新一代比亚迪唐DM油耗7.5个？想要做出低油耗需要一些小设置

前段时间，角师傅曾试驾过燃油版比亚迪唐，随后发出的图文受到看客们的高度关注，很多人希望了解新一代唐DM。OK，本文就是两天的新一代唐DM的试驾体验，随后角师傅还将带来唐DM的视频解读，关注角师傅，从此不迷路。

唐的颜值角师傅就不说了，在路上总能引来较高的回头率，在高速服务区也有不少路人询问这款车。首先说下动力，因为在燃油版2.0T基础上又增加了两大一小三电机，所以提速性能相当暴躁。将模式调到HEV+Sport组合后，整车将会发挥到950牛·米极致动力。主办方邀约来两个小伙伴，分别是卡宴混动以及揽胜柴油版，最终的结果可想而知，当然这也有视频的，角师傅已经放出来了，关注角师傅，从此不迷路，便可自行观看。

其次底盘，新一代唐DM的底盘很紧致，虽说结构和老唐相差无几，但材质有了不同，采用了大量铝合金材质，整体重量要比老唐轻不少。试驾路线中包含山区，在蜿蜒的山路上，这套悬架对于车辆的支撑性表现到位。但是有一点一直让角师傅心里不太踏实。

高配版的唐DM采用了前后265/40 R22的马牌轮胎，这四条胎在干燥路面的确能表现出极强的抓地性能，但是过于小的扁平比，对于路面的冲击缓冲以及一些碎石路面的原地打轮，每一次都让角师傅心疼。在某电商平台上查询了价格，单条胎的价格都在2100元左右，如果是在4S店更换，价格会更贵。由于尺寸过大、过特殊，贵也是情理之中的。所以，日常就要格外小心。

两种风格的转向手感，你可以在可旋转的中控屏中设置，在行车辅助选项单元中即可找到。“运动”和“舒适”两种风格，手感也是有差别的，在高速中选择“运动”模式，稳稳的感觉让驾驶者很有安全感。即便选择“舒适”模式，也不会出现过于轻飘的感觉。转向空量很小，山路中行驶转向的循迹性非常棒。

油耗是大家最为关心的，之前试驾燃油版，油耗基本在10个左右。那么，唐DM表现如何呢？通过两天的试驾，当然电池组电量已经用到了15%。其实唐DM需要一定的设置，这样电池电量会与车辆行驶达到最佳的平衡点。需要在中控屏中设置电量的平衡点，这在电池电量即将用空的时候很有用。譬如说，行驶路途中将会出现城市——高速——城市的格局时，城市道路中你可以为了低油耗可以选择EV或者ECO+HEV模式，尽可能的多用电量来降低油耗。随后在高速路段中，根据路途长短将电量平衡点设置在50%或者更多，这个时候，发动机就会启动为电池组进行充电。给大家一个参考值，角师傅高速路中的发动机为电池组充电速度，从14%充到70%平衡点，行驶距离大概在300km左右。这样你将有70%的电量在下一个城市中使用。通过这样设置，唐DM的平均表显油耗（中控屏）在7.5L/100km。有一点值得注意的是，液晶屏中的油耗为近50km的油耗，很多人觉得唐DM不省油，基本上都是看的这里。

角师傅总结：唐DM的驾驶感与燃油版有着非常明显的却别，尤其在提速方面，双电机的加持让提速感爆棚。角师傅不推荐消费者买顶配唐DM，虽然你将会获得22寸大轮子以及“鲍鱼”卡钳，但在中国这种道路环境上行驶，真的是提心吊胆。此外，一定要及时给电池组进行充电，不然没电情况下，你用混动模式做出来的油耗都会被自重所消耗殆尽。尽管发动机可以给电池组进行动能回收，可需要高速路段长距离进行支撑。如果在都市道路中，动能回收能力将会非常缓慢。ok，以上就是唐DM的两天试驾体验，30万元以内，唐DM确实是一款不错的7座SUV新能源产品……

实测亏电油耗3.37L 秦PLUS DM-i如何做到省油？

易车原创一提到比亚迪的插电式混动车型，大家肯定又在想加速多少秒？电池是否耐用？亏电油耗高不高？今天就来告诉你，比亚迪有一款新的“插混”轿车，它不再强调加速有多猛，而是不充电也能把油耗做到3.8L！我们这回实测过了，真的有做到！

这次的主题是“不插电”，目的就是为了模拟真实用户的使用场景，没有私家车位，不能回家就随手充电，在亏电的情况下，秦PLUS DM-i的油耗水平会是怎样的？按照专业媒体测试油耗的方式，总的行驶里程应该在100公里以上，通过加油跳枪法的方式计算出百公里综合油耗，于是，一场在深圳郊区至市区拥堵路段往返的油耗测试就开始了。

先交代一下测试条件，本次油耗测试我们将车辆出发时的电量即为25%，SOC为25%，同时将能量回馈程度调为较大，驾驶模式是ECO模式，车上共三人，空调为22℃、二档风量，室外气温为6-7℃，胎压为245kPa，测试车辆均为3000公里以内的准新车以及标准续航版（纯电续航里程为55km）。

加油的过程中有多位工作人员及媒体朋友共同见证，还通过摇晃车身的方式，让油箱里残留的气体排出，将汽油加注满至加油口，然后用贴纸封上油箱盖。车上也有工程师陪同，并且实时给车辆定位和汇报行驶状况，按照既定路线跑完全程，折返回起点用同一个油枪加油。

最终，我们经过了深圳市的高速、城市快速路以及市区拥堵路段，体验了不同路况下的行驶感受，共走了108.4km，历时3个小时结束。第二次加油量为3.65L，折算成百公里综合油耗为3.37L/100km，是一个相当不错的成绩。同行的还有合资品牌家轿的代表，轩逸和朗逸，分别做到最好的油耗成绩为4.68L/100km和5.4L/100km。

省油的秘密：骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池

早前我有对骁云-插混专用1.5L高效发动机做了技术剖析，概括来说就是，这台全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.04%。它的最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，并且符合国六B排放标准。

与第三代DM技术相比，DM-i超级混动技术取消了皮带轮等轮系结构，并且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃烧方式来实现动力输出。

从结构上看，整套动力总成换装了E-CVT变速箱作为传动系，与第三代DM技术相比，它也取消了P0电机，也就是BSG电机，改为P1+P3的电机结构，即采用发电机+驱动电机，双电机结构。

比亚迪DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。整套系统不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效工作区间。

譬如在中低速路况下，这台秦PLUS DM-i有99%的机会都是电机在驱动，当电量水平低于设定值时，发动机会介入工作，通过带动发电机发电，再供电给驱动电机。当你在高速工况下行驶，譬如时速大概在70km/h左右，车辆进入了发动机直驱模式，通过这台1.5L阿特金森循环发动机在高效的工作区间运作，从而达到节油的效果。

大家都会对插电式混动车型的电池存有一定的顾虑，但你们肯定有听说过“刀片电池”，还对它留有不错的印象，品质靠谱、安全、体积小。没错，新车也会搭载8.32-18.32kWh的磷酸铁锂电池，而且搭载的这块“DM-i超级混动专用功率型刀片电池”是比亚迪专门为插混车型开发的，在安全性和耐久性方面都有着不错的口碑，加上现金的热管理系统，让纯电续航里程更为真实、可靠。

其实，最关键的要数EHS电混系统，通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。在日常使用中，DM-i超级混动四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况皆以超高效率进行运作。

相信大家此前就有看到我同事对秦PLUS DM新车的报道，新车的外观内饰部分就不再累赘重复说了。来跟大家聊聊秦PLUS DM-i 的产品定位及竞争力。

当大家看到这篇文章的时候，秦PLUS DM-i已经开启预售了，预售价为10.78-14.78万元。很明显，作为一辆紧凑型家轿的它，在价格区间与合资品牌混合动力车型都有较大重复的部分。那么我们为何还会被它吸引呢？通过这次油耗测试的初体验，总结下来，我觉得有这么几点：

1、超低油耗

通过我们的油耗测试，证实了一点，秦PLUS DM-i即便是不充电的状态，也能体验到低油耗水平，它百公里油耗3.8L不单能跟一般的燃油车拉开差距，甚至与混合动力车型比较，都是有明显优势的。

2、安静舒适

DM-i超级混动让用户感受到节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。

3、动力充足

据介绍，秦PLUS DM-i标准续航版的百公里加速成绩为7.9秒，长续航版本的百公里加速成绩为7.3秒。

4、使用便捷

可油可电， 综合工况续航里程超过了1100km，让用户明显减少了进入加油站的次数，省时省心，也没有里程焦虑，即便不充电也能降低用车成本。据悉，DM-i超级混动技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达到2C，从30%充到80%电量仅需30分钟。

5、新能源牌照

对于“限牌”“限行”的大城市来说，换一辆纯电动车当然是很好的选择，能解决价格高昂的牌照问题，但是鉴于电动车有“续航里程焦虑”，所以带“绿牌”的插电式混动车型是一个很好的选择。

总结：不充电的情况下，能做到比同级别的汽油车、甚至混合动力车型都更省油；充电的情况下能获得更好的加速能力和续航能力，比亚迪在新一轮的新能源汽车研发中，向着“减少用户续航里程焦虑”、“没有最省只有更省”的目标又迈进一步。轻松、平顺、好开还是这款轿车的特点，想了解秦PLUS DM-i的驾驶感受，记得关注我的易车号：梁倨铭，我们后续跟大家详聊。