湖南品牌有故事丨长沙比亚迪：2022年产值破千亿大关

来源：【华声在线】

要问国内当下最火的电车品牌,非比亚迪莫属。比亚迪众多生产基地中,长沙比亚迪是一股重要的力量。

从雨花经开区起步,比亚迪落地长沙转眼已14载。14年里,长沙比亚迪从单一汽车产业做起,逐步完成乘用车、电子、电池、零部件等全产业链布局。如今,长沙比亚迪已是比亚迪目前横跨乘用车与商用车两大领域、产品线最齐全的新能源车生产基地。

其中,电动客车基地是比亚迪电动客车全球制造中心,K9是比亚迪第一款也是全球第一款纯电动大巴,各项技术全球领先;轿车生产则覆盖A00级、A级、B级轿车及MPV、SUV等车型。

2022年,比亚迪在湖南的产值首次突破1000亿元大关,旗下长沙弗迪电池已实现年产10GW刀片电池,湖南成为比亚迪全球重要的新能源汽车整车和零部件产业链战略性基地。

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拥抱民营经济发展的春天丨长沙比亚迪：做新能源汽车行业的领跑者

冲压、焊装、涂装、总装……比亚迪长沙雨花区工业园，各类机械臂默契配合,有序完成一道道高精度、高强度的工艺。2022年，比亚迪在湘产值首次突破千亿元大关，持续坐稳行业龙头地位。

从雨花经开区起步，比亚迪落地长沙转眼已14载。14年里，公司从单一汽车产业做起，逐步完成乘用车、电子、电池、零部件等全产业布局。如今，湖南已成为比亚迪重要的新能源汽车整车生产和零部件产业链战略性基地。

比亚迪股份有限公司湖南总经理易珑表示，抢抓湖南打造国家重要先进制造业高地战略机遇，从生产端、消费端双管齐下，把扩大内需同深化供给侧改革有机结合，做新能源汽车行业的领跑者。

技术为王，创新为本

长沙比亚迪公司大楼，“技术为王,创新为本”8个大字多处可见。工作人员告诉记者，这是公司高速发展的8字箴言。

多年来，比亚迪以技术创新为驱动，把握汽车电动化、智能化变革的历史性机遇，在战略布局上领先一步，在技术、产品上寻求突破。

创新意味着变革，比亚迪不惧做第一个吃螃蟹的人。2003年，比亚迪在全国率先布局新能源汽车领域，彼时正值合资燃油车在中国市场井喷式爆发，业界普遍投来质疑的目光。2008年，比亚迪推出全世界第一款插电混动汽车F3DM，把中国人造新能源车的梦想变成现实。

汽车发展的历史转了一个圈，只是如今这种井喷式发展轮到了新能源汽车。比亚迪近几年的“狂飙突进”，正是20年前超前战略布局的结果。

去年5月，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，再次掀起业内技术革新。这一技术可最大程度提升电池安全性能，同时降低电池设计对车辆其他性能的影响，让电动汽车处于最佳工作状态。

技术创新向来是比亚迪的核心竞争力。在公司内部广为流传着一个“鱼池理论”，即比亚迪有一个技术鱼池，里面养了许多鱼,市场需要时就捞出来一条。

从刀片电池、E平台3.0、DM-i超级混动再到CTB技术，比亚迪在技术上一次次突破，产品也在市场上全面开花，孵化出秦、汉、唐、宋、元等系列爆品。

2022年，比亚迪实现营收4240.61亿元,比上年增长96.2%，再创历史新高。

双向奔赴，实现共赢

走进比亚迪宁乡动力电池生产基地，自动生产线上硬件、软件智能互联、火力全开。为确保产品如期交付，连日来工厂抢速度、赶进度，呈现一派热火朝天的景象。

基地负责人介绍，该项目落户以来，宁乡高新区零距离协作、全方位服务，13天完成70万立方米土地平整任务，帮助该项目提前40多天进入基础施工阶段。同时，宁乡高新区安排专人实行项目审批全程代办，最快速度完成了企业注册和设计评审等前期手续，项目于2020年12月投产。

这是湖南各级政府优化营商环境，为企业纾困解难的缩影。近年来，我省持续开展“纾困增效”、“万名干部联万企”等行动，建立常态化帮扶企业机制，着力解决企业急难愁盼问题。

双向奔赴，实现政企共赢。长沙雨花经开区管委会主任陈海波介绍，在比亚迪带动下，先惠智能装备(长沙)等一批新能源汽车配套企业落户园区，园区新能源汽车产业链供应链韧性进一步提升。

政策加持，推动产业高质量发展。今年2月,我省出台新能源汽车产业专项支持政策，就推动产业创新发展、做大做强，支持示范应用及充电基础设施建设等方面，出台14条政策措施，以超大力度推动新能源汽车产业高质量发展。

“湖南坚定发展新能源汽车产业，必将为公司发展注入新动能、新机遇。”易珑说，比亚迪有信心保持强劲增长势头，在核心技术、产品矩阵等方面继续突围。

比亚迪否认长沙工厂“排队辞职”，一季度汽车产业链普遍减产

财联社报道称，长沙比亚迪望城工厂、雨花工厂出现工人批量离职现象，而工作量减少、工资下滑是这股离职潮的诱因。有离职比亚迪工厂员工表示，“本月离职名额已满。”

界面新闻就此消息向比亚迪求证，相关负责人回应称，“经核实，‘离职名额已满’、‘排队辞职’等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。

一位在雨花工厂工作近两年的比亚迪员工向界面新闻透露，今年开始车间就没什么活了，晚上8点就能准时下班，而去年最忙的时候，她经常加班超过2小时。

“车间没有活，工厂巴不得工人赶紧走；工人也因为工资低、食堂贵，很多都陆续离开了。”

据该员工介绍，正常来算一天工作8小时，每小时20块，工作到一定天数可以拿到1930元底薪，加班费也是1小时20块，最多的时候到手工资接近8000元。

界面新闻从多个招聘平台注意到，长沙比亚迪工厂的工人底薪基本在1900至3000元范围。按照技能水平高低，综合月工资可以达到5500至8000元。但实际上，这必须要依靠加班来实现。

如果以每周工作五天，每月四周的160小时月工时计算，一名比亚迪雨花工厂普通操作工一个月不加班基本工资为3200元。智联招聘数据显示，去年四季度长沙平均薪酬为9951元/月。

负责长沙比亚迪工厂招聘周琴向界面新闻佐证了工人“离职潮”的存在。据其介绍，今年3月份以来，生产汽车电子系统的望城工厂和生产零部件的雨花工厂都遭到订单数量骤降情况，被迫停止招聘一线工人。

由于订单被砍，失去加班费和绩效的一线工人每月综合收入从此前的5000到8000元锐减至2000到3500元，有一定比例的工人因此选择离职，且多为年龄不大入职时间短的一线设备操作人员。

周琴强调，工厂并不存在离职困难和“离职名额已满”的情况。“计划离职可以提前一个星期跟工厂沟通，工厂每个月都有离职日，在离职日办理离职即可。”

长沙比亚迪工厂减产、工人离职与今年一季度特殊的市场情况密不可分。

今年前3月，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，叠加上行业价格战带来的“恶性循环”，消费者持币待购情绪突出，一季度汽车市场总体面临较大压力。

即使是贵为新能源龙头的比亚迪，也承受销量下滑的挑战。数据显示，今年一季度比亚迪销量约为55.21万辆，相较于去年四季度环比下跌19.22%。今年1至4月，比亚迪累计销量76.24万辆，虽同比增长近一倍，但用了三分之一的时间仅完成了今年最低年销目标300万辆的四分之一。

惠誉评级董事合伙人杨菁接受界面新闻采访时表示，今年一季度市场需求超预期疲软，库存积压情况突出，整个产业链均有减产去库存的情况。

“虽然春节放假是正常的，但今年一季度这个程度的减产不是季节性。”杨菁指出，行业产能过剩一直都存在，但多数为燃油车企业，今年却对新能源汽车也造成较大影响。

“新能源产能较去年有了大幅度扩张，包括电池等上游产业链近两年扩产步伐也在加快，但今年初的超预期增速放缓，导致整体产业链都有去库存的冲动。”

乘联会数据显示，1至3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比仅增长22.4%。去年全年，新能源乘用车同比增幅高达90%。

奥纬咨询董事合伙人张君毅同样告诉界面新闻，往年汽车公司都在属于汽车消费淡季的暑期调整生产线节奏，今年第一季度行业就开始调整减产，一是考虑防止产品挤压库存增加，二是通过减产使产销平衡把终端价格彻底稳定在一定水准之上。事实上这都是应对需求不足的手段。

杨菁认为，如果今年下半年新能源汽车需求增速不及预期，新能源企业之间的竞争将更为激烈。今年的需求前景取决于消费者信心复苏、消费政策支持，以及各方为稳定价格预期作出的共同努力。

同时，国内市场更为激烈的竞争会促使部分有富余产能的龙头企业积极“出海”，寻求新的增长点。

需要注意的是，五月开始长沙比亚迪两座工厂的订单逐步恢复至正常水平，一线岗位出现较大用人缺口。周琴称，现在两座工厂的所有操作环节都需要操作工，以往需要工作经验的技工岗位也放低了招聘标准，允许没有工厂工作经验的人去面试。

“比亚迪每天都在催促我们部门加快招聘速度。”周琴表示，现在工人每天加班拿绩效，月综合工资可以达到5000至6000元。

从比亚迪工厂招聘工作人员发布的信息来看，普工招聘相关内容已从今年2、3月份的“暂停招聘”“操作工少量名额”“名额预约”变成了“恢复招聘”“有意向可随时咨询”。财联社报道指出，工厂入职流程变快，不到半天即可收到待签署的劳动合同书和相关入职资料。

一位仅17岁的受访者近期也计划入职比亚迪长沙工厂。他告诉界面新闻，前两月比亚迪缩招不再招聘未成年人，但是近期比亚迪人事再度放开，允许招募18岁以下工人到工厂当小时工。

（应受访者要求，周琴为化名；实习记者刘嘉欣、杨诗涵对本文亦有贡献）