比亚迪宋PLUS DM-i特色功能解读：分区空调，能减少用车“矛盾”

目前比亚迪宋PLUS DM-i在市场中的表现还是较为不错的，这款车型的综合实力是比较不错的，是一款比较适合家用的城市型SUV。而作为一款插电混动车型，比亚迪宋PLUS DM-i在功能上的表现是比较完善的。今天给大家带来的比亚迪宋PLUS DM-i的特色功能就是：分区空调。

相信大家在日常的用车场景中，因为开空调可能会产生一些“矛盾”，有的用户对于温度不敏感，但是有的用户对于温度相当敏感，所以如果车内出现过冷或者过热的情况都不合适。如果能够让车内的温度能够尽量的满足不同用户的需求，那么就可以尽量的减少矛盾，那么“分区空调”的作用就比较大了。

首先了解下比亚迪宋PLUS DM-i的空调功能，支持蓝牙通话自动降风速，这个功能的设置是个亮点，不仅提升了用车感受，而且在一定程度上提升了行车的安全性，此外驻车自动内循环功能的实用性也不错。当您通过远程开启空调的时候，可以设置运行的时间，这样设置的好处就是可以让车内提前达到合适的温度，而且空调的自动模式是支持经济以及舒适模式。

分区空调的调节比较简单，只需要打开空调界面，在顶部有“分控”的选项，打开分控之后，那么主副驾驶就就可以调节不同的温度以及风量，完全可以根据自己的需求来调整。

总结：此外，比亚迪宋PLUS DM-i还支持绿净系统的功能，此项功能可以快速的净化车内的空气。而分区空调的功能实用性也是比较高的，能够提升用车体验。

比亚迪宋PLUS DM-i驾驶标准模式+EV城市快速路...

比亚迪驾驶日记：满电+快速路能耗如何？

地库车位充电就是方便，只是电价有点高0.75元，不分峰谷每度电都是这个价。若接上国家电网的电会划算一些，可惜电网接线端太远，将近300米走线的费用将近10000元，舍不得投资就接了物业的电，比外面充方便很多也算是满意了。

今日试一下标准驾驶模式+EV，即纯电模式看看比混动的费用差别。满电100%设置模式妥当，外温有所回升8°C，总里程为17899KM，里程为零费用为零，能量回馈为较大，智能保电25%。路途大多为城市快速路，红绿灯较少，挺快到达园区进库停车。

2023比亚迪绿色出行报告：行驶28公里用电4.2度，费用为3.15元。上班辛勤工作中，下班路程一样是快速路占比较多，耗电3.3度费用2.47元，电量剩余56%。车机数据统计显示，耗电7.6度耗油0L，驾驶里程54km，驾驶评分92分不算低。

标准+纯电模式相当于动力+节能，想让动力再强劲一点怎么办？下次就试一试运动模式。

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宋PLUS DM-i冠军版：全面升级，同价位“六边形战士”！

很多车型推出冠军版，就是推出了量更大，价值更高的版本。从另一方面理解，“冠军版”也意味着向销量冠军冲击，但比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版（指导价：15.98—18.98万）存在的意义则在于卫冕冠军，毕竟它是中国市场销量第一的插混SUV。7月份销量接近3万台，足以证明其强悍产品力，而冠军版产品力则更上一层楼，今天咱们看看相比普通版，它有哪些变化！

外观

新车更换了海洋网前脸，采用了标志性的无边界格栅，细节更加丰富，灯组的变化令视觉重心更高，看起来更有高级感。

此外，车标由“宋”改成了“BYD”三个字母，与大家庭的其它车型统一。颜色新增了天青色、苍烟色两款冠军版专属配色（本次试驾车为苍烟色）。

车身侧面整体变化不大，双五幅合金轮毂为冠军版专属，相比老款车型车长增加了7cm，为4775mm，长度主要增加在了前悬。轴距仍然为2765mm，毕竟只是中期改款，所以空间部分较老款变化不大。

主驾后视镜有一个NFC钥匙的感应区，最多支持添加16部iPhone，对于经常忘带钥匙以及总借车给朋友的消费者是个福音。

尾灯仍然是贯穿风格，外部轮廓有轻微调整，内部为点阵图案，示宽区域为玫红色，边缘的熏黑比老款颜色更深了，高级感拉满。

内饰

内饰部分的升级比较细节，挡把换成了更加小巧精致的水晶挡把，方向盘Logo也和前脸统一变成了“BYD”三个字母，按钮的中文标识是老传统了。

本次试驾的配置为150KM 旗舰PLUS 5G版（顶配），所以它的中控屏尺寸为15.6英寸，其它配置为12.8英寸。值得一说的是这块屏幕的长和宽是比较接近的，所以实际使用面积是很大的，内置高德地图、B站等APP，流畅度和功能丰富性都可圈可点。

核心变化

刚才提及的静态部分比较表面，大家可能会觉得不够打动人。所以在聊动态前先把核心升级的部分讲一讲。不过在正式聊之前，先问大家一个问题：插混车型什么最重要？我的答案是：纯电续航、亏电油耗以及能否快充。

宋PLUS DM-i冠军版车型取消了51km纯电续航的版本，目前最入门的就是110km版本，但价格和之前51km版本差不多，所以在纯电续航方面，可以说是进步巨大了，此外110km版本支持18kW快充，也算也补足了51km版本不支持快充的遗憾。

本次试驾的150km的顶配车型比之前110km顶配车型小贵2000元，差价基本可以忽略，但带来了更足的纯电续航，对于某些用户，单靠纯电也能将将满足一周通勤。此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。

动态

相信大家对于DM-i系统的行驶风格都很熟悉了，低速行驶和一台纯电车型差不多，而到了高速工况，发动机便会直驱介入，当动力请求较大时，电机和发动机会并联运作。

某些车型已经把混动专用变速箱开发到4挡位了，目的无非是为了更广的直驱工况，我个人觉得有些失去混动专用变速箱的意义了，混动专用变速箱存在的意义在于缩减体积和重量，达成更好的燃油经济性和成本控制。俗话说：黑猫白猫，能抓耗子就是好猫。在最核心的燃油经济性表现，宋PLUS DM-i 仍然是表现最好的选手之一。

本次的顶配车型相比其它配置多了FSD可变阻尼减振器，实际体验下来，在高速以及路况较好的场景下，支撑性的确更强了，行驶质感进步巨大。

总结

比亚迪宋PLUS DM-i 这次冠军版的推出，提升竞争力的方式比较务实，重点放在了插混车型最核心的点：续航、快充、颜值。

总的来说它是一个没有突出短板也没有突出长板的车型，这句话并不是贬义，大家的评判标准就是围绕这个级别的销量冠军（宋PLUS DM-i 本身）来建立的，自己对比自己肯定没有什么长短板，所以比亚迪宋PLUS DM-i 绝对是一个不用纠结，闭眼买不会错的选择，毕竟早就有几十万车主验证了它的实力！