如何成就15万级轿跑之王？AION S Plus给我们打了个样

?据《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示，位处10万-15万元区间的产品，是最受国内新能源购车群体关注的。高关注度不仅仅代表着市场需求的旺盛，同时也意味着“众口难调”及“挑剔”，换句话说，10万-15万元售价区间的用户们，可能会是新能源市场中最“严苛”的群体。

一方面，这一价格区间的用户预算有限，但心里又难免想要得到20万元以上车型所具备的长续航、高智能以及品质感。另一方面，目前许多15万级新能源汽车又难与10万级产品拉开距离，产生明显的差异，续航短、智能配置不完善等现状仍然存在，这些都让消费者最终很难买到面面俱到的称心产品。所以10万-15万元的纯电产品不仅是要在设计、配置等方面足够“能打”，核心关键还是要解决消费者的“痛点”——续航里程的不足。

此前，J.D.Power所发布的“2020中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）”中称，续航里程和充电时间仍是当前消费者最为关注的问题，可在现实情况中，这些“痛点”解决的并不完美。在10万-15万区间的主流消费市场里，多数产品还停留在400-500 km的续航水平上。

不过，随着拥有越级高品质的AION S Plus杀入15万级纯电市场，情况开始发生改观。凭借602 km的超长续航，AION S Plus不仅成为了15万元级中最“能跑”的产品，同时也为15万级纯电汽车市场带来更多“方向感”。

价、能兼备，不逊高级别选手

AION S Plus的602 km超长续航，其实不只是“领跑”一众15万级纯电产品，即便换个赛道去与更高阶的20万级纯电产品同台竞技，同样也丝毫不落下风。

比如以指导价为22.99万元的小鹏P7后驱标准续航智享版为例，从售价上看，这款P7车型要比AION S Plus 80超长续航版贵出了7万多元，但其NEDC工况续航里程只有480 km，续航水平却不及AION S Plus的80%。花更少的钱，看更远的风景，这显然成了AION S Plus最突显的价值之一。

与目前风头十足的比亚迪汉EV相比，AION S Plus同样没有压力。NEDC工况下，比亚迪汉EV超长续航版的相关数据是605km，续航与AION S Plus 80系的表现基本相当。

然而，汉EV超长续航版豪华型采用了76.9 kWh容量的电池包，而AION S Plus 80系列的电池容量仅为69.9 kWh，而两者续航表现方面的旗鼓相当，也直观说明了AION S Plus的能耗表现更佳。

此外，更大容量的电池也往往意味着车重更大，这会让车辆在性能上有所舍弃，并且直观体现在加速表现上。从官方数据看，比亚迪汉超长续航版官方零百加速时间为7.9 s，AION零百加速时间为6.8 s。由此，AION S Plus“续航长，能耗低、性能强”的优势一一浮出水面， "拳打"高阶选手的性能，也让AION S Plus坐实了15万级轿跑之王的位置。

实力吊打同级，为15万级纯电市场打个样

仅凭602 km的越级续航，就将AION S Plus奉为“15万级纯电王者”，可能多少有些不够有说服力，但AION S Plus在价值层面上的升级，却是实实在在打破先前的市场格局，为15万级纯电产品指出了新的方向。AION S Plus的产品要素无论拆分开，亦或凝合到一起，其自身素质都是此前15万级市场不曾有的。

先说颜值，这是一个很难具象描述的感觉，但它却在消费年轻化的今天，是重中之重的需求。所以，摸准潜在用户群的审美脉搏，是件非常不易的事情。AION S Plus则用了一种很通杀的手法——对“风”进行了全新的诠释。隐藏式门把手、低风阻轮毂、立体切割的前脸、风切式的侧裙……都给予观者心灵及视窗以新的震撼。与此同时，这些美学记忆点也让AION S Plus身姿更为飘逸，以0.211Cd的风阻系数成为全球量产车的最低风阻，超越了诸如保时捷Taycan、特斯拉Model 3等一众纯电性能干将。

而一部优秀的新能源车，还必须具备另一项能力——玩味与乐趣。AION S Plus的可玩性，则重新定义了什么是“懒人快乐车”。手机远程开启空调、无感蓝牙钥匙“上车就上电”、自动调整座椅、自动根据情绪切换歌单；停车后，车辆还能根据雨量检测功能在下雨时自动关闭开启的天窗或者车窗；离车后还有停泊护卫模式。堪称史上最全套的IBCM，能让车主从有了“开车”这个念头开始，便能尽情“犯懒”。

将开车化繁为简后，便能将车辆乐趣最大程度的发挥出来。AION S Plus拥有领先同级的14.6寸智驾大屏，配合ADiGO 4.0智驾互联生态系统，抖音、西瓜视频、QQ音乐、喜马拉雅、唱吧等多元娱乐大生态应有尽有，追剧、K歌、浏览时事热点……身在车内，即能尽情于快乐享受。

AION S Plus的价值升级当然不止于玩味，性能也是其中一环。AION S Plus共有100、150、165 kW三种动力版本，其中150、165kW版本均为350 N·m，这样的表现基本等同于主流的2.0T高功率版发动机的动力数据。在全球最低风阻系数的加持下，AION S Plus的零百加速时间已达至6秒级水平，是15万级别中最猛的之一，“轿跑之王”桂冠也因此当之无愧。

另外，AION S Plus使用的弹匣电池系统安全技术，堪称电池安全领域的“珠穆朗玛”。通过超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统四大核心技术，弹匣电池技术实现了行业首次三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池的安全标准。AION S Plus 60同样也刷新了磷酸铁锂电池安全新高度，在同级电池安全方面展示出“技高N筹”的一面。

跨过里程与安全的焦虑之后，AION S Plus在颜值、智能、性能等层面也大幅度的全方位迈进，爆表的战斗力肉眼可见，清晰给出了“该如何引领15万级新能源竞争的下半场？”的答案——解决续航问题后的纯电车，应该用全方面的优秀实力，去向消费者证明自己可以比所有同级甚至更上一级的燃油车更好开、更能跑、更有趣，也更值得选择。

AION S Plus始终站在用户的立场去反思行业现状与现有规则，尽一切可能去满足用户需求，最终一款充满诚意的越级智能产品应运而生。而这种不破不立的引领者精神，正是埃安品牌展现出来的家族姿态，也是支撑AION S Plus成为“15万级轿跑之王”的深层密码。

全面“加”码的AION S Plus不仅让更高级别的纯电车型倍感压力，甚至让价格高了十几万的Model 3都有些黯然无光。无论是从颜值、智能、性能还是安全方面来看，AION S Plus在同级纯电车中都处于行业领先地位，并且引领着纯电车“破圈”突围，与燃油车展开正面竞争。

出道即爆款，“六边形战士”元PLUS对手太难找了

如果你拿10-15万元买一台纯电SUV，以往是不是总有一种无从下手的感觉？

当下新能源市场发展的确出现非常严重的两极分化，不是集中在几万元的代步小车，就是蓄力于20-40万级的高端新能源车型，这在2021年新能源车销量中体现得非常极致，甚至两者的销量占比可以说得上是“对半分”。

从用户群体来看，他们的选择意向也很简单，一方是想要接触新鲜品类，只要智能玩法堆砌得多，买就完事；另外一方则追求性价比，抛弃所谓的智能、安全、设计等要素，仅仅作为简单代步，10万以下新能源小车再好不过了。

说到底，被消费者冷落的10-20万元纯电市场，缺少就是一些兼顾多方位的好产品。而如今，如果你再问花15万元左右买一台纯电SUV，那我会跟你说，比亚迪元PLUS是你的优选目标，为何敢这么说？或许我们可以看看它带来什么。

底气，全来自e平台3.0

买车先看平台，如今市面热卖的汽车，其背后的平台带来的价值一定是不可忽视的，毕竟平台决定一台车的下限。

比亚迪元PLUS，这是一台初见就种草的车型，但这一切所呈现出来的成果，全是其优秀的架构——e平台3.0的功劳，而之所以能在一众白热化的紧凑型SUV对手给出13.18-15.98万元的售价，也是平台在技术成本优势下赋予的底气。

e平台3.0为元PLUS带来许多的先进技术，诸如我们熟悉的八合一电动力总成、刀片电池、宽温域高效热泵系统和车身一体化设计。单论成本较高的热泵空调，别说20万以下，就问20万级别的纯电车中，能够配备热泵空调的车型有几台？一台13.18万元起售的元PLUS就全系配备，试问还有谁敢如此下本？

热泵空调为元PLUS带来最明显的优势就是能耗低，熟知纯电车的朋友都明白，PTC空调在低温环境下非常耗费电量，毕竟它无法通过收集发动机的热量作为供暖，相当于用动力电池在给一个发热器供电。

而装配热泵空调的元PLUS，可以充分利用温差搬运热量来降低电池能耗，以致于其在低温环境下可再提升20%的续航，并且其还具备-30~60℃宽温域工作能力和11种工作模式，可谓是15万级纯电SUV的高效王者。

元PLUS的高效节能不止热泵系统的辅助，更多是来自于其集成度极高的八合一电动总成，即便当下的纯电市场里，三电系统已经非常成熟，但比亚迪仍认为电驱总成还有足够大的进步空间，也就造就八合一电动总成的诞生，其优势在于高集成度、高功率密度以及高效率，而作用在元PLUS身上则带来智能、安全、高效、美学四大特点。

在这套八合一电动力总成帮助下，元PLUS全系标配总功率的150kW的电机，拥有310牛·米的峰值扭矩，可以让元PLUS拥有7.3秒的零百加速性能，纵观15万级纯电SUV，元PLUS的加速性能绝对是前排水平。更为关键是，八合一电动总成还为其带来12.1kW·h/100km超低能耗，在一众主打节能的纯电SUV中，这一数据表现不俗。

换个角度来说，元PLUS更能做到表显续航和实际续航贴近的水平，以我们在实测当中，其综合工况转换达成率可达89%，用户可以不用担心像其它电动车一样，会出现续航大大打折的情况，基本可以依照表显续航里程来规划当下的出行。如果你也是个每天通行距离在80-90公里的上班族，元PLUS足以让你实现每周只充一次的可能。并且在三电系统得到优化的情况下，元PLUS整套动力噪音控制在76dB以下，给到一个非常静谧的使用环境。

电池安全无疑是当下纯电车用户较为关心的问题，事出频发的电车自燃事故扣紧每位潜在用户的心弦，但在比亚迪这里，你可以把心放到肚子里，因为比亚迪之所以能在新能源销量市场卖得如火如荼，恰恰是重视用户所顾虑的安全性。

这也是e平台3.0带来另一项巨大成果——安全赋能，元PLUS全系标配大名鼎鼎的刀片电池，相信不少人都见识过比亚迪的刀片电池针刺实验，一般来说锂电池内部短路时都会出现起火，甚至爆炸的风险，但在实验当中，刀片电池没有一次例外，都在无明火、无爆炸的结果通过每次考核，足以给你一剂安全定心丸。

并且，比亚迪刀片电池的寿命也让人非常敬佩，其可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，也就意味着，我们并不需要担心元PLUS的电池衰减，这样的行驶里程足以涵盖一台车的生命周期，用户可以放心大胆使用。同时在充电速度上，元PLUS支持充电10分钟，即可续航百公里的操作，大大方便了日常使用时的便利性，这都是平台带来技术福利。

光有电池安全还不够，车身结构强度依然是比亚迪作为传统车企的造车基础，作为e平台3.0的SUV产品，元PLUS采用了大量高强度材料，其中热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度高达1500Mpa，高强度钢及以上的钢材占比85%，在前纵梁、后纵梁、A柱、B柱、座椅横梁、地板下纵梁、门槛纵梁等关键部分都具使用超过1180MPa的高强度钢材，不用怀疑，元PLUS依然是大众心目中的“公路坦克”，这点比亚迪一直很实在。

打破常规，颜值上的新体验

就像我前面所说的，元PLUS是一位让你一看就会种草的选手，你不得不承认，如今的比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，带来足够高级感，元PLUS的颜值不止来自于”“龙颜”的元素加持，还有设计比例上的协调，更有细节上的用心，诸如渐变龙鳞D柱、风之翼运动轮毂、篆体“元”字发光标识等等，单是外观的亮点，它可以跟你聊上大半天。

但元PLUS并非一个“徒有其表”的颜值选手，在车身比例的把握、低趴的溜背造型、低风阻A柱、D柱扰流板以及平整的底盘设计下，元PLUS的整车风阻系数仅为0.29Cd，别说是SUV，就是许多轿车选手也难以达到这样的风阻成绩，可以说，元PLUS也是领略了Dragon Face 3.0设计底蕴。

得益于e平台3.0的赋能，元PLUS不到4米5的车长下，却有2720mm的轴距，并且整车的四个轮胎都无限接近四角，也因此在实际中的空间体验上，它要比许多轴距更长的纯电SUV更为宽敞。1575mm和1580mm的前后轮距，让乘坐空间上升到更高的水平。

而真正打破常规，让元PLUS变得非常与众不同的，是以健身理念打造的智能座舱，不管是对于比亚迪，还是整个汽车市场来说，这都是前所未有的设计理念。

具体来说看，元PLUS空调出风口的设计很有意思，如同一组哑铃片，配合双排竖状的扇叶和加大型滚轮空调出风口开关，再配合推力式电子挡杆和跑步机式中央扶手台，就如同你置身于健身房当中一样，非常能激发荷尔蒙的一套内饰。而门把手的造型更是惊喜别致，其与健身房的握力器相似，并且内部还集成了扬声器与氛围灯，观赏性和实用性兼具。极具特点的是，门板上的三根“琴弦”，其实不止是点缀装饰，也是用做储物使用，同时在拨动时发出不同的音调，乐趣十足。

如果你跟我也是一个年轻用户，相信深爱运动的你也很难拒绝这样的内饰设计，而在15万元左右的价格领域，我们确实很难设计如此用心的车型，即便我们今天不讨论其它方面的产品力，单看这外观和内饰设计，其实从颜值角度来说，元PLUS已经值回票价，这也解释了它为何当初刚刚上市，订单就破2万台的原因。

配置为王，做个引领者

以往依靠“不限行”“可上绿牌”等口号来支撑产品的新能源汽车，如今再想要依靠政策再提升市场份额，显然有点不切实际的，产品本身魅力，亦或是消费者看重的质价比水平，才是引领市场的关键。

从价格和车型定位来说，15万纯电SUV主要成本都在电池本身，但比亚迪全产业链布局之下，刀片电池成本优势明显，也就造就了元PLUS在其它产品力的规划更游刃有余，比如配置。

元PLUS的标配水平非常高，在入门级430KM车型，元PLUS已经给出了定速巡航、倒车影像、主驾电动座椅、四门车窗一键升降、后视镜电动调节/加热/折叠、全LED自动远近光灯、胎压显示、12.8英寸中控屏、DiLink 4.0智能网联系统等配置，与中高配车型的许多配置都看齐，即便是入门级，但也属于“闭着眼能买”的配置级车型。

再添7000元预算的430KM尊贵型，又可享受带来更多的主动安全舒适配置，诸如360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、多彩车内氛围灯、可开启全景天窗等等，为安全驾驶带来更多保障。如果对长途出行有需求的朋友，中配510KM尊荣型可谓是性价比好手，除配置水平依然保持一致外，430KM提升至510KM的续航提升仅需花费1万元。

至于中高配旗舰型和旗舰PLUS，基本你能想到的配置其全都拉满，新阶段的纯电车新鲜体验，它一样能满足你所有需求。而在比亚迪在上市之时，“五重尊享礼遇”在权益上也全面考虑消费者购车、用车各个阶段，可以说综合配置和价格来说，元PLUS做到引领者的水平，也是真正的让利于消费者的“用户级”产品。

更关键的是，15万级纯电SUV或许是成本原因，大部分车型在后悬架形式选择采用扭力梁非独立悬架，除了成本之外，也是考虑到电池和空间布局，不过这其实是一种“懒策略”，虽然方便车企调校，但本身体验感并不好。

元PLUS诚意之处正是采用多连杆独立后悬架，实际开起来，其整体调校更为扎实，底盘整体性更强，这样的好处在于通过烂路亦或是减速带时，不会有多余的晃动，丝毫没有我们所说的松散感，足够的支撑力在过大弯时也带来非常大的信心，这都是比亚迪多年对底盘技术耕耘的结果。

总结

可见e平台3.0的赋能，的确为元PLUS的整车综合实力带去足够大的竞争力，虽然10-20万级的纯电SUV不断有新对手入场，但无论从市场角度、综合设计产品力亦或是价值性对比来看，元PLUS的确有站稳市场的实力。

富有高级感的设计语言、先进的动力水平、突出的空间优势、专业化的高效平台以及刀片电池带来的安全底气，元PLUS总有一种“六边形战士”的既视感，可见这15万级别的纯电SUV，元PLUS的标杆已立。

做音响改装会占用很多空间？比亚迪S7的这次升级足以打破你的认知

比亚迪S7，上市之后凭借价格优势和配置的超高性价比，交出了不俗的市场成绩。但这样一款车，毕竟无法做到面面俱到，在音响系统的表现上还是差强人意，因此，这位S7的车主来到改装店，希望对音响系统来一个初步的升级。

改装车型：比亚迪S7

施工保护

发现针对比亚迪S7原车门板内层单薄的问题，团队对其使用了大麦隔音，门板内层隔音有效抑制共振，并能增强钣金的刚性；门板外层隔音后形成密封空间，给喇叭提供有如“箱”体发挥。

门板喇叭和隔音安装

音源端团队采用倒模工艺进行安装阿尔派152主机，能有效改善原车音频信号的解析力。同时前声场添加了史泰格PRINCIPE 65C两分频套装喇叭，替换原车粗糙的喇叭，换上质量较高的喇叭之后，便能从根本上改善音响的播放效果。功放采用史泰格ST401四路功放，把音源的弱信号放大，推动音箱放声，可以安装在正驾驶座椅底下。而副驾驶位的座椅底下可以安装一个爱威V3的超薄低音炮，完美解决了由于低音太大而影响尾箱空间的问题。

阿尔派CD倒模效果图

高音A柱倒模

高音倒模效果图

分频器安装

史泰格喇叭安装

爱威V3小钢炮安装

小钢炮和史泰格功放分别安装在主驾和副驾座位

比亚迪S7改装配置清单 / 主机：阿尔派152主机 / 前声场喇叭：史泰格PRINCIPE 65C两分频套装喇叭 / 功放：史泰格ST401 四路功放 / 低音炮：爱威V3超薄低音炮 / 隔音：四门大麦隔音 / 线材：雷歌线材

改装店家：江门江波汽车影音（原江门爱音乐） / 地址：江门市新会区新会大道中20号147铺江波汽车影音（原江门爱音乐）