

工厂的产量，本是按照销量目标制定的。

“4月份我们每天的生产任务只有350辆到450辆。”周川告诉汽车像素(ID:autopix)，他所在车间负责唐的总装，4月每天的总装任务，只有2月份高峰时的一半。虽然新能源车销量1月份就降温了，但比亚迪直到3月才大幅调低了产量，这让按照巅峰状态配备的众多工人们猝不及防，一时难以接受。

与黄松的选择一样，周川决定不等了，他计划5月拿到最后一笔推荐奖励金后离开。

03.

比亚迪好了，我还会回来

黄松的中专专业是电商，他自认为没学到什么专业技能。到比亚迪之前，黄松第一份工作在仓库，很清闲，但心里有些慌。到了比亚迪，虽然忙碌，但他觉得是踏实的。如今，他又回到了一年多前那种，清闲但心慌的状态。

他没办法判断从比亚迪离职的决定是不是对的，“如果过几个月恢复了，应该会回去吧”。

回去并不难。比亚迪官方运营着一个叫做“比亚迪集团官方招聘”的抖音账号，为了吸引主要性别为男性的工人们，账号选了一位全妆女性作为主播，她有时穿上工服，有时换上白色短裙、戴上红色丝巾，向粉丝们介绍比亚迪工厂的生活。

截至5月12日，比亚迪集团官方招聘账号后台粉丝96.7万。应聘者通过账号后台简单填写姓名、电话，便可在九座有比亚迪工厂的城市中选择一个，预计入职时间只有三个可选项，“三天内、七天内、其他”。

负责长沙比亚迪雨花工厂招工的曹慧告诉汽车像素(ID:autopix)，最近长沙工厂又开始招人了，抖音来的工人线索，她立刻会开始联系。如果对方几分钟内不回，她甚至十分钟内会发去四到五条短信。

▍长沙比亚迪雨花工厂；图源网络

曹慧每天要送几十至几百个人进厂，其中绝大多数都是普工，工厂对普工的要求很简单，年龄在16到45岁之间，“只要身体健康就可以要了，面试基本就是填个信息而已。”

入职流程也不繁琐，新工人当天上午10点到招聘中心开始填表、体检。体检流程很简单，主要关注有没有高血压、色弱。

体检完后，曹慧的同事会将工人分组，带去各产线部门的车间，多数车间主管面试时间五到十分钟，有的主管甚至一个问题都不问，看一眼便开始安排工作了。

一般到了下午，工人们都能拿到劳动合同。临时工签半年，正式工可以签三年，试用期三个月，很少有不通过试用的情况出现。

曹慧所工作的“雨花比亚迪招聘中心”，紧挨着工厂工人宿舍，旁边就是雨花工厂的大门。每天迎来送往的人很多，这个位置方便。

34岁的李华进长沙比亚迪雨花工厂五年了，他已经习惯了身边同事人来人往，习惯了很多年轻人走了又回来。

他告诉汽车像素(ID:autopix)，去年大部分光景里，长沙比亚迪都处于缺工的状态，很多从湖南去广东的工人，闻讯从广东再回到湖南。

为了给工人一个更稳定的生活环境，宿舍管理员会张罗一些留厂时间长、互相熟悉的普工住到一起。李华同宿舍的工友大都留岗都超过了两年，有一位甚至干了七年，在雨花工厂的全部普工中，算工龄最长的那一批了。

今年3月，李华居住这间“稳定”的八人间宿舍里空下了两张床铺，一空就是两个月。

李华没走。工作五年的他在长沙安了家，没办法说走就走。“长沙不像南方（广东），工厂没那么多，可选的不多。”他还有一些积蓄，可以维持开支。

没走的另一个原因是，五年的经验，李华习惯了工厂生产节奏的某种“轮回”，“老工人都知道，等人走得多了，加班工时又会恢复。”他觉得这是工厂清退多余劳动力的方式，但工人走太多；工厂便会增加加班工时，来留住剩下的人。

（文中黄松、周川、李华、黄超、曹慧为化名）

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在比亚迪级别重不重要？为什么会存在拒绝升级的情况？

在比亚迪一共有九个大级别：A B C D E F G H I，而每个大级别又分三个小级别（I级除外）。总体来说：A总裁，B副总裁，总工程师，C事业部老总，D部门经理 H 技术工 I普工，而E级是研究生毕业或者科长级，F和G管理人员。

在比亚迪，级别越高薪水越高。反之，则不成立。因为每个季度升级名额有限，有可能您的薪水经过普调或者加上加班工资已经达到了上一个级别的底薪，因为名额或者个人原因还处于现阶段级别。

在比亚迪，特别是在工厂的车间里，存在一种情况：某些组长拒绝升级。那么级别对比亚迪员工重不重要呢？为什么会存在拒绝升级的情况？小编根自己了解的情况来给大家分析分析：

比亚迪比较注重家文化，给员工提供福利房优惠购车以及子女积分进入比亚迪学校学习的机会。表面看起来，人生三大要事（房子车子孩子）几乎都有保障了。

我先来说说房子：一村在葵涌，但是十多年前的葵涌还是个偏僻的小镇，那个时候大家对房子没有像现在那么渴望。所以一村几乎是强制要求领导购买的。二村是在惠州大亚湾，听说附近有核电站。那个时候售价是2500左右，但是10年时候惠州周边的楼盘也才三千多。听说三村会在深圳，于是很多人就持了观望态度。奈何从10年等三村到了现在，坪山附近房价从七八千等到现在的三万。三村总算有点消息，不仅双拼格局坑爹，连价格也也要一万以上。像我们这种小E即使排的上首付也得准备五十万。想想还是放弃了。所以更多人拿着积蓄回老家盖别墅，也不指望看着靠这点级别积分排比亚迪福利房。

然后是车子，今年公司新政策出来，非比亚迪车子不允许进入厂区。所以那些买了其他牌子的车的就悲剧了，更有传闻说买非比亚迪车的三年不加薪不升级。其实小编认为，买公司车还是很划算的，特别是公司的新能源。厂区有很多充电桩，而且现在续航都能达到百公里以上。但是级别对买车好像没有什么优惠，以前有油补的时候，油补金额除了按工作性质确定与级别也有一定的关系。但是目前油补已取消，级别与优惠购车并没有什么关系了。

咱再来聊聊孩子上学问题。深圳亚迪中学在深圳绝对是前十名的好学校。校园环境、住宿、管理等，你都可以放心。每年招生延安路、葵坝路都停满了豪车，简直就是免费车展。但是现在都九年义务教育了，上个亚迪学校每年要一万多，这是一笔不少的资出。所以很多家长会选公立学校。幼儿园的话，好像亚迪幼儿园也没什么优势，周边的中心、邮通等与之不相上下，而且价格优惠一点点。所以在子女教育方面，级别积分真的有用吗？

综上，级别对大部分员工作用并不是特别明显。加上在比亚迪有一条硬性规定：G级以上是没有加班工资的。这对于在工厂车间上班的技术工特别不公平，一旦他们同意升级了，薪水会有一定程度的缩减。所以他们宁愿放弃升级的机会。

其实，级别在比亚迪还是有一个明显的优势的，那就是年终奖。希望公司能考虑底层员工这一类的具体情况，给出合理的解决方案。毕竟大家好才是真的好~