独家 | 比亚迪停产燃油车后续：经销商店内清库存 售后维修保养正常
汽车日报 李德喆
[ 行业] 4月3日，比亚迪官方宣布从3月起停产燃油车，一时间，比亚迪燃油车停产话题冲上热搜，比亚迪现有燃油车销售以及后续老车主维修保养也同样受到关注。
比亚迪官方宣布从3月起停产燃油车
比亚迪当天发布的公告表示，未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
4月4日，懂车帝从全国部分地区的比亚迪经销商了解到了目前针对燃油车售前售后的一些政策。
比亚迪北京某经销商表示，目前店内已经没有燃油版的宋MAX现车，只有DM-i车型在售。广州的比亚迪经销商也表示，比亚迪F3已停产，店内也没有库存车。
甘肃某比亚迪经销商回复称，来店内看车的客户基本都是来看新能源车的，燃油车销量占到店内的3%左右，目前店内会把库存燃油车清完，但是数量很少。河南某比亚迪经销商则称，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%，同时该店还表示，目前店内只有两款燃油车型在售，店内现在可以给到7000元到8000元的优惠。
比亚迪经销商表示将对燃油车清库存，售后维修保养仍正常
而针对停产燃油车型后续的售后维修保养，前文中提到的河南某经销商表示，目前厂商没有正式下发文件，但店里会按照以往的售后服务流程政策进行维保服务。而甘肃的另一家比亚迪经销商则表示，在售的燃油车和混动车型维修保养是一样的，不存在对即将停产燃油车的应对政策。
关于比亚迪停产燃油车后续，懂车帝也将持续关注。
重磅消息！比亚迪组织架构大调整，有这5大改变...
【太平洋汽车网 新车频道】2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。
成立四大事业部／人事调整
具体包括：
1、成立王朝网销售事业部，路天任总经理；
2、成立e网销售事业部，张卓任总经理；
3、成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；
4、成立售后服务事业部，高子开任总经理；
5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。
根据比亚迪官方提供的信息显示，此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。
对此比亚迪表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”
比亚迪高端品牌
据此前消息，比亚迪计划在未来1-2年内推出自主的高端品牌，从而与现有的王朝系列形成高低搭配，进一步强化品牌形象。
而这一次比亚迪官宣原汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌，无疑表明了比亚迪朝着高端化发展的决心。
比亚迪2021年其他布局
1. 核心技术密集发布：
重点研发刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动系统等核心技术，并重新定义了新能源汽车的安全标准，实现了中国“芯”的零突破，树立了全球技术流的标杆。
此外，比亚迪还表示下半年刀片电池将供应给红旗使用，并计划在2022年下半年实现刀片电池出口。
2. 重磅产品陆续推出：
比亚迪从2020年以来，先后推出汉、宋PLUS（询底价|查参配）、2021款唐、秦PLUS等一系列新产品。不过在2021年则会带来更多有新车型，其中计划在第一季度发布秦Plus、宋Plus（已发布）；二季度发布宋Max和宋Pro；三季度则发布全新EV2.0平台，并推出平台首款车型-“海豚”，主打年轻化。；而四季度则发布汉的新车型。
3. 比亚迪国内乘用汽车LOGO焕新；
2021年的第一天（1月1日），比亚迪官方同步发布了全新品牌标识。比亚迪表示：全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。
据悉，比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计，省略了不必要的线条，整体更符合当年年轻消费者的审美需求。
此外，比亚迪还表示，全新的品牌标识未来主要应用在比亚迪国内燃油汽车领域（乘用车市场），而集团其他业务（电子、新能源、轨道交通、商用车等）维持原品牌标识不变。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
特写 | 比亚迪停产燃油车冲上热搜！为何突然不卖了？售后怎么办？
汽车日报 李德喆
[ 行业] 4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车的消息无疑给整个汽车行业投下了一枚“重磅炸弹”。
“比亚迪停产燃油车”冲上了社交媒体热搜榜第一
当晚，这一话题甚至冲上了社交媒体热搜榜第一的位置。一时间，行业内外将目光都投向了比亚迪。
有人说，比亚迪直接停产“够干脆”，也有人认为，比亚迪要将新能源优势继续扩大，还有人调侃，自己刚买的比亚迪唐竟成了“绝版”。当然，更多的用户和车主是对今后车辆售后维修保养的担忧。
比亚迪为什么会直接宣布停产燃油车？首先是当前我国新能源汽车产业发展的大趋势。2021年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比分别增长超过1.4倍和1.6倍。中国汽车工业协会预测，2021年我国新能源汽车市场销量有望突破500万辆。
2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车超过60万辆
而比亚迪也是我国新能源汽车产业的领军者之一。数据显示，2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车超过60万辆，同比增长220%。比亚迪董事长王传福表示，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，让比亚迪迎来了技术、产品和市场的爆发。
在比亚迪刚刚公布的产销快报中也可以看到，今年3月比亚迪产销均超过10万辆，同比增长超过400%。但是同样是在3月，燃油车的产销数据均为0。
今年3月比亚迪新能源汽车产销均超过10万辆
或许有人会说，比亚迪停产燃油车是因其销量不佳，淘汰的也是一些老旧车型。
但从过去一年比亚迪燃油车销量表现来看，比亚迪F3近一年的销量仍然能达到2万辆，宋MAX近一年销量接近9000辆，秦和秦Pro的合计销量也能达到2000辆。如果说比亚迪燃油车业务“拖后腿”，那么在它身后的车企不知道会作何感想。当然，比亚迪的燃油车销量占比已经越来越小，从最近半年的销量数据来看，比亚迪燃油车销量仅为8184辆，占到整体销量的1.6%。这样看来，比亚迪停产燃油车也是“迟早的事”。
比亚迪F3近一年的销量仍然能达到2万辆
实际上，与其他车企模糊的路线图不同，比亚迪很早就有了停售燃油车的明确规划。
在2021年11月，比亚迪也和通用汽车、福特、奔驰、捷豹路虎等六家企业在第26届联合国气候变化大会上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是在2040年之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。
而比亚迪能够如此“果断”停产燃油车也是为了自身能够更好地实现转型和品牌向上。
比亚迪刀片电池已经向国内车企供货
现如今，比亚迪已经成为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。在日前的业绩交流会上，王传福也坦言，“比亚迪的品牌和以前已经是今非昔比了。”
中汽协副总工程师许海东指出，比亚迪的坚定转型向上也代表了我国汽车企业未来趋势，乘联会秘书长崔东树也表示，比亚迪的插电混动车型代替了传统燃油车也为传统车企指明了发展方向。另外，比亚迪产品制造体系的独特模式，形成较强优势。短期内其他国际车企难以实现比亚迪停售传统燃油车的选择。
业内人士称，比亚迪先行一步停产燃油车，也给老牌企业敲响了警钟。对比亚迪而言，之前“放过卫星”说要做“全球第一”，如今也正是在身体力行。
王传福坦言，比亚迪的品牌和以前已经是今非昔比了。
停产的燃油车有哪些？老车主售后保养还正常吗？其实对于更多的消费者来说，更关心的是比亚迪究竟有哪些燃油车型停售？之前看好的比亚迪燃油车还能买到吗？以及燃油车老车主以后维修保养怎么办这些问题。
比亚迪近年来销量统计（数据来源：乘联会秘书长崔东树）
据统计，比亚迪此次停产的燃油车型包括比亚迪F3、比亚迪王朝系列的秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS。
比亚迪此次停产的燃油车型包括比亚迪F3、秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS
前文提到，已经在市场征战近15年的比亚迪F3近一年销量还有2万辆，而从过去一年表现来看，仅去年4月的月销量稍好，达到4175辆。而且在售仅有三款车型，已经有两年未推出新款。比亚迪宋MAX近一年销量为8930辆，秦近一年的销量为1259辆，秦Pro近一年销量为975辆，唐近一年销量为800辆。
也可以看到，与王朝家族同系列的纯电动和DM-i车型销量相比，确实有着相当大的差距。从近半年的销量来看，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV合计销量超18.7万辆，而秦和秦Pro半年销量仅453辆，后两者占整个秦家族比例不到0.3%。
与王朝家族同系列的纯电动和DM-i车型销量相比，确实在销量上有着相当大的差距
不过，从懂车帝车友圈来看，这些燃油车型依然还有着一定的关注度。像有网友表示，宋MAX燃油版需要外地调车，还有网友称还在售，而且加价销售还要等。
也有网友表示想购入一辆唐燃油版，而从二手车市场行情来看，2018款燃油版唐的车价在9.68万元到11.28万元不等。
此外，在4月3日晚间，懂车帝也在比亚迪长沙某4S店直播间看到，主播仍在卖力地宣传店内的宋Pro，并表示目前店内的宋Pro仍然在售。
目前比亚迪4S店内仍有燃油车在售
而对于广大车主关心的售后保养等问题，比亚迪也在官方发布声明中表示，“将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”
同样，比亚迪位于上海的某4S店销售顾问在直播时也表示，比亚迪燃油车仍可以到店内正常进行保养。
比亚迪官方表示将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应
写在最后：比亚迪官宣停产燃油车，“扬长避短”，无论是从自身发展还是品牌影响上都可称得上是一步好棋。而且，比亚迪停产燃油车并不会对公司整体发展带来本质影响，比亚迪在市场、技术积累上都做好了充分的准备。
从产业发展的角度来看，比亚迪这一次将“难题”抛给了其他传统车企。之前懂车帝的文章中也提到，目前国内市场燃油车份额仍占到近8成，如何权衡将是企业的一大挑战。尤其是在整车制造材料成本大幅上涨的背景下，不光是新能源汽车涨价，传统燃油车或许也撑不住太久。奔驰最近官宣大面积涨价或许就是一次“预警”。
回过头来，对于比亚迪来说，放弃并不代表着抛弃。一方面，比亚迪需要对燃油车老车主负责到底。另一方面，也要努力提升现有以及新开发新能源车型的品控性能和安全性，这样才能守住来之不易的成绩和口碑，才能在今后走得更远。
