比亚迪唐智联尊荣版提车，2.0T+6AT白色车身搭配20寸轮毂相当满意

第一次看到这车是在网上偶然看到，马上就被吸引住并且一直关注，4月份就交了订金，在漫长的等待中这款车型终于在6月26日上市，经过一般周折下7月1日到4S店交了全款，把这台炫酷白全新一代唐提到手。销售经理说是本地第一个提车的，提的这台是燃油版15.99万的智联尊荣版。

20寸轮毂

新一代唐的性价比是公认的高，安全系数等设计上一点也没有简配，主/副驾气囊、胎压检测、车身稳定控制系统、倒车雷达、倒车视频、上坡辅助、陡坡缓降等配置一应俱全，不仅如此，还有很多越级配置，这个我喜欢的定速巡航、无钥匙进入，无钥匙启动、多功能方向盘、真皮包裹严密舒服的座椅、20寸轮毂、12.8英寸中控屏、LED大灯、自动空调,电动脚踢尾门等等。特别是那个自动旋转的屏幕，逼格特别高！

初次上手，这车就给我留下不错的印象，怎么说呢，踩一下油门，动力就上来了，很均匀也很顺滑的，这样的感觉和开以往的车是完全体验不到的顺畅感，而且非常的安静舒适，比较满意。这“2.0TI+6AT”动力组合对于我这个温和驾驶者来说已经足够。总结来说，车子很大气，开着也很舒服。由于新车还在属于磨合期间油耗不是很准确到时会给车友们说准确油耗。（本文转自网友@博大精深Cc ）

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19万喜提比亚迪唐燃油尊荣版黑色，跟探险者停一起，颜值不相伯仲

本文转自网友@金诺一2018

因为工作原因，公司没有配车，所以决定自己买一台，到店看过几款（哈弗H7、传祺Gs8），最终综合比较还选择了比亚迪唐，刚开始知道唐的时候是因为新能源汽车，最后选择的虽然不是比亚迪的新能源，但是这款燃油版的全新一代唐的价位和外观是我所能接受的，提的这款是燃油尊荣版，全下来不到19万（不含商业险），价格还是可以接受的。从订车到提车，用了一个月，选的是黑色，实车真的很霸气，特别喜欢它这个“Dragon Face”的前脸。

帅气前脸

鸡腿档把

7月新鲜出炉

目前提车也就三天，没有太多驾驶感受，就空间和隔音而言，无疑是满意的。油耗有点高，特别是停车时候怠速的时候，目前表显百公里油耗12L，售后人员说首保后就会变好了！这个有待观察！

把唐跟家里的福特探险者停在一起，来个外观对比，探险者比较方正，硬气一点，而唐则线条流畅，时尚一点，两车不一样的风格，颜值不相伯仲。不过这里必须点赞一下比亚迪这个全新设计，原创度高，辨识度也高，让整车档次提升了不止一个档次，跟以前比亚迪给人那种“粗制滥造”的感觉完全不一样，可以说是质的飞跃。

对于比亚迪唐，你有什么看法呢？欢迎留言发表！

20多万预算，选唐DM-i顶配，还是加5万买丐版汉兰达？

进入年末，咨询购车的网友明显增多，其中属新能源车的热度最高，有网友私信我们，说家里想年底购车，但夫妻俩在唐DM-i和汉兰达之间产生了分歧。女方喜欢汉兰达，认为大气宽敞、合资品牌，开出去有面子；男方则喜欢唐DM-i，国货之光、颜值高、配置高、性能先进。双方争执不下。想让我们来做个横向对比分析，今天我们《PK优选》栏目就来安排上。

都是细分市场的标杆，产品力差距有多大？

首先介绍两款车型基本概况。

汉兰达是国内中型SUV的标杆车型，销量高、产品力强，民间享有巨大影响力。不久前第四代汉兰达上市，全系混动，风头正劲，指导价为26.88万-34.88万元。第三代汉兰达宝刀不老，燃油版车型仍然在售，指导价为25.88万-30.68万元。

唐DM-i是比亚迪混动SUV的主力，话题不断，热度超高，一直在努力要推动混动革命。作为一款20万级的自主品牌SUV，唐DM-i目前推出三款车型，指导价为18.98万-21.68万元，号称拥有“小型车的油耗、大7座的空间、BBA的享受！”民间口碑极好，并且唐家族的累计销量已经超过27万辆，在自主品牌阵营中，几乎没有成绩可以与之匹敌的同级车型。

和汉兰达相比，唐DM-i价格体系大约偏低了10万元，其中最低配相比汉兰达最高配便宜了将近16万元，最高配相比汉兰达最低配便宜4.2万元。那么在价格如此悬殊的情况下，面对价格贵得多的汉兰达，唐DM-i 究竟有多大胜算呢？

插电混动PK油电混动，谁更香？

进行对比之前，首先需要确定两款车身份。汉兰达提供燃油+混动两种车型，不过混动模式是轻混，身份依然是燃油车，只能上燃油车的蓝色牌照，日常行驶也只能加油。

唐DM-i则完全不同，唐DM-i是一款插电混动车型，可以独立充电，以电机驱动为主，虽然也有发动机，实质更接近电动车。在国家认证标准中，唐DM-i属于新能源车型，上绿色牌照，不限行、不限号、不限购、免购置税，享受新能源待遇。

在技术上，唐DM-i混动系统已经发展到第三代，系统下面的发动机、电机和电池技术在同行业首屈一指。其中1.5Ti插混专用发动机热效率超过40%，刀片电池安全性和耐用性同级领先，电机功率最高160kW，峰值扭矩325N·m，各项性能指标都非常出色。尤其是唐DM-i的电池容量达到21.5kWh，形成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，在不同路况环境下，拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大模式，可以充分发挥电机和发动机各自优势。

一车两用，唐DM-i可油可电更有优势

以汉兰达偏向燃油车的设定不同，一车两用是唐DM-i的突出优势。对于很多消费者而言，在实际生活中，既需要日常通勤代步，周末时候也偶尔需要带着家人出游。唐DM-i充分考虑了短途通勤和长途出游的双向需求。电池容量最高可达21.5kWh，能够提供112公里续航，在城市通勤过程中，99%工况下以电机进行驱动，其中81%的工况以EV纯电模式行驶，18%工况以HEV串联模式行驶，对于走走停停的拥堵路况，完全不用因为堵车而担忧油耗，相对于燃油车而言，唐DM-i属于越堵越省，这也是汉兰达所不能比的优势。

周末长途出游时，可以启用混动模式，满油满电状态下，续航可以超过1000公里，哪怕去一次新疆和内蒙，也不会有里程焦虑。

汉兰达显然没有这种一车两用的能力，燃油版永远都是燃油车，城市通勤上班油耗更是高得感人。双擎版虽然油耗较低，可惜电池容量太小，只有区区1.73kWh，而且还是使用相对落后的镍氢电池。这个容量想要依赖充电行驶完全不现实，更完全不具备独立充电能力，离开加油站就会瘫痪。

更重要得是，在消费者最担忧的电池质保方面，两款车型差距明显，唐DM-i电池组提供首任车主终身质保，不限里程年限。汉兰达则只提供8年20万公里。

续航方面，唐DM-i油箱最小，但续航最长。

在最重要的能耗和续航方面，两款车型同样差异明显。

汉兰达分为燃油版和混动版，燃油版官方能耗是百公里8.9L，某垂直网站上车主反馈的平均油耗为11.5L，按照燃油版汉兰达油箱容积72.5L，目前95号汽油每升7.8元计算，汉兰达燃油版加满一箱油需要565.5元，可以续航约631公里，每公里油耗折合0.90元。

汉兰达双擎版官方油耗为百公里5.3L，某垂直网站车主反馈的平均油耗为7.3L，按照目前第四代汉兰达油箱容积65L，92号汽油每升6.8元计算，那么汉兰达双擎版加满一箱油需要442元，可以续航约890公里，每公里油耗折合约0.50元。

和汉兰达相比，唐DM-i油耗成本低很多，因为唐DM-i可以选择两种使用模式。如果仅仅城市区间代步，唐DM-i可以选择纯电模式，最大续航可以达到112公里。这时，唐DM-i能耗为百公里耗电20度，每度电按0.8元计算，那么每公里能耗仅为0.16元。

即便是在亏电模式下，唐DM-i的官方百公里油耗也只有为5.3L。由于很多车主日常用车过程中会偶尔充电，所以油耗理论上会更低，某垂直网站上唐DM-i车主反馈的平均油耗仅为5.1L。按照目前92号汽油每升6.8元、油箱容积为53L计算，唐DM-i每公里油耗折合不过0.35元，即便算上偶尔的充电成本，优势也非常明显。

顶配唐DM-i比丐版汉兰达还便宜5万，配置差异有多大？

更能体现唐DM-i优势的则是配置。

在配置方面，无论是舒适配置，还是智能配置，或者安全配置，唐DM-i都远远走在前面，即便和同级别BBA相比，唐DM-i也足够分庭抗礼。

我们以指导价21.68万元的唐DM-i尊荣版对比指导价27.48万汉兰达双擎7座精英版，更可以清晰发现这种配置上的巨大差距，汉兰达在贵出5.8万元的基础上，配置方面全面落后。

就如同买了一套房子，比亚迪是豪华装修，而且交通配套、教育配套、公园配套、绿化配套一应俱全，使用起来非常舒服。汉兰达就一个光秃秃的房子，虽然空间还不错，但装修极简无比，几乎没有任何配套，双方的使用品质也完全不在一个层级。

综合评价

综合对比两款车型我们发现，汉兰达的综合实力固然不错，尤其是在油耗方面，双擎版本百公里油耗只折合5毛钱，和一部A级家轿相差不大，面对这样一部大块头确实难能可贵。但是作为后起之秀的唐DM-i展现出了惊人竞争力，它的插混系统在技术层面对汉兰达形成了降维打击，最高超过110公里的纯电续航，赋予了可油可电两种身份，车主反馈油耗只有 5.1L，加满一箱油续航超过1000公里。而在配置方面，唐DM-i在比汉兰达便宜将近6万元的基础上，在安全配置、智能配置和舒适配置等多方面对汉兰达形成压制性优势。

综上所述，如果只看产品力和性价比，显然唐DM-i有一定的竞争力，但如果看重合资品牌，且预算充足，那汉兰达也不错。