深圳宝安国际机场高架桥起火，滚滚浓烟遮天蔽日,你怎么看？

任何交通工具都有安全隐患，如何排除安全隐患减少事故发生才是重点。

一朝被蛇咬，十年怕井绳？不可取

比亚迪汉半路起火，新能源车还能不能买？

反我不敢买。等技术成熟了吧！

电动汽车会自燃？超牛的海水浸泡测试

关于电动汽车的质量，其实是有不少吃瓜群众表示质疑的，尤其每当媒体爆光电动汽车发生自燃事件时，当然传统燃油汽车如果保养或者改装不当，也会引起自燃。但是吃瓜群众似乎更关注与放大电动汽车的自燃个案。毕竟电动汽车发展没多少年历史，相对于燃油汽车的百年基业，人们自然在质量方面会有些担忧。

其实，电动车发展到今天，质量已经有很大的提高了。做为电动汽车的核心部件-----锂电子电池包，在装上车辆之前，都要经过一系列严苛测试，其中就包括用海水浸泡两小时的极端测试。所以根本不用担心电动汽车在正常使用状况下，会发生短路起火爆炸的问题，就算不幸发生翻车掉进海里的万一情况，也能为车上乘客赢得几个小时的逃生时间。

比亚迪E6如今出口到欧州等发达国家

不敢停在电动车旁边

目前市面上卖得最好的电动车，应该是比亚迪E6系列，深圳到处可见的出租车。但是上网一搜，前两年关于比亚迪E6自燃的报道也不少。那么电动汽车到底安不安全？当时有深圳市民是这么表示的，小区里停了一辆比亚迪E6，其它车都不敢停旁边了。为了进一步了解真相，小编特意走访了一家专门为电动汽车提供电池管理系统与电池系统集成的公司。

蓝微新源正是在中国新能源汽车蓬勃发展下成立的公司，投资1亿元巨额搭建了自动化生产线以及国际检测试验室。文中开篇提到的2小时海水浸泡测试，只是其中一个检测项目而已。不仅有严苛的检测设备和高标准检测实验室，更是在制造生产环节中保证电池的安全性。蓝微新源公司集合国内最早从事电动汽车BMS系统研发的一支技术团队，并与同济大学、北京理工大学等高等院校及科研机构进行了产学研合作，对电池管理系统及电池包安全性进行深入研究，打造出国内该领域最高端的制造平台。

总之，电池安全了，意味着电动汽车质量是完全靠谱的。锂电池包正在海水池里浸泡，时间是两小时

买SUV还是混和动力车

目前中国许多家庭都面临着买第二辆车的问题，往往第二辆是在SUV或者MPV之中产生。其实小编想要提醒，不只是SUV与MPV的选择，消费者在汽车能源方面也需要慎重考虑。据蓝微新源的严石透露，国家有关部门要求电池生产企业，在2020年，能在电池能量密度方面有一定突破，即电动汽车的续航能力要达到传统燃油汽车的水平。这意味2020年，市场销售汽车，新能源汽车会占据很大的比重。事实上也是如此，以蓝微新源为例，已经有知名车厂包下他们公司一条生产线，就是为了筹备2020年的新能源汽车。

无论是国家补贴新能源汽车政策，还国家战略需要，种种迹象表明，未来几年，选择购买新能源汽车或者混和动力车，比传统燃油车会是更有利的选择！ 丰田普锐斯是混和动力代表之作

（图片来自水印方）

《迪王往事》系列（1）——526事件

2012年5月26日凌晨3时08分许，侯某驾驶红色日产GTR，在广东省深圳市滨海大道由东往西方向行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞，造成其中一辆比亚迪出租车起火，导致该车内3人当场死亡。侯某以涉嫌危险驾驶罪、交通肇事罪被刑事拘留。（摘自2012年5月26日深圳警方通报）

该案件中，起火的比亚迪出租车就是E6，该车采用磷酸铁锂电池，2011年起在深圳市投入运营，作为全国乃至全球新能源出租车的试点。比亚迪也将该车型命名为“E6先行者”。

大家看这个充电口是否很眼熟？没错！国标快充慢充的接口，都是直接采用比亚迪的规范

该事件在2012年属于年度热点话题，引起海量关注的原因很多，几个关键词分别是“豪华跑车”、“醉酒超速驾驶”、“受害者是花季少女”、“GTR驾驶员有顶包嫌疑”、“纯电动出租车起火”。

随着事件调查的进展，警方逐步公布了更多的信息。

犯罪嫌疑人侯某并不是GTR跑车的车主，而是借朋友的车。事故发生后侯某弃车逃离现场，当日上午10时许去警方自首。自首距离案发已经过去7小时，血液内酒精含量仍有90.2mg/100ml，属醉酒驾驶无疑。

三名死者分别是出租车司机谭亚力，及两名来深圳旅游的女子唐某和张某。

在案件审理过程当中，侯某某的代理律师将矛头指向比亚迪汽车，认为侯某某撞车行为并不一定导致此案中的1司机2乘客的死亡，3人的死亡是因为比亚迪汽车质量存在缺陷才导致的。而死者谭亚立（比亚迪电动出租车司机）的诉讼代理人 竟然也质疑比亚迪汽车。

当时的中文互联网，顿时掀起一波针对比亚迪，针对新能源汽车的讨伐，主要说法有：

“纯电动车起火，车门打不开，火势迅猛，导致车内乘客无法逃生，三人被活活烧死。、

”比亚迪电池不安全，所有动力电池都不安全，如果发生事故的不是新能源汽车，根本不会产生如此严重的后果。“

尽管事后得知，两次撞击导致车内人员直接死亡（后座两女子颈骨折断），直接被撞击破损的24节电池自体燃烧都未能引燃其他72节电池。但当年的中文互联网环境，公知和恨国党都能横行，辟谣自证谈何容易？

那时候的比亚迪，面对舆论时像个懵懂的孩子，不仅在各大媒体平台没有官方账号，与媒体的合作也很少。遇到这种事，只能任由脏水泼脸，无从辩驳。

甚至深圳市政府当时也曾找到比亚迪公司：你们要说实话，动力电池到底有没有问题？纯电动出租车是否存在安全隐患？

比亚迪的态度很坚决，希望由政府出面，对涉事车辆做完整的调查，还事件一个真相，不管调查结果如何，不逃避，不推诿，愿意承担一切后果。同时，国家发展改革委、工信部等部门也对此事保持高度关注，责令广东省、深圳市及相关各部门高度重视，尽快查清事故原因，做好车辆鉴定工作。

于是，2012年6月11日，由深圳市计量质量检测研究院（简称深圳质检院）依法经上级主管部门授权，组织质量鉴定工作。邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组，就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作，其中，广东省内专家3名，省外专家10名。

专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。

自事故发生起直至专家组完成鉴定并出具最终报告的8月底，比亚迪的人始终未能接触到这台E6车的残骸，但他们依然信心十足。

然而市场和社会却没有他们这么充足的信心，2011年在A股市场上市的比亚迪（SZ002594），股价在526事件后遭遇腰斩再腰斩，最低时每股仅13.51元。而我所认识的一些迪粉大佬，就是凭着对比亚迪的了解与信心，在那个时候满仓比亚迪，从此过上了盲定仰望U8的幸福生活。

专家组对事故和车辆的调查一直持续到8月30日，时隔三个月，比亚迪公司上下被526事件折磨的苦不堪言，终于等来调查报告。当时的比亚迪人，甚至关心的都不是报告的结果，而是想尽快结束这一切。

《调查报告》显示：

两次相撞 比亚迪e6电动车损毁起火

介绍，根据视频和道路实测数据，专家组确定GTR红色跑车制动前的车速，根据统计经验预估GTR碰撞时的车速，根据视频结合GPS数据确定e6的车速范围，以实测的车辆碰撞后的运动轨迹、车辆停放定位和姿态以及车身损伤变形的吻合度作为判断依据，反复进行仿真计算和交叉校验。

根据研究结果，两车碰撞时GTR的车速约为：183~195km/h, e6 的车速约为81~83km/h；e6尾部与树干碰撞时的车速约为：64.5~67km/h。

在“5.26”事故中，GTR红色肇事跑车以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约81km/h的e6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，树干侵入车体高达1050mm，造成e6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火。

严重碰撞两次 对三名乘员造成致命伤害

据介绍，根据现场勘查结果，专家组利用假人模型进行仿真试验，模拟当时e6驾驶员佩戴安全带，后排两名乘客未佩戴安全带的情景。根据碰撞仿真分析三名乘客的伤害程度为：第一次GTR红色跑车与e6电动车相撞时，e6驾驶员、后排左侧乘客、后排右侧乘客的HTC（头部伤害值）分别为2349.39、3039.56、1832.82，第二次e6电动车与路面大树相撞发生严重的“柱碰撞”时，e6驾驶员、后排左侧乘客、后排右侧乘客的HTC（头部伤害值）分别为5060.48、8040.78、4257.4。而HTC大于1860时，伤者的生存可能性极低。

根据分析，两次严重碰撞中，e6纯电动出租车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。

火灾原因：短路引起内饰材料及部分电池燃烧

专家组专门派工作人员对监控录像进行逐祯解析(时钟经过校准)。根据解析，比亚迪e6轿车碰撞大树后即03时08分40.20秒开始出现电弧闪光，电弧闪光约30次，持续闪了约16 秒，随后可见右侧和中部有小火焰，约18秒后，后车顶可见火焰。

电弧闪光42.45秒后，粤BG3Y07号电动出租车驾驶员巫海云拿着灭火器跑向着火的粤BH1Q78号比亚迪E6轿车，这时可见车顶和右下侧有火焰并伴有大量浓烟升起向北飘。开始出现电弧闪光51.81秒后，驾驶员巫海云开始灭火，火焰变黑。开始出现电弧闪光55.38秒后火焰又开始变红。

3时29分07秒第一辆消防车到达事故现场。2012年05月26日3时33分03秒开始喷水灭火，2012年05月26日3时33分58秒灭火成功。

据吴志新介绍，根据火灾现场勘验、取证检测、电池系统查证以及多次求证试验，判断e6纯电动出租车受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

比亚迪E6“整车安全设计未见缺陷”

根据专家组的鉴定结果，e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求；事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。

事件至此，可以说比亚迪的磷酸铁锂电池方案，以及车辆设计和安全性，第一次通过了考验，而且是最严苛的考研。事后笔者去比亚迪公司调研，工程师还带我去参观了那台E6的残骸。此时是2013年底，侯某已被法庭以危害公共安全罪判处有期徒刑15年，比亚迪才终于将残骸取回。在交警队停车场摆放了一年多的车身，风吹日晒，锈迹斑斑，但其中未被直接撞击的72节电池，仍能正常工作。

526事件，就像是迪王幼年时期所必经的磨难一样，完美解决新手村BOSS的迪王，从此走上了迅猛发展的道路。

感谢大家阅读至此，本系列将分为多个部分，按照事件和年代的顺序，为大家讲述我眼中的《迪王往事》，也会有大量珍贵照片、资料首次亮相。感兴趣的朋友请关注我，精彩内容不定期更新。10000粉达成后还可以开通头条抽奖，届时将通过抽奖送出一些比亚迪早期纪念品。

暂定系列内容如下，敬请期待：

《迪王往事》系列（2）——问题不断的TID黄金动力总成

《迪王往事》系列（3）——秦战列国

《迪王往事》系列（4）——542战略之唐战番邦

《迪王往事》系列（5）——首届迪粉大会

《迪王往事》系列（6）——F3DM沉浮录

《迪王往事》系列（7）——有趣的比亚迪人