你们开国产的长安长城比亚迪，会觉得自己没面子吗？

不丢人 车只是代步工具不要太在意别人的看法 过好自己的生活就好了

80后开比亚迪F3，却被村里孩子嘲笑，开F3很丢人吗？

我觉得只要是凭着自己本事赚钱，不啃老，开什么都是最光荣的，不要在乎他人说法，活在他人世界没意义。过好自己最好

你会觉得开比亚迪没面子吗？

#你会觉得开比亚迪没面子吗？# 提起新能源汽车大家首先想到的就是造车新势力。在电动化浪潮刚刚涌起之时，新势力凭借其产品的科幻造型、先进理念、创新配置异军突起，仿佛硅谷的科技企业崛起神话终于在中国上演了一把。但数年过后，市场画风和大家的想象差距甚大。新势力从威马开始死了一波又一波，剩下的蔚小理等品牌虽说在市场上建树不少，但好像也越来越难以对比亚迪等大厂和背靠大树的华为系产生威胁。尤其是三家中一直表现最出色的理想在mega项目上受挫，让大家意识到新势力在残酷的竞争中也在如何调动消费者兴趣上面临越来越大的困难。

华为和比亚迪代表着新势力面临的两大瓶颈，也就是技术突破和成本控制。

这不是说比亚迪没技术，云辇、易四方、三电系统都是比亚迪的技术，并且水平不低。比亚迪的技术在车辆作为行驶工具本身和降低制造成本上。在保证车辆的基本性能和一定智能化配置的基础上，比亚迪提供极具竞争力的价格占领市场，你不得不承认这做到这点也得靠技术。比亚迪作为整车制造商还控制了上游产业链多个关键部分。市场上现在没有哪家车企像比亚迪一样如此多的配件都是自己生产，以至于价格战打的得心应手，完全不留情面、不讲武德，掀了桌子踢凳子，踢光凳子开始抠地砖。说是替生产新能源车的弟兄们进攻燃油车市场，但价格战不可能不影响购买新能源车的消费者，市场谁攻下就是谁的。这种狂轰乱炸式的打法逼得同行，尤其是新势力放弃大众市场冲击高端。用升级智能化配置，降低消费者对价格和“他们赚了我多少钱”这种问题的敏感度。这种做法还是成功的，直到华为系智能内功修炼有成，强势登陆市场。

说华为有技术也不是说他样样精通，就拿赛力斯的增程技术来说，它本身相比插混就是个取巧的鸡贼路线。华为的优势还是在数字技术领域。在任老板“华为不造车”的原则下，华为选择深度介入车辆设计，为产品做智能化赋能。华为的最新问界系列是真正可以和特斯拉FDS正面掰手腕的产品，有了国货之光buff，再加上不断拓展范围的鸿蒙生态系统，更是向庞大的华为产品用户开通了引流通道和维护市场的护城河。华为的这种优势是相比之下技术有限，资金有限，缺乏自有系统生态，又得考虑智能、性能和成本三者平衡的新势力无论如何也无法比拟的。

那前有华为系，后有比亚迪，路在哪里呢？应该至少有两条。要么打不过就加入，当然不是加入比亚迪，没法加入，那是把自己拿去给迪子祭旗了，而是加入华为。当然代价是失去很大一部分自主性，而且华为也未必会接受。据说比亚迪也曾主动寻求与华为联合，以期一统江湖，但华为不同意，一山不容二虎，主导权是两强联合过不去的坎儿。要么，寻找细分市场建立特色优势，理想mega就是这样一款产品，高端、纯电、家用、大型、智能MPV的定位也真是够细，以至于现在还有人质疑这样一个市场存在与否。mega的问题是定位与价值问题，不是战略问题。

不管怎样，时间不会太多。新势力没有华为那样的技术底蕴构成护城河，也就是说他们手里的技术是会贬值的。当技术越来越普及，新势力产品和比亚迪以及吉利、广汽等传统企业的产品智能化差距越来越小时，变化的奇点随时会到来。又有几家新势力能经受住比亚迪们的仰攻？#就聊聊智能车# #说说新能源汽车# #来谈谈电动汽车#

元气满满又小又好开 比亚迪元UP动态体验

比亚迪今年真的算是不停“掀桌”，3月比亚迪销量突破30万辆，荣耀版绝对立大功，海豚和海鸥的销量都有所提升。不过回顾王朝网，好像所有车型中独缺了一款小车，元UP应运而生，定位纯电小型SUV。上市三天，订单破两万，一起来看看这辆小车表现是不是如你期待呢？本期试驾元UP 401km超越型。

【 · 驾驶体验 · 】

试驾过不少小型SUV，很多车企都会以“体积小、好开好停”作为宣传点，但真正体验完元UP后，感觉这辆小型SUV不仅只有尺寸小。元UP基于比亚迪e平台3.0打造，共有两种电池和动力配置，301km版本最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。401km版本最大功率为130kW，最大扭矩分别为290N·m。

新车采用前麦弗逊后扭力梁悬挂系统，5.25m转弯半径在路上可以一把掉头，不过高速转弯的时候，车辆会稍有侧倾。

此次CTB电池车身一体化技术也被下放到元UP上，这也意味着比亚迪王朝网的入门级车型配置更高。而这项技术也让元UP的底盘更有整体性。

但为了更好的密闭性，车辆胶条较厚，关车门的时候需要很大力，女生可能需要一些“力量”支持，不过之后车辆经常使用的话，这种情况可能会被缓解。

元UP 401km超越型可加价6000元，选装智能包，升级L2级别的辅助驾驶。支持自适应巡航、智能限速控制、自动紧急制动等13项功能，在体验过程中，高架桥上车辆能很好跟随前车，遇到突然间出现的行人，也可以主动刹车，表现还算不错。

【 · 外观 · 】

说实在的，看到元UP第一眼我还是很有惊喜的，好像相比之前比亚迪的“传统设计”，这次元UP变得更洋气了，相比“大哥”元PLUS，元UP的尺寸不光变得更小，造型也变得更加圆润，兼顾了潮流与可爱，打破了小型车或小型SUV为了讨好女性，而做出很多特定设计的情况，元UP在造型上属于男女通吃。本次新车上市共提供4种配色设计，分别是松驰绿、悦己白、飒爽灰以及元气版果敢粉。

同时，元UP在前保、侧裙和后保上都装饰了车身同色的饰条，时尚感和运动氛围兼具。

【 · 内饰 · 】

新车的内饰和元PLUS几乎是完全相反，元PLUS几乎是把中国元素贯彻到底，别致的开门拉手、造型独特的出风口，甚至是门板上的“琵琶弦”。而元UP的内饰总体来说比较简洁，但是简约之中会感受到设计师的小小心思。

【 · 总结 · 】

很多人觉得元UP是元PLUS的缩小版，但是体验下来会发现，二者还是有很大区别的。作为一名女性用户，虽然元PLUS相比元UP动力更足，但在二者之间抉择的话，还是会“颜值至上”，坚定不移选择元UP。毕竟元UP的外观内饰造型更有活力，更适合Z时代的新青年，同时丰富的智能配置和更经济的价格也更具吸引力。元UP开局成为爆款，交出了一份不错的答卷，但在竞争如此激烈的市场中，元UP还能一直勇往直前吗？一起拭目以待吧。