比亚迪发动机启停系统使用介绍

哈喽，大家好，今天给大家带来的是比亚迪的发动机启停系统的使用介绍

发动机自动启停技术

正文之前，简短解释一下发动机启停技术，百科释义：车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

关于它的原理及一些常见的比如油耗，发动机磨损，电池寿命等类的问题，网上有很多答案，这里就不做过多介绍了。今天重点讲下比亚迪部分车型搭载的这套启停系统的使用方法。

今天拿到手头的是一台2014款的比亚迪速锐手动豪华版，搭载有发动机启停技术。

最右侧启停

如上图所示，最右侧为自动启停开关

打开后，仪表盘如下图显示，

不熄火条件满足

上图为发动机不满足停止条件，图标为带×白色

满足启停条件

上图发动机满足停止条件，启停图标为绿色

关于启停条件：时速低于20km/h时，自动熄火不生效；时速高于20km/h时，车辆停稳后，档位为空挡时，车辆熄火。

坦白讲，关于自动启停，没有太多要要讲的，对于这款手动速锐，开启自动启停后，操作步骤就是：踩刹车，车辆停稳，挂空档，发动机空转时，自动熄火；再次踩离合，发动机重启点火。

对于自动启停功能到底是不是鸡肋，这里不做讨论。自动启停的初衷是省油，个人认为：如果在城市道路，等红绿灯时，可以使用该功以能达到节油效果，而高度拥堵的路况时，车辆走走停停，就不太建议使用了；

夏季高温开空调时也不建议启用自动启停。

雨季涉水行驶时也应关闭该系统。

好了，今天就先聊到这，下期将为大家带来倒车影像辅助线的调整方法，更多精彩内容请持续关注我们。

率先弃用铅酸电池！比亚迪彻底解决车主之“苦”

老司机们大多都遇到过汽车趴窝，抛锚路边无法启动的尴尬吧？这种情况往往是因为你的车载铅酸蓄电池老化或没电了。这时如果附近没有维修店，或者找不到其它车用“过江龙”搭电，真的是欲哭无泪。

其实，无论作为超过20年车龄的“老司机”，还是摸过数百款车的车评人，对几十年不变革不进步的铅酸车载蓄电池，我一直无法理解！

都什么时代了？连汽车都已经智能化了，连新能源车都满街可见了，但作为汽车重要的启动和供电组件——蓄电池，却仍然是最过时的铅酸电池，甚至几十万上百万的豪车，甚至连动力都已经电驱化的混动车，居然还在用它！这种电池在大城市里，估计除了汽车的驾驶舱里，你都很难有机会一见了。

一说到铅酸蓄电池，老车主们几乎都对它那一堆毛病苦不堪言：

寿命短——新车两三年就可能趴窝；

易亏电——车子停一段时间就可能无法启动，而且一旦亏电了，搭电还特别麻烦；

此外，它体积大、重量大，动辄10公斤起步，而且后期更换价格还特别贵，品牌稍好的铅酸蓄电池起码400元以上，如果你的车有自动启停功能，那“恭喜”，你还只能换支持启停的AGM电池，价格1000元起步。

而你可能还不知道的是它的危害性：铅酸蓄电池里面有大量强酸，一旦泄露并接触人体会非常危险；而“铅”作为是铅酸蓄电池里的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节处理不当，将对环境和居民健康造成不可逆的伤害。

那么，为什么，铅酸蓄电池已经如此“人神共愤”，却还一直被大多数汽车厂家使用呢？我分析原因有二：第一是成本问题。铅酸电池仍然是目前成本最低的一种蓄电池，特别要满足汽车启动外加电路供电，起码需要60AH以上容量的电池，如果采用锂电，真心不便宜；第二是技术问题，因为特别是供电需求和使用环境，无法用市面现成的锂电池替代，必须要厂家研发并生产符合条件的专用电池，这又是一笔不少的资金和技术投入。

所以，综上，你就可以理解，当我最近看到一条消息，说比亚迪已经完成（在售）混动车型全系搭载磷酸铁锂启动电池时，为什么一定要专门做一期节目聊一聊它！

其实，比亚迪早在2009年起，就开始研发磷酸铁锂启动电池，并且经过产品的不断迭代和完善，已经拥有非常高的可靠性和成熟度。参照我们刚才聊到的铅酸蓄电池的那一堆问题，可以对比一下磷酸铁锂启动电池的好：

第一，寿命真的很长。

从公布的数据看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池可以达3000次以上循环次数，这相当于和整车同寿命，你的车终身不用再换电池，也不用担心电池老化趴窝的问题了，省心又省钱。

第二，车子长期不开也不会亏电。

比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池会自动为其智能充电，这样，你的车静置再长时间，它也不会亏电，随时启动，随时开走！

第三，它真的又轻又小。

锂电池的能量密度和铅酸电池完全不是一个量级。比亚迪的磷酸铁锂启动电池最低重量仅有2公斤，不到铅蓄电池的1/5；而且更小的体积也意味着它有更多灵活的安放位置，而不是总占据着机舱“寸土寸金”的宝贵空间，这一点对于新能源车，对于家用小型车，都尤为重要。

第三，当然就是不用重金属，更加环保了。

我看到一条统计数据：比亚迪作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，六年间，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，铅削减量达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。这里应该要有掌声哈！

从成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵出很多。但我们知道，对比仍然使用铅酸蓄电池的“同行们”，比亚迪并没有因此提高车价，甚至在过去默默普及的六年间，都没有听到相关的宣传声音。

所以我觉得，比亚迪不计成本去普及磷酸铁锂启动电池，真的完全是只为解决用户的“痛点”，只为提高用户们的体验。所以，我必须要给一个大大的赞！

同时，借今年的节目，我也真心呼吁能有更多的中国汽车品牌跟进，让车主们能彻底告别铅酸蓄电池之“痛”，并且推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，为绿色低碳发展助力！

比亚迪速锐启停系统无法使用故障检修

一辆比亚迪速锐DCT车。用户反映：该车开启启停系统后，仪表提示请检查启停系统，启停功能失效。

原因分析：

1、启停系统条件不满足

2、启停系统零部件故障

3、线路故障

排查过程：

1、按照DCT启停系统快速检测模式，对启停系统进行激活，发现无法激活。

2、用检测设备读取数据流发现蓄电池电量显示为0%，怀疑为蓄电池故障，倒换蓄电池及蓄电池电量传感器后故障依旧。

3、查阅电路图，测量电池传感器到冷动机之间的线束发现不导通。查看电池传感器保险，保险正常，断开BJ10插头，发现接插件针脚变形。

4、处理接插件后故障排除。

维修小结：排查故障需要明确系统工作原理，学会利用数据流及电路图检测故障。