新F3偶发性不能熄火，强制熄火后不能正常启动的原因是？

案例:一辆新F3偶发性不能熄火，强制熄火后不能正常启动，车辆行驶4500公里。

该车外出三次救援，第一次外出是店内维修工，诊断发动机系统故障为 （防盗应答超时），维修工处理一下线路。

但客户使用了三天又出现故障，这次我去检查发现故障和上次的一样，检查ABS系统无故障，但发现车辆出现故障时伴随着里程表不动，转速表不动，所有指示灯亮，而且不能熄火，熄火后车辆不能在启动，把车开会店里分析故障的可能。

1，里程表是ABS通过CAN信号给到仪表，

2. 转速信号是发动机通过CAN 给到仪表

3. 发动机电脑里 防盗器应答超时，说明发动机电脑

没有收到正确的 防盗信息，防盗器也是通过CAN

信号和发动机电脑通信的。

通过以上分析可知要想实现所有的功能，都必须要通过网关，实验证明网关不工作时和客户出现故障时一样。

检查网关电源地线都正常，可能是网关损坏导致偶发性出现故障，更换网关后客户使用了5天，故障再现，和之前出现的故障一样，维修一时陷入僵局，从新整理思路，认为网关还是最大可能，和客户预留维修时间，决定试车查看故障出现时状态。

同时检测网管的电源，在第二天试车时故障出现，诊断仪显示屏突然不亮了，同时网管的电源长电没电了，问题找到了，保持故障状态把车开回店里，回店后经查阅电路图发现网关的长电和诊断座16号角公用一个电源，检查网关保险正常，配电盒的网关输出没电源，跨接电源线马上正常，保险正常但是配电盒没输出，决定更换配电盒。更换后跟踪一月故障没有再现，故障彻底排除。

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发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。