比亚迪汉没有采用纯电平台？背后有哪些理由？节约成本是关键

关于比亚迪汉的这个争议，我和我的团队之前就有所耳闻，今天借这个机会，和大家从以下三个角度分析交流一下：

比亚迪汉

第1个，产品的研发角度

目前比亚迪研发重点依然是三电技术，尤其是刀片电池发布后，比亚迪解决了电动车的自燃问题；更重要的是，这也帮助了比亚迪补全了燃油、插电混动、纯电的全矩阵。

有一说一的是，不要说老牌的车企，就算是新的纯电车企，也没有几家三电技术完全是靠自己来的，大多数还是靠供应商（宁德时代、LG等）。所以比亚迪在平台和底盘的研发这一块，相对弱势点是事实，但也是无奈的事实。没办法，毕竟很多事情就是这样，一次能干好一件事情就不错了。

第2个，成本角度

比亚迪现在还是油车、电车是主销车型，除非未来比亚迪彻底转型纯电领域。当然，从目前比亚迪大力推广的DM-i混动战略来看，短期基本不可能的，所以在不能完全卖纯电车型的情况下，全力开发纯电平台和技术，比亚迪在成本上是很难控制的，也不符合一家上市公司的诉求。

参考一下隔壁大众集团的投入，为了一个MEB平台已经砸进去70亿美金了，现在才刚刚溅起一点水花，目前无论是上汽大众还是一汽大众，都在全力推广I.D4系列纯电车型，但是经销商反馈是真的不太好卖。

ID.4 X

当然，肯定会有朋友问我们国产品牌有自己的纯电平台吗？答案是肯定的，广汽GEP平台。而且你也能从各处看到，广汽正大力推广自己的埃安 AION Y，收效也是甚微。另外值得一提的是，广汽埃安的电池也是买来，而不是自研的，严格意义上并没有讨论的价值。

第3个，市场角度

在20~30万这个区间的纯电车型，目前能够阻挡特斯拉的只有比亚迪。所以比亚迪现在的当务之急就是要压制住特斯拉Model 3，压制的方法是什么？只能是靠控制成本，制定更有竞争力的售价，来吸引消费者。

比亚迪汉 底盘配有护板

比亚迪汉同样可以花更多的钱在底盘上，这个在技术上不是问题，但是汉的制造成本就会提高，影响售价。如果比亚迪汉终端价格，卖的比特斯拉Model 3还要高，那基本销量就“扑街”了。

特斯拉Model 3

总结下来，比亚迪的底盘用料一般是事实，它不是纯电平台也是事实，但是比亚迪汉的产品你在这个区间综合来看是非常不错的。参考木桶理论来说，比亚迪汉在平台和底盘上的短板，还不至于让水彻底流光，我们也应该清醒地看到，中国车企在技术上的进步与提升，我们要给予鼓励，祝福中国车企能越来越好。

比亚迪汉ev，这款车的优缺点你都知道吗？

今天我们俩一起聊一下比亚迪ev这款车都有哪些优缺点？

大家都知道比亚迪ev这款车是纯电动车型，所以他的第1个优点也就是动力响应快，这是因为电动机高扭矩输出的特点，所以比亚迪汉ev的起步加速是非常快的，而且动力可以说都有些过剩，官方标注比亚迪汉ev到百公里加速成绩可以达到3.9秒，这个速度可以说已经比得上很多超级跑车的加速水平了，也就是说你在驾驶比亚迪汉ev的时候，只要你踩下电门，那么比亚迪汉ev就能给你非常猛烈的推背感。

而且比亚迪汉ev的汽车安全性能是非常高的，大家都听说过特斯拉的刹车事件，但是比亚迪从来没有出现过这种事情，而且比亚迪汉ev还搭载的是比亚迪自主研发的刀片电池，这个刀片电池在经历的穿刺实验和碰撞实验中，都没有发生起火的情况，所以比亚迪汉ev这款电动轿车相比其他品牌的电动轿车，它的安全性要高出非常多。

比亚迪汉ev的隔音效果也是非常好的，因为本身电动车的静谧效果就要比传统的汽油车要好很多，这是电动轿车没有汽油车的内燃机噪音，不仅如此，比亚迪汉ev的整车用料也是非常厚实的，这就让比亚迪汉ev有了更好的隔音效果，当你坐在车里面听着音乐，就好像和外界隔绝了一样。

比亚迪汉ev这款车的底盘调教也是非常优秀的，很多开过这款车的车主都反应这款车的底盘素质非常的棒，而且很多人都觉得国产车近些年的发展也是非常快速的。

说了比亚迪汉ev这款车的很多优点，那么我们来一起说说这款车的缺点，保值率不高，相信这个情况是众多电动车的普遍缺点，目前在二手车市场上，电动轿车的保值率都是不高的，而且二手车贩都不愿意收电动轿车，所以国产电动轿车的保值率也就变得更低。

电池终身质保！比亚迪拿出诚意！汉DM降至17万多，值得买吗？

比亚迪大手笔，三电质保遭质疑，值不值得买？

比亚迪此次除了大幅降价，还为车主准备了有史以来最有诚意的百万荣耀权益。其中最受关注的当属三电系统终身质保。按照比亚迪的说法，只要车主按期保养，三电系统（动力电池、驱动电机和电力电子器件在整个使用周期内都可以享受免费更换。

这项权益并非没有门槛。比亚迪为三电系统终身质保设置了8条苛刻的质保条件，包括年行驶里程不得超过3万公里、必须使用原厂配件等。一旦车主违反任何一条，便会失去终身质保资格。

除了三电系统终身质保，百万荣耀权益还包括免费尊享充电服务、免费上门救援服务、免费车辆年检等。从表面上看，这确实是比亚迪有史以来最大的一次权益回馈。

细究起来，这些权益也并非完全没有门槛。例如免费尊享充电服务，每年仅限6次，超出则需自费；免费上门救援服务，只有在比亚迪指定的服务区域内才可享受。

百万荣耀权益虽然看似诚意满满，但细节处处设有门槛，让人不免产生＂为所欲为＂的疑虑。谁也不希望在享受权益时遭遇＂被蒙在鼓里＂的情况。

或许，比亚迪此举的本意是为了规避消费者滥用权益，避免造成企业经营压力。但无可否认，这种做法也让权益的＂诚意＂打了折扣。如何在企业利益和消费者权益之间把握平衡，比亚迪显然还有很长的路要走。

除了三电系统终身质保和其他权益存在门槛外，比亚迪此次推出的百万荣耀权益还引发了另一个争议——三电系统终身质保的具体范围到底有多大？

根据比亚迪的说法，三电系统包括动力电池、驱动电机和电力电子器件三大。有车主质疑，这三大之外的其他电子配件是否也在质保范围之内？比如电池管理系统、高压配电箱等，一旦出现故障，维修费用可不菲。

即便是三电系统内的部件，比亚迪也未对其具体的质保年限和更换标准作出明确说明。这无疑增加了车主的顾虑，生怕日后遭遇＂狭义解释＂而无法获得应有的质保服务。

面对质疑，比亚迪方面表示，三电系统终身质保的具体范围和标准将在购车合同中予以明确。考虑到合同条款的复杂性，很多车主对此并不买账，认为比亚迪有意将＂模糊空间＂留给自己。

三电系统的使用寿命直接关系到纯电动车的使用体验。一旦出现故障，不仅影响行车安全，维修费用也是一笔不小的开支。三电系统的质保范围和标准对于消费者来说可谓重中之重。

比亚迪此次在质保细节上的＂遮遮掩掩＂态度，无疑加剧了消费者的不信任感。作为一家老牌车企，比亚迪显然还需要在用户权益保障方面多下些功夫，以重塑自身的良好形象。

综合考虑百万荣耀权益的种种门槛和质保范围的模糊性，比亚迪汉DM-i荣耀版是否真的值得购买？对此，笔者以为还需三思。

尽管比亚迪此次大幅让利，但16.98万元的起售价在纯电动车型中也绝非最低。如果考虑到各种权益的门槛，实际＂含金量＂可能会大打折扣。消费者在权衡购车价格时，不能只看起售价那一个数字。

三电系统的质保范围和标准确实存在较大的不确定性。一旦出现故障，消费者是否真的能获得应有的质保服务，目前还很难下定论。对于那些对电池寿命和使用体验要求较高的消费者而言，或许还需三思。

即便是享受到了三电系统终身质保，8条苛刻的质保条件也让人防不胜防。尤其是年行驶里程不得超过3万公里的硬性规定，对于一些里程数较高的车主而言，无疑是一大限制。

除了比亚迪汉DM-i荣耀版之外，消费者当前在纯电动车型方面的选择余地还是比较大的。像特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的产品在电池寿命、智能配置等方面都有自己的优势所在。消费者完全可以根据自身需求，对比选择最合适的车型。

比亚迪汉DM-i荣耀版虽然在价格和权益方面都有一定诚意，但种种不确定因素也让人难免生疑。对于消费者而言，或许还需要再三权衡，才能做出最明智的选择。