2011款比亚迪f0怎么样？
总体来说，小车还是不错的，价格低啊，3万多久有轿车的享受了，虽然和好车感受相差十万八千里，但是，以后路上的风吹雨打，寒风刺骨，泥泞的道路，毒辣的阳光，与你就没有关系了，还能说什么呢？养车费用也很低，车也没出过什么毛病，质量还是不错的。虽然也存在着种种不足，但是，跟它带给你的好处来说，那都不是什么问题了。蛋蛋还是让我很满意的！
比亚迪F0后备箱这么小，能装多大东西？
发动机异响问题求助从买车到现在已经行驶了20000公里了，油耗不错，一直保持在6L以内，但是有个问题从刚提车那会就开始一直困扰我，车子在磨合期都是正常行驶，但是随着车速达到80公里，转速表升至3000转左右，再加速时就能听到副驾驶前面有异响，好像是水声，当转速在3500左右，车速近100公里时，这个声音又消失了，很奇怪，总感觉车子好像有问题一样。因为平时开车每天都要过一座跨海大桥，在上桥段需要加油门的时候发现并不是一定到3000转才响，车速在60公里4挡或5档的时候也响，一收油就不响了，很吸怪啊，好像是车子一发力就响。是不是想排量车子动力不足的时候都这样啊。这个问题问过4S的人，他们说是共振，每辆车子都有，我当时也就信了，但是还是感觉有问题。
亲民又可靠的代步小车，一公里不到5分钱，5门5座设计，比亚迪e1
车对于人而言意味着什么那得看车辆的用途，如果用车场景更多是偏商务的场合，那这台车对于你而言就是一个道具，如果开车单纯喜欢追求激烈的驾驶乐趣，那车对于你而言就是一个玩具，当然我想更多的人会把车当成日常出行的代步工具，而对于代步而言，经济和耐用才是最为重要的点，比亚迪e1很好地满足了要求，目前有5款车型在售，我们就以2020款智·舒适型为例，售价6.98万，一起来具体看看吧。
先来看看比亚迪e1的外观，整体风格延续了此前F0的设计，只是在细节处更换为了电动车的元素，车头来看，点阵封闭式前脸除了提高辨识度外还可起到降低风阻和对电机散热的作用，雾灯区域取消了灯带，也选择了封闭浮雕造型，前唇略微凸起，增加了一些运动调性。
大灯采用重瞳设计，两个圆形的灯组远处看较为呆萌，可提供LED光源选装，常规配置则为卤素光源，并支持高度可调。
车侧的造型也与F0较为相似，A柱与车头有较大的倾角斜面，前后悬均较短，精干的车身反而有了一种四平八稳的感觉，三角形前车窗尺寸较大，后车窗则为不规则四边形造型，车门把手尺寸较小，半圆的造型看上去有一些可爱，14英寸轮圈尺寸不大，采用的也是普通的六辐造型。
车尾造型简洁，上下部分有清晰的分割，上方为尾箱门区域，依然是全黑玻璃门设计，尾灯采用竖状布局，灯腔内部为上下组合，车顶上方还配有横条的转向灯，并支持流水显示效果。下方保险杠区域相对外凸，包围处依然选择了少许点阵装饰，由于是电动车型，比亚迪e1并未设计专门的排气装饰。
走进车内，如果说比亚迪e1和F0在外观还有些相似的话，那内饰则呈现出完全不同的形态，比亚迪e1的中控采用上下部分拼接造型，顶部台面接近纯平，连仪表台的幅度都较小，下方的饰板横向铺开且平直，只融合了仪表、中控和两个圆筒出风口，中控屏为悬浮Pad造型设计，下方为中控控制区域，旋钮上方有少量实体按键，保持了电动车型应具备的科技感。
比亚迪e1的8英寸仪表盘采用段位式LCD技术，并非真正的液晶显示，但在点亮后的显示效果上较为逼真，两侧分别为电池功率和时速信息，中间则会显示一些续航等内容，8英寸的中控屏搭载DiLink网联系统，不仅支持对车内功能实行调节和常规导航及多媒体功能，还可提供云服务。
内饰材质以搪塑为主，不过受制于成本，质感表现并不会太好，中间的饰板采用的是塑料质感的材质，在不同颜色搭配下提升了车内的活泼度。方向盘同样为搪塑材质，但3/9点的凹槽较符合人体工学，座椅为织物材质同时配上了不同色的缝线，提升了一点运动感。
其他配置方面，受制于成本，比亚迪e1只提供了ABS和制动力分配两个主动安全配置，在辅助配置上提供了倒车影像和后倒车雷达，虽然并不是很全面，但也足够日常城市代步需求。
比亚迪e1为五座布局，但3465*1618*1500mm的尺寸坐四个人就足够了，同时由于后排坐垫长度较短以及靠背相对平直且单薄，长时间乘坐舒适度并不高，虽然车顶采用了一定内凹处理，但对于184cm身高的体验者而言，膝盖已经完全接触到前排座椅，同时头部也基本触顶，从实际表现上不难发现比亚迪e1更适合两人或者三口之家。
储物方面，比亚迪e1车内还是配有较多的空间，前后排门板、手套箱和中央杯架都可放置常规的水瓶，应付一些随时携带的杂物问题不大，后备厢实际纵深460mm，高度485mm，放下一个行李箱较有难度，但放置一些书包之类的便携物品不成问题，不过后排支持整体放倒，可应急放下一些大件。
动力方面，比亚迪e1采用了e平台的模块化设计，搭载了一台交流永磁同步电机，最大功率45kW（61Ps），最大扭矩110N·m，匹配单速变速箱，并带有ECO和SPORT两种模式，ECO模式下，踏板的灵敏度一般，实际开起来并不会很窜，但SPORT模式下油门更为激进，让超车过程更为顺畅。比亚迪e1搭载了一块32.2kWh的三元锂电，NEDC纯电续航305km，足够胜任日常代步需求。
底盘方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，由于电池组布局于车底，可以有效拉低整车重心，同时也让底盘刚性有一定提升，虽然外观看着单薄，但实际开起来，比亚迪e1还是带有一定厚重感，同时悬架设定偏软，对路面振动的过滤比想象中要好。
作为比亚迪入门级纯电车型，售价6.98万的比亚迪e1可以较好胜任代步需求，简单轻松的驾驶氛围可以减少日常通勤的许多烦恼，比如停车位较小及路面狭窄问题，比较适合奋斗中年轻人的第一台车。
电驹哥通燕高速实测比亚迪e1，可能得罪了一些人和车……
这段时间，行驶在通燕高速上的车主，可能经常看到一辆无牌的比亚迪F0，频繁换道超车，赶超一众宝马、奔驰、奥迪等豪车。可能有的性能车主觉得，被这辆么一个小车赶超了，恼火。
不好意思，那是电驹哥在测试加速超车，这车也有临牌，正规手续。各位豪华或跑车车主被它超车也不用懊恼，因为它不是比亚迪F 0燃油车，而是换上比亚迪三电系统的纯电动汽车。
燃油车加速输给电动车，不算不光彩。别往心里去。
01.超车
电驹哥自从开了电动汽车，就有了一个毛病，在路上看到好车，就想比比加速性能。感觉不这么做，都不好意思说自己开的是电动汽车。这几天，开着e1在车流中见缝就钻，见到跑车就礼貌的远光灯闪几下，提醒前车后方高能，然后一脚电门，呼啸而过，留给它们一个帅气的背景。
昨天看到一辆野马，本想冲上去跟它比一比，结果它下匝道离开了高速。今天追上了一辆保时捷panamara，一看是位美女司机。她看到e1电动车追上来并行，也瞅了我一眼。电驹哥顿时又激动又害怕，生怕她万一别我的车，打我一顿，逼我道歉。后来又一想，不用怕，她应该追不上我。
之所以保时捷追不上e1，不仅是因为e1加速快，也不是因为保时捷加速不快，而是因为通燕高速限速100公里/小时，超速就被扣6分，并且长期处于堵车状态。论起在车流里钻来钻去的本领，又大又长的保时捷panamara燃油车肯定比不过车身小巧、起步加速灵敏的e1电动车。
当然，也不要因此认为，电动汽车高速加速性能不如燃油车，那都是老黄历了。电动汽车起步和低速加速快于燃油车，高速加速照样能秒杀燃油车。最近，大众ID.R等电动跑车不是创造了最高车速记录、击败了F1赛车吗？据电驹哥自己的体验，model 3百公里以上加速性能超越多数燃油车也没有悬念。
说到这里，你可能会问，e1电动车电机功率才45千瓦，有什么本领能赶超一众豪车。的确，e1的加速性能有自己的优点，也有自己的缺点。
在eco模式下，e1的加速性能就受到了束缚，时速50公里以下加速或起步加速时，推背感还不错。但时速50公里以上时，就力不从心，影响超车信心。
?但是，e1也提供了运动模式，这是电驹哥比较喜欢的地方。进入运动模式，大脚趾点下电门和推背感几乎同时出现，并且动力和速度会线性飙升，最高一直升到108公里/小时。14英寸的轮毂配合玲珑轮胎，推着娇小的车身一路向前，跟刀片一样在车流中穿梭，真是游刃有余。在限速100公里/小时的道路上，这种动力表现让它占尽优势。秒杀一众豪车也是情理之中了。
如果你想玩刺激的，还可以在起步时踩下电门，轮胎尖叫声会瞬时爆发，满足一下类似跑车的虚荣心。不过有个奇怪的问题，e1是前轮驱动，为何在急加速时，后胎发出尖叫声？谁能给出答案，电驹哥赏红包。
以上就是e1给我的印象，车身小巧加速性能好，不仅适合城市通勤，停车也方便。当然了，e1并没有配备esp，这是一辆占号神器，价格实惠，但配置就很难兼得了。所以在玩e1时，还是要安全第一。
02．其它
除此之外，e1还有两个卖点值得点赞。一个是10.1英寸中控大屏。这个屏比唐的小了一圈，但也能旋转，屏内采用安卓的DiLink智能网联系统，设置了导航、音乐、收音机、空调、app下载、远程升级、评书、视频、蓝牙等功能。触屏操作也比较灵敏流畅。可以说，除了没有语音控制功能，其它功能与唐的大屏类似。
这个配置让e1脱颖而出，成为占号神器中最具互联网精神的电动车。非常适合爱玩手机的年轻人。晚上开车回家，在车里安安静静地坐几分钟，听听歌曲，远离尘嚣，比较惬意，这是男人们都喜欢做的事。当然，这个大屏只是在高配版上搭载。
?另一个卖点是三电系统。该车是比亚迪e系列下的首款产品，车身来自比亚迪F0燃油车，三电系统则来自比亚迪最新的e平台，电池组还搭载了比亚迪温控系统，可以实现液体冷却和液体加热，电芯也享受终身质保。三电系统是电动汽车的核心。它能在核心区域与比亚迪王朝系列共享技术，是个卖点。
另一个是倒车雷达和倒车影像，这么便宜的小车，还有倒车影像，这个不错，不过不是全系搭载。此外，空调制冷性能版不错，大屏控制和按键控制都齐了。
至于外观和内饰配置，因为e1是在比亚迪F0燃油车基础上打造的，整体设计也差不多少，略显简陋。区别主要是改了电子仪表屏、中央大屏。换挡采用旋钮式，省去了p挡，附近设置了两个usb接口，再次显示出与时俱进的互联网精神。
它的悬挂有点硬，不算舒适。如果你喜欢玩车，可以改一下悬挂弹簧。
作为占号神器，它的车内配置和做工差强人意，安全门锁有点简陋，如果不熄火就想打开车门，司机需要用手拔开车窗的安全门锁。但有几个配置还不错，一是后备箱采用了压力杆式尾门，二是顶棚出模式照明灯，三是上文提到的中央大屏和8英寸电子仪表屏，四是四门电动车窗，五是倒车影像。当然，低配版可能没有这些配置。
它的长宽高为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，停车很容易。后排空间还算宽敞。后备箱不算大，能放下小行李箱。不过不用担心，后排座椅可以整齐放倒，储物空间没问题。这是它比两座电动车实用的地方。
?再说一下续航。资料显示，它搭载32.2千瓦时电池组，官方nedc续航305公里。充满电，仪表也显示305公里。这几天驾驶下来，仪表显示，eco模式下，能耗10.9千瓦/100公里，运动模式下，11.3千瓦/100公里。
因为在家里能充电，而且是5毛钱一度的家用电，所以电驹哥开电动汽车从来不吝惜续航，空调随便开，加速随便加，而且尽量用运动模式，只求一个爽字。测了几次，不同驾驶模式下，实际行驶里程30公里，仪表一般消耗35-50公里。看你踩电门和开空调的程度。
03．总结
总结来看，e1电动车是一款充满互联网精神的占号神器，车联网大屏+比亚迪e平台的三电技术，让其在核心领域充满战斗力和吸引力。
?不过，在内饰做工、配置水平方面，就要接受因实惠带来的简陋。电池这么贵，花5万多元很难什么都配齐。说到这里，感觉e1的理念跟特斯拉有点像：电驱动等核心技术很强，但做工和配置有待提高。
电驹哥概括，e1适合这些人群：占号的人、追求实惠和技术可靠性的人、喜欢车联网大屏的人。
欢迎拍砖。
小身材有大惊喜！试驾比亚迪e1
车是什么？很多人会说是伙伴、家人，是男人的大玩具，是疲惫生活中的调味品。可回归本源，它是你我奔波于城市中的代步工具，也许我们并不需要宽大的7座MPV，也不需要3秒破百的性能神兽，只要一辆小小的A00级纯电动微型车，既经济适用又容易在拥挤的停车场中找得一块落脚点。
如果一款A00级纯电动车的售价在5.99-7.99万元，它的续航里程305km、4门4座、快充时间0.5小时、每公里成本5分钱，你会不会心动？如果它还拥有同级别不可能存在的LED大灯、液晶仪表盘等等呢？
不是乱吹牛，比亚迪e平台下首款量产车e1真的能满足这些条件！
比亚迪BNA架构、e平台、DiLink智能网联系统是什么
BNA架构是比亚迪提出的造车新理念。简单来说，这个架构与大众、宝马、奔驰的模块化平台还是有一定区别的。模块化平台针对不同级别的车型可以进行拉长或缩短，像大众的MQB横置模块化平台，可以根据需求调节内长、轴距、后悬等重要参数，“同平台”生产出像迈腾、高尔夫、途观等等一系列以横置发动机为标准的跨级别车型。
而BNA架构则相当于在同平台下整合多种动力组合。以比亚迪唐来举例，相当于在BNA架构之下，燃油版唐、混动DM版唐以及EV纯电版唐可以在同一条生产线下进行3种不同动力的“共线组装”。
理论上来说，BNA架构确实可以做到一定程度的零件共通，也确实可以降低产品制造和研发的成本与周期，但毕竟BNA架构不是真正的模块化平台，因此在纵向延展性上还是稍有局限。
而e平台可以理解为基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案，可以针对整车的不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整三电解决方案，可以用“33111”表示，即驱动3合1、高压3合1，1块多合1的低压控制器、1块搭载了DiLink智能网联系统的可旋转大屏以及1块长续航、高稳定性、高安全性的动力电池。其中驱动3合1是将电机、控制器、变速器三者集成，高压3合1则是将高压系统的DC-DC、充电器、配电箱三者集成。
得益于各个功能部件的高度集成化，电机、电控系统的体积大大减小，这也使得车内空间相比传统结构获得了高达37L的拓展。
DiLink智能网联系统是一款基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等，完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系。在比亚迪之前的王朝车型中已经应用，未来e平台的车型也将搭载这一系统。
搭配“电眼”的现代化外观设计
即便是一款定位为入门级的微型代步用车，消费者对它的各项指标仍旧有所期待。续航里程是否有所保障、充电效率是否高效、使用成本是否能够被接受，这些都是持币待购的消费者们非常关心的问题。
初识e1，给人最直观的感觉就是似曾相识曾经风靡中国的F0。确实，e1的设计思路的确基于F0而来，但却更富现代感。格栅不仅采用了新能源车型标志性的封闭式设计，且保险杠造型也有别于现款的F0车型。
除此之外，双色车身充斥着年轻化的荷尔蒙气息。但稍显遗憾的是，Bi-Color双色车身以及橙色卡钳并非标配，消费者需要为此支付2000元选装费才能拥有这抹时尚气息。
值得一提的是，e1除两款低配车型外，其余车型均配备了LED灯组，这在同级别车型中实属罕见。集成了日间行车灯的LED灯组造型十分复古、可爱，与e1的气质格外搭配。
e1的车身尺寸为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm。乍看这个数据很难产生概念，但若与当下颇受好评的奇瑞eQ1（车身尺寸3200*1670*1550mm，轴距2150mm）相比较，比亚迪e1的优势还是极其明显的，这点在空间拓展方面尤其明显。
e1全系的轮胎规格均为165/60 R14，轮胎品牌为玲珑LMA15。相比部分采用15英寸轮胎的竞品车型而言，只能算是中规中矩并无太多亮点。但是作为A00级微型入门轿车中的标杆产品，我们有理由相信这是工程师们在耗能与操控方面给出的最优选择。
车尾部设计灵感与车头一样，均来自比亚迪F0。但在尾灯组造型及灯光布局方面，e1采用了更符合当下潮流的横条式设计，而一体式保险杠在造型方面也十分简洁、厚重。
e1的快充、慢充插孔分别位于车头正前方及车身左后方。虽然两个插口的设计符合今天电动车的行业标准，但我个人更加希望以后能将两个充电插口布局在车尾左右两侧，毕竟这样更加实用。
比亚迪e1的充电效率十分感人。虽然快充至80%的时间依旧为0.5小时，但据官方宣传，其充电12分钟即可行驶100km，这绝对是个利好消息。
内饰：绝对的越级标准
相比外观而言，消费者或许更牵挂内饰的精益程度，毕竟大多数时间都是在车内度过。e1的双色拼接内饰风格更十分年轻化，橙色点缀相当亮眼，“本不该”出现在这个级别上的液晶仪表盘、悬浮式可旋转大屏着实让我很惊喜。
用料方面显然太过受制于成本，大部分覆盖件为硬质塑料，而座椅的材质则全系织物座椅。
在e1出现前，如果有人告诉我6万元的车能有液晶仪表盘，我一定觉得他疯了，但在我真正看到e1的超大液晶仪表盘时，我疯了……
与那些动辄几十万的高级别车一样，e1的液晶仪表盘同样涵盖了所有行车信息以及包括电耗、挡位、电量、行驶模式等常用信息。
多媒体配置方面比亚迪e1诚意满满。几乎所有的操作都集中在车内这块分辨率达到1920*720的可旋转大“Pad”上。这其中就包括导航、驾驶辅助、灯光调整等等功能。
在使用过程中，无论是屏幕旋转还是某一功能的响应速度都出奇的迅速，本来以为会是山寨机的体验，没想到e1却给了我iPad的体验效果。
与那些讨巧的车型有所区别的是，e1依旧保留了部分物理按键设计。中间的区域集中了包括一键启动按钮、驾驶模式选择及空调控制等关键功能，这大大提高了在行车过程中的使用便捷性与行车安全性，相信常开车的朋友都有体会。
e1共提供3种驾驶模选择，分别为经济、运动和雪地模式，其中雪地模式会限定输出功率。而功能区下面则是旋钮式换挡杆，这也是比亚迪首次使用旋钮式设计。
而在体验方面，旋钮质感表现不错，但稍显不足的就是N档不容易挂入，R档和D档倒是很轻松。
一定有很多人对e1的空间很好奇，接下来我们就真实体验一下。身高178cm的我坐在驾驶位头部大致能有半拳，也就是2指左右的空间，我上半身不长，身高主要集中在下半身，可能一定程度上会影响测试结果。
坐在后排，因为车顶是弧线型设计，所以头前部最多有2指空间，低点处可能已接近顶脑袋了。而腿部则有1拳左右距离，当然这是因为我偏瘦，如果换个偏胖的同学结果会相差不少。
后备箱的容积聊胜于无，正常情况下放几个背包不成问题，但确实放不下行李箱的大小，不过后排支持比例放倒，如果不坐人的话，也能放下一些较大的物品。
同级独有的液冷带来优秀的动态表现
在出发前，咱先看看比亚迪引以为豪的三电系统。依托于纯电动e平台，e1的集成度很高，大大减少零部件数量，有效提升系统的驱动效率。e1电机的最大功率为45kw，最大扭矩为110N·m，电池容量为33.2kWh。
值得一提的是，比亚迪选择了液冷的电池温控系统，而同级别其它车型选择的是风冷式电池温控系统，这是给我最大的惊喜。从使用效果上说，液冷的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对电池的温度一致性有显著效果，当然成本也更高，这点着实要为比亚迪点赞。
电池组布置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质，将电池的安全性大大提升。
悬架方面，则是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的搭配。在过一些微微不平的路面时，e1并没有给我“板车”的体验，颠簸感没有想象中那么明显。
对于一款入门级微型车而言，我相信不会有太多人把它和激烈驾驶划等号。但这并不意味e1完全没有操控感可言，因为在过弯时也e1并不会像同级别某些车型那种有明显向侧倾的感，说弯道信心十足那是扯淡，但至少不会让你手忙脚乱、满心慌张。
对A00级车来说，可能很多人对它的加速并没有太多期望，但e1却能带给我惊喜的加速体验。当切换到运动模式下，其给人的加速感很强，或许数据并不一定很出色，但加速响应却极快，带来的感官体验着实让人满足，同级别不论是其它纯电动还是燃油车都很难提供这样的感觉。
e1上手的第一感觉就是转向手感很轻，但不是游戏厅那种虚拟感觉的转向。稍有不足的是，当速度提升后，NVH只能说是差强人意，胎噪和风噪稍微有点明显，不过在这个级别中并不算落后。
文章开头，我最大的疑问就是e1能不能在经济性上给出一个满意的答卷，30多公里的山路跑下来，e1的成绩确实不错，百公里的耗电量在10kWh左右，以当前电价折算，每公里大概花费5分钱。
俩字，实惠！
写在最后
e1在比亚迪内部，可谓是肩负众望，比亚迪希望e1能够开拓A00级纯电动车市场，成为实至名归的标杆产品。
对消费者而言，e1在同级别中确实十分优秀。就好像去买手机，用老年机的价格却买到了普通智能机的体验，至少是给了我不少惊喜，不论是国内唯二之一的完全自主三电技术，还是同级别独有的液冷电池温控技术，都将为e1赢得一片天。
