不到14万就有快充，宋Pro DM-i冠军版低配够用了？

在连续推出多款“冠军版”车型后，宋Pro DM-i迎来了冠军版，并且按照之前的惯例，宋Pro DM-i冠军版也在价格和配置上拿出了较大诚意，起售价13.58万元起，比2022款车型起售价低了5000元，因此也再次拉低了拥有“DM-i超级混动”比亚迪SUV的门槛，而除此之外，这次宋Pro DM-i冠军版还将两款低配车型的纯电续航提升到了71km。那么问题来了，宋Pro DM-i冠军版还有哪些值得用户关注的亮点？哪款车型又最值得买呢？

更懂用户了，全系标配快充+对外放电

宋Pro DM-i一直都是用户拥有“DM-i超级混动”SUV车型的最低购买门槛，价格方面上比热销的宋PLUS DM-i还要便宜。而这次宋Pro DM-i冠军版也延续了“亲民”这项优势，并且在设计、配置等各方面都有明显升级。

具体来看，宋Pro DM-i冠军版外观变化主要集中在前脸，视觉呈现更加夸张，也略带一些运动气息，另外就是宋Pro DM-i冠军版相比之前更长了，长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，在同级紧凑型SUV中依旧属于领先水平。

宋Pro DM-i冠军版内饰方面延续了此前的环抱式设计风格，但新增净月米配色后显得更温馨。而在配置方面，宋Pro DM-i冠军版展现出了不错的诚意，很多实用配置都进行了全系标配，其中就包括了前后倒车雷达、540度全景影像、全景天窗、遥控泊车、皮质座椅、DiLink4.0智能网联系统等等，很多科技配置都得到了下放。值得注意的是，根据此前不少用户反应低配车型没有快充的问题，这次宋Pro DM-i冠军版也给出了解决，不仅全系标配了18kW快充，还一并奉上了对外放电功能，这无疑将极大提升低配车主的用车体验。

在动力方面，宋Pro DM-i冠军版全系搭载一台骁云-插混专用1.5L发动机，发动机最大功率为81kW，电机最大功率为145kW。而在纯电续航方面，除了依旧推出NEDC纯电续航110km版车型外，两款入门版的纯电续航里程提升到了71km，配备之前提到的支持18kW快充，能够满足更多用户纯电通勤的用车需求。值得注意的是，根据官方油耗数据来看，宋Pro DM-i冠军版WLTC综合油耗最低1.98L/百公里，馈电油耗5.3L/百公里，这就意味着即便充电不便，日常只能当油车开，宋Pro DM-i冠军版的馈电油耗表现依旧要比同级多数混动车型更好，相信这也是家庭用户买它的主要原因。

入门款会很畅销，但不差钱建议直接上顶配

比亚迪宋Pro DM-i冠军版一共推出了4款车型配置，起售价13.58万元，相比老款车型整体售价便宜了不少，尤其是入门款车型售价进入到了14万元以内，只不过由于这四款车型配置之间差价并不算大，难免会让用户买车出现犹豫，那么哪款车型最值得买呢？我们先来看看车型配置差异。

在入门款车型上，宋Pro DM-i冠军版给到的诚意很足，除了L2级驾驶辅助系统没有以外，其它包括DiLink4.0智能网联系统、皮质座椅、540度全景影像、遥控泊车等都给到了，并且就连可开启全景天窗这样成本较高的配置也给到了，多少会让人觉得买入门版已经完全够用。再加上这次入门版售价还不到14万，纯电续航里程也提高到了71km，因此未来这款车势必会成为畅销款。

往上一个配置来到售价14.28万元的“71KM超越型”，这个配置比入门版贵了7000元，在配置增量上主要是多了L2级驾驶辅助系统，同时车机屏幕尺寸也提升到了12.8英寸。当然，由于L2级驾驶辅助系统中包含了全速自适应巡航、主动安全、车道保持等一系列驾驶辅助功能，因此这7000元花得绝对物超所值，并且如果你经常有跑城市环线或者跑高速的需求，那么多花这7000元，将可以大幅提升行车安全以及用车便利性。

继续往上一个配置是“110KM超越型”，售价14.98万元，比上一个配置又贵了7000元，配置上除了用上了8.8英寸全液晶仪表盘外，NEDC纯电续航里程也提高到了110km。与此同时，在更大电池的帮助下，该版本的综合油耗也要更低，零百加速时间也提升至7.9秒。当然，该版本还是适合想要更长纯电续航里程朋友去选择。

宋Pro DM-i冠军版顶配车型是“110KM卓越型”，售价15.98万元，比上一个配置贵了1万元，而在配置上却多出了数十项，包括功能更全的驾驶辅助系统、并线辅助，行车安全有了更多保证。另外，前排座椅加热和通风也提升了乘坐舒适性，中控大屏升加大到15.6英寸，还多出了氛围灯，更重要的是，电动后备厢的增加无疑是更多用户想要的，而这项些丰富配置也成为了顶配车型的专属，因此总体来说，如果不差钱，既然都考虑110KM版本了，不妨再多花1万元直接买顶配，性价比会更高。

结语：

和此前一样，宋Pro DM-i冠军版带来的诚意十足，起售价只要13.58万元，两款低配车型的纯电续航里程提高至71km，再加上标配了快充、对外放电等配置，这使得宋Pro DM-i冠军版即便是入门版，也有很高的购买价值。当然，由于推出的4款车型配置过渡平滑，相邻配置间差价并不大，所以如果想要更多便利和科技体验，并且不太差钱的话，直接买顶配相信会是不后悔的选择。

用车常识：为何7kW充电桩用在宋Plus Dmi上实际充电功率是3.5kW

有网友发现，使用7kW的交流慢充桩在宋Plus Dmi上进行充电，实际功率在3.5kW以下。为什么7kW的慢充桩，不能达到7kW？是桩的问题，还是车的问题？

宋Plus Dmi 7kW充电界面

答案是：车上的车载充电机（OBC）的功率能力是3.5kW。实际交流充电能力是桩端，车载充电机端，电池端，三者充电能力取小的结果。

宋PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰车型，电池最大充电能力实际超过10kW，主机厂选用3.5kW的OBC，完全够20度电的电池包一晚上5.5小时充满，同时相对7kW的OBC可以降低几百的成本，将成本用于客户更有感知的地方，如座椅通风，不失为明智选择。

宋PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰车型

哈弗H6新能源 2022款 1.5T DHT-PHEV 110km，20度电池包，使用7kW OBC，配7kW慢充桩，2.6小时充满。购买长续航110km PHEV的客户，通常家里配交流慢充桩。配载7kW的OBC成本更高。某型情况下用户体验更好。

哈弗H6新能源 2022款 1.5T DHT-PHEV 110km

交流充电交互步骤:

交流充电桩线路图

断开状态，未插枪插枪状态，S3断开（即：人员插枪后充电枪按钮按下，如下图，S3断开）检测点3检测不通过 插枪状态S3闭合（S3与充电头按钮相关，人员插枪后充电枪按钮松开，则S3自动闭合，插枪过程中会断开，属于常闭状态），电子锁锁上，车载充电机OBC对CC3检测接地通过，确认车-枪连接正常充电桩检测CC1，电压达标，确认连接正常，充电桩将S1从12V切到PWM，表示供电Ready，PWM占空比表示充电桩最大供电功率

注：此处S1由供电器控制，可在桩上预约充电。到点S1闭合，标志桩预约时间到，可对车辆进行充电。

5.OBC检测CC2的PWM，确认OBC正常后，OBC闭合S2，表示BMS Ready

注：此处S2由OBC控制，可在车辆APP上预约充电，S2闭合，即车辆预约时间到。

6.充电桩闭合供电继电器K1，K2。向车辆供220VAC

交流充电桩作用：

根据《GBT 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》，交流充电桩的基础功能是。与车辆简单通讯，闭合供电开关，PWM告知车载充电机OBC供电线路的功率能力，OBC超过线路能力工作会导致线路烧毁。

因充电的主体在车载充电机中，交流充电桩偏连接角色，因此成本较低（单个成本在1000-2000之前），有大规模铺设的基础。

车载充电机的作用：

通讯，闭合继电器AC-DC功能，将220V交流电，通过桥式整流电路，转成目标直流电压。在一定程度上，目标电压越高，充电功率越大。由于线路功率的限制，OBC中ACDC电路将直流电压提升到，AC端输入功率达到交流充电桩线路限制功率或OBC本身限制功率后，即停止提升直流电压。由于电量的冲入，电池端电压会随SOC上升而上升，ACDC需要抬高目标直流电压，才能满功率冲入。

此处交流充电的功率，依赖于供电线路功率和OBC限制功率。

交流充电机一般布置在前舱或者后备箱备胎位置。使用水冷方案散热。使用7kW充电桩，OBC可以满功率运行，满功率运行效率可达95%。

沙尘探店，宋Plus DM-i细节干货：充电功率、玻璃和刹车

漫长的等待后，宋Plus DM-i终于在3月25日上市了。销售告知展车已到店，虽然沙尘暴再起，但还是来看看真车吧。很多车友都发过探店报告，各家自媒体也有官方通稿，什么空间、内饰、外观之类的我就不再重复了，今天我就写三个细节干货：

交流慢充有没有7KW？玻璃是否需要贴膜？低调但高端的IPB刹车

3月28日北京沙尘暴

交流慢充功率，只有3.3kW。

有车友反馈，一些地区的销售说给购买长续航顶配车的客户送3.3kW交流慢充桩，但个别客户不满意，想让车商送7kW充电桩。其实，就算是有7kW充电桩，秦Plus和宋Plus的顶配版也用不了，或者准确地说只能用其中一半功率，因为长续航顶配版车内充电机的额定功率只有3.3kW。下面第一张图是充电口的照片，显示220V/32A，算下来是7kW，但第二张照片是车后备箱位置安装的充电机的铭牌，额定功率只有3.3kW。长续航版电池容量18度，用3.3kW功率从20%充到满电，粗略计算需要4个半小时。

宋Plus DM-i慢充口盖板

充电机铭牌

下图是宋Plus DM-i长续航顶配版的充电系统电控，左边是车载充电机，右边是直流快充分配器，这个分配器应该就是与快充转接头对应的那个快慢充切换回路。我在上一篇文章《比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了 》里作过一些分析。

充电系统电控部件

玻璃是否需要贴膜？

汉EV的配置确实高端，因为汉EV的前挡风玻璃及侧前玻璃都是福耀的双层镀膜玻璃，除了隔音，还有镀膜可以滤紫外线，很多汉EV车主买车后就不用再贴膜了。我特地到隔壁拍了一下玻璃上的标识，如下图。

汉EV前档玻璃

宋Plus DM-i前档玻璃

而宋Plus DM-i的前档玻璃，只有隔音的标识，没有防紫外线的标识，所以宋这个车应该还是需要贴膜的。好在上市前预定的车主都能享受厂家赠送的大礼包，其中就有太阳膜。

低调但高端的IPB刹车（全系标配）

看了这么多评测，没有一家提到这个IPB刹车，其实这也是汉和新款唐DM配置的高级货。以往燃油车都是真空助力泵刹车，而IPB是比亚迪与博世合作研发出的电驱车才能用的新制动系统。这个系统最大好处是比传统刹车响应速度快（约三到四倍)，直接结果就是刹车距离短，尤其是在AEB防碰撞主动刹车时能让车在更高速度下刹停。汉EV的百公里刹停距离只有32.8米，是目前量产新能源车中最短的！

此外，这个系统还能提升一定的纯电续航。最近大众ID.4被炒得沸沸扬扬的鼓刹，其实也与此相关。这里涉及到一个专业词汇：制动器拖滞。指的是在非制动的情况下，由于刹车片与制动盘之间半接触状态而造成的一种对车轮的拖拽现象。大众曾说用鼓刹可以为ID.4提升约20公里续航。宋楠也有文章详细分析过IPB在这方面的作用。

对于驾驶者来说，IPB带来的最直接感受也许是它可以让新手像老司机一样踩出平稳的刹车，防止刹车点头或过猛这种情况发生。在宋Plus DM-i中有个菜单项可以设置刹车的脚感，“舒适”就是让系统帮你平稳刹车，而“标准”对应的是脚直接踩出来的类似传统刹车的方式。

舒适制动功能设置

下次，等可以试驾时我再去挖挖其他细节。