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本田真是“买发动机送车”？解析本田XR-V的L15BS发动机

本田，买发动机送车，一句看似风趣的调侃，其实也可以视为业内对本田发动机的认可。在同级别的发动机中，本田不一定是性能最强的，但在稳定性和可靠性方面，本田系列的发动机一直都排在前面，而这，也让本田在国内市场收获了越来越多的销量。那么，本田在发动机领域的技术实力如何？今天，我们就通过本田XR-V搭载的L15BS发动机，一起来看看本田在发动机领域的实力。

本田发动机的历史

在了解L15BS发动机之前，我们不妨回顾一下本田在发动机领域的历史。本田虽然成立于1948年，但直到1962年，本田才开始涉足汽车行业，而在此之前，本田一直都是专注于摩托车领域的研发。

1963年，本田第一辆正式量产的四轮汽车——T360小型皮卡登场，这台车搭载的是一台AK250E的直列四缸水冷发动机，虽然排量只有0.35L，但其最大马力达到了30Ps，要知道，当时市场上的车型所搭载的主流动力不过20Ps。1966年，本田推出了AS系列的最后一个机型AS800E，通过扩大缸径，马力提升到了70Ps，并应用到了新款的S800上。在60年代，本田的发动机可以称为Ax系列。

而到了70年代，本田的动力技术再次进步，而旗下发动机的序号也从之前的Ax，改成了最新的Ex。相比于Ax最大的不同，就是发动机排量突破了1.0L，出现1.2L~1.8L的直列4缸发动机。随后Ex系列发动机迅速发展，本田也在这款引擎上衍生出了非常多的版本，其中，最具有里程碑意义的就是采用复合式涡流燃烧控制技术的ER系列发动机，当时，这套引擎还应用到了飞度的前身city车型上。

时间来到80年代，本田将Ax系列发动机逐渐更替为Ex系列，并开始按照英文字母的顺序，为自己家的发动机命名。而这种命名方式也传承到了今天，比如，四缸领域的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列，V6领域的C系列，三缸领域的P系列，当然，还有极为少见的五缸版本。但真正被我们熟悉的还应该是2000之后的机型，比如K系列、R系列以及L系列。

本田K系列发动机——红头机

代表车型：本田Type-R、冠道（2.0T）、UR-V（2.0T）、讴歌RDX

K系列发动机于2000年10月份发布，这款引擎在2001年首次搭载于Type-R（DC5）车型上，代号K20A。对比之前的机型，这款引擎最大的优势就是搭载了本田最新的i-VTEC系统，通过在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，更精准地控制气门的开闭时间，进而权衡性能与油耗。

为了凸显自己的性能优势，本田把K20A发动机的气门盖涂上了经典的红色，这也是本田家族“红头K”叫法的由来。目前，在本田家族中，国产本田冠道、本田UR-V车型的2.0T版本，搭载的就是本田的K系列发动机，代号为K20C3。

本田R系列——目前已经停产

代表车型：杰德、凌派（1.8L）、X-VR（1.8L）、缤智（1.8L）

本田R系列发布于2005年，有2个比较明显的特点，第一个就是可以实现米勒循环和奥拓循环的切换，另外一个特点就是在缸盖内布置了排气歧管。R系列的首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日本本土的车型，当然，国内搭载1.8L引擎的车型也是搭载的这套发动机，比如早前的杰德、凌派、X-VR、缤智等。2019年R系列发动机正式停产，生产线也让给了L系列。

2017款凌派（1.8L动力）

本田L系列发动机——主打小排量

代表车型：本田XR-V（1.5T）、思域、雅阁、飞度等

在节能减排的大背景下，本田发动机正在朝向小型化、低排量的趋势发展。因此，主打小排量的L系列发动机，也越来越受本田重视。比如在后来，本田推出了地球梦L15发动机，从2015年开始，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列。而在今天，本田在国内售卖的1.5T车型均搭载了这个系列的发动机。

L15BS系列技术解析

作为小排量发动机的代表，L15B系列在本田家族有着相当高的份额，目前来看，搭载L15B系列涡轮增压发动机的机型有L15BN/BM/B8/BL/BD/BF/BR/BT/BP/BS等。而发动机代号为“L15BS”对应的是XR-V所搭载机型。

本田涡轮增压动力矩阵

参数方面，横置1.5T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米，压缩比为10.6。比之前的1.8L发动机最大功率多了21 %，峰值扭矩多了26％。在结构上这款L15B型涡轮增压发动机使用的涡轮是三菱重工代工的TD03系列涡轮，只不过本田改善了它的叶片形状，进一步提高了涡轮响应性。

对于这款“L15B系列”发动机，大家应该不会感到陌生，因为在本田家族中，除了奥德赛，近几年在产或停产的本田车型都搭载过L15B系列发动机。和其他“地球梦”发动机一样，L15BS系列发动机拥有三大核心技术点：进排气双VTC、缸内直喷和高响应涡轮增压。

具体来看，1.5T VTEC TURBO将高功率型涡轮增压器与VTC相结合，最大热效率提升至38%，在消除增压滞后的同时，还保证了这套系统的性能；同时，这套引擎还可以通过高滚流进气口和燃料多次喷射等改善燃烧，并达到了欧6标准。

本田XR-V的1.5T引擎搭载的是“假VTEC”

在这里明确一个信息，虽然本田XR-V配备的发动机被称为“VTEC TURBO”，但其实XR-V搭载的1.5T发动机不具备VTEC系统，而是使用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。

众所周知，本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术，V代表可变、T代表气门正时、E代表电控升程、C代表控制。而对于本田来说，只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。

目前来看，只有飞度和来福酱搭载的L15B3 1.5自吸（进气侧i-VTEC）和雅阁和Inspire 260TURBO上的L15BN/R 1.5T（排气侧VTEC）。至于其他的L15B系列发动机，都只搭载双侧VTC可变气门正时，这其中，就包括我们前面提到的XR-V。

VTEC技术是什么原理？有什么实际作用呢？

虽然L15BS系列引擎没有配备整套VTEC技术，但在这里，我们还是回顾一下这套技术的作用。前面已经提到过，VTEC是可变气门正时和升程的统称。

对于车企来说，研究气门正时和升程技术的目的很简单，就是为了降低油耗提高动力，假设气门升程不可变，那么气门打开大小就完全由凸轮形状决定，然而不同负荷下，发动机对进气的要求不一样。因此，本田工程师想出了一个办法，在同一根凸轮轴上设计两种不同形状的凸轮，这就是后来的VTEC。

在结构上，本田在原来两个低升程凸轮中间又加了个高升程凸轮，也就说单缸一侧有三个凸轮。得益于此，搭载该技术的引擎也就可以实现低转速小升程，高转速大升程。2000年后，本田在VTEC基础上又加了一个VTC技术，得益于此，这套系统也就可以根据发动机负载不断改变进气门开关时间，这也就是后来的i-VTEC技术。

对比同级车型，本田XR-V的1.5T引擎实力如何？

在当下市场，1.5T引擎一直被车企们视为“黄金动力”，一方面，它可以满足用户对性能的需求，另一方面，低排量还可以让整车的油耗变得更低。就在不久前，大众汽车也为我们带来了一款1.5T EVO发动机。数据上来看，这台发动机最大功率达到118kW（160Ps），最大扭矩250N·m。

本田XR-V发动机机舱（1.5T）

大众速腾发动机机舱（1.5T）

如同本田的“地球梦科技”一样，这套动力也涵盖了大众汽车的多种动力技术，比如VGT可变截面涡轮增压器，350bar连续喷射技术等。并且，这款发动机还用米勒循环技术取代了老款1.4T用的是奥托循环技术，要知道，米勒循环有压缩冲程延时关闭进气门的特点，活塞上行时会将部分混合油气挤压入进气歧管，所以新款发动机在油耗方面更有优势。

基于对比不难发现，本田XR-V搭载的1.5T引擎与新款速腾搭载的1.5T引擎略有不同，在最大功率上，本田的L15BS占据绝对优势，130千瓦的最大功率优于速腾的118千瓦。并且，虽然大众1.5T的最大扭矩更大，但本田XR-V在1700转的时候就可以切入到峰值扭矩，且可以持续到5500转，所以整车的提速更有优势。

汽车日报实测数据

汽车日报此前针对本田XR-V 2020款 220 TURBO CVT旗舰版车型进行过测试，本田XR-V的零百加速成绩不过8.12秒。反观大众速腾，官方给到的数据是8.8秒，这也印证了前面的分析。整体来看，本田XR-V 1.5T车型的动力表现符合大家的用车需求。

结束语：

在排放法规越来越严格的今天，环保节能逐渐成为了汽车技术发展的主流趋势，对于本田XR-V这一类主打家用市场的车型来说，相比R和K系列，L15B系列无疑可以更好地满足大家对性能和低油耗的共同期待。基于最后的对比也可以看出，即便在大众最新款的1.5T引擎面前，L15BS系列也有着明显的参数优势。那么说本田XR-V是“买发动机送车”，你同意吗？

给你20万，这两台车你怎么选？

作者：撸车师兄

本期问题：同价位，合资车和国产车该如何选？

最近我一个朋友在本田CR-V和领克01之间反复纠结，他家里人认为合资车更靠谱，但他自己觉得国产车的性价比更高，所以我干脆找来了这两台车，然后实际对比一下！

一、动力系统对比。

这两台车都是20万左右的价位，领克01采用的是2.0T涡轮增压发动机加上8at的配置。而本田CR-V则采用的是1.5T涡轮增压发动机加上CVT的配置，所以两台车开起来的动力感受是完全不一样。

领克01这台2.0T发动机，采用的是和沃尔沃共享的Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大马力254匹，最大扭矩达到了350牛米。加上全系匹配的8at变速箱和博格华纳的第五代智能四驱系统，百公里加速可达7.55秒。

所以仅从动力系统而言，这是一台明显偏向于运动调校的SUV。

但是如果你开得比较温柔，这台8at的变速箱也能做到在80公里左右就上升到八档，所以经济性能也不错。但总体来说，这套动力系统还是偏向于运动一些。

而本田这台1.5 T的发动机本身数据也非常不错，毕竟这台L15 B发动机称得上是本田这几年最主力的机型了，再搭配CVT的变速箱，说实话在平顺性和驾驶舒适度的表现上可以说是无可挑剔了。

但问题就出在CR-V满载质量已经超过了两吨，所以即便是一台两驱车型，没有领克01多出来的几百公斤的四驱系统，它的百公里加速也只能勉强控制在10秒以内，所以压根谈不上运动，是一台明显更加偏向于舒适的动力系统。

二、底盘结构对比。

先说说两台车一样的地方，前悬挂都是麦弗逊悬挂，后悬挂都是E形多连杆悬挂。前悬挂下摆臂都是双层冲压钢板，后悬挂整体也都是冲压钢板的材质。

不同的地方就比较有意思了，首先是副车架的设计，领克01采用的是全框式副车架，这种副车架的设计类似于一个口字型，天然就带有两根横梁，可以带来更加紧致的操控体验和更好的车身刚性，可以说是高端豪华车型的标配了。

而本田CR-V则采用的是H型副车架，只能算是中级家用车的标准配置，优点是在同为压钢板的材质下，相对于全矿石来说质量更轻，有助于整车经济性的提升。

但是从操控性、小偏置碰撞的安全性、正面碰撞的安全性上来看，显然全框式副车架的领克01更为靠谱。

其次，领克01全车的四个转向节均为铝合金材质，而相较于本田CR-V的铸铁转向节，有着更轻的簧下质量，所以无论是运动性还是经济性上来看，领克01都要更为突出一些。

而值得注意是美版的CR-V用的也是铝合金转向节，但是CR-V前后的下摆臂都采用了舒适性更好的液压衬套。

而领克01则采用的是橡胶衬套，这一点其实就能够很明显地看出CR-V的底盘调校更加偏向于舒适性，而领克01则在运动性方面有更多的考量。

三、内饰对比。

先看本田CR-V，其实坐进去后我一点都不觉得这是一台日系车的内饰，反而给我一种美系车的感觉，成熟，但没有什么新意。

中控台是很常规的软包材料，一块非常小的中控屏幕，塑料材质的方向盘，皮质座椅，基本上这套配置在现在20万左右的SUV车型里，最多只能算中等偏下的水平。

而领克01的内饰就完全不同了，首先是仪表台的材质，和迈凯轮的仪表台是一样的，没想到领克能把它用在这台01上。

然后是一块12.7寸的中控大屏，采用了高通小龙820 A加N质谱IMX 6Q双芯片车机，加上真皮方向盘和真皮座椅，但高配的座椅采用的都是翻毛皮的材质，会显得更高级一些。

即便抛开这些细节，单单把这两款内饰放在一起，你会选哪一个呢？

本田的CRV作为一台传统的老牌合资车型，在我们上一代人的心里确实是有一定的口碑积累和地位的。而领克01作为中国品牌却也做到了整车出口欧美发达国家汽车市场，拥有与全球汽车品牌正面硬刚的实力。

最重要的是它采用的是同一工厂同一条生产线，所以相较于CRV，它更能够称得上是一台全球车型。

所以换做是你这两台车，你会怎么选？

都是1.5T 长安 福特 长城 本田 宝马 差距有多大？

发动机技术的发展以及愈发严格的车企平均燃料消耗量，让小排量涡轮增压发动机成为了车企的新宠，而这其中最受欢迎的当属1.5T发动机。

无论国产品牌还是合资品牌，都推出了相应的1.5T发动机，并且搭载在各自主销车型上，不过因为技术和经验的不同，所以在动力和油耗上，均有一定差距。

那这样的差距究竟有多大，我们不妨通过直观的动力参数和车主油耗，来看看长安、福特、长城、本田、宝马这5家车企各自的1.5T发动机分别什么水准。

为了尽可能减少其他因素对油耗的影响，我们选择了各品牌中尺寸和车重相近的紧凑型SUV，并且均取自汽车日报车主口碑的油耗数据。

长安的这台蓝鲸NE1.5T发动机，由长安位于英国伯明翰的研发中心打造，该发动机基于蓝鲸NE动力平台打造，是该平台下的第二款产品。该发动机搭载了双涡管电子废气阀涡轮增压器、缸内高压直喷以及独创的AGILE燃烧系统等，性能表现优异。

发动机最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，并且热效率达到了40%，是目前国产量产发动机中，热效率最高的，同时也是本次对比的5款发动机中，热效率最高的。

目前蓝鲸NE1.5T发动机已经搭载在长安UNI-T车型上，而即将上市的CS55PLUS蓝鲸版也将搭载该发动机，未来随着产能的扩大，将会有更多的车型搭载该发动机。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，UNI-T 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.2L/100km。

长城目前主流车型搭载的1.5T发动机代号为GW4G15A，属于老款GW4G15B的换代产品，基于长城的EB发动机平台研发，采用了类似宝马Valvetronic技术的CVVL技术，顶置中置直喷等技术。发动机最大功率124kW。

长城的这台1.5T发动机具有较早的涡轮介入和较大的扭矩输出，其峰值扭矩达到了285N·m，领先市面上大多数1.5T发动机。另外发动机在1400转时就能达到最大扭矩输出，所以在初段也能有不错的动力响应。

目前搭载GW4G15A 1.5T发动机的车型有哈弗H6、哈弗F7、哈弗H4高功、哈弗F5高功等主力车型上。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，哈弗H6 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.8L/100km。

坐拥百年造车史的福特，在技术上的积累自然不必多言，其发动机也是沃德十佳发动机的常客。目前福特的1.5T发动机包括有搭载在福克斯上的那台代号为CAF184WQ06的1.5T三缸机和搭载在翼虎的那台1.5T四缸机。

今天我们主要说翼虎上的那台1.5T四缸机，发动机属于EcoBoost系列，拥有缸内直喷、双可变气门正时系统（双VVT）等技术。

该发动机虽然诞生于2015年，但很多技术在当前来看仍不落伍，其中133kW的最大输出功率，放在当前来看，依旧傲视群雄。但涡轮介入比较晚，最大扭矩转速区间为2000-4500rpm，相对来说竞争力略显不足。

目前，搭载福特1.5T四缸发动机的车型包括翼虎、蒙迪欧等车型。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，翼虎 1.5T自动挡车型的平均油耗为9.3L/100km。

本田有着买发动机送车的称号，虽然这只是车友的善意调侃，但却能间接反应本田在发动机方面的造诣。

目前本田使用的1.5T发动机属于第二代产品，分为高低功率两个版本，代号分别为L15BN和L15BM。相比上一代机型优化了排气、冷却、涡轮增压、点火系统等，其中高功率发动机还配备了上一代机型没有搭载的VTEC系统。

低功率版发动机最大功率为130kW，峰值扭矩230N·m，最大扭矩转速区间为1500-3000rpm；高功率版发动机最大功率为143kW，峰值扭矩260N·m，最大扭矩转速区间为1600-5000rpm。无论从发动机最大输出功率，还是涡轮介入的时间以及峰值扭矩来看，本田的这台1.5T发动机都表现优秀，是一款综合实力强劲的发动机。

目前思域、CR-V、皓影、雅阁、冠道、XR-V等主销车型均搭载了该款1.5T发动机，运用非常广泛。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，CR-V 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.2L/100km。

宝马1.5T三缸发动机代号为B38A15C，属于B系列产品，采用了模块化平台打造，可实现三缸和四缸发动机的混线生产。发动机采用诸多轻量化设计，搭载了第四代气门可变升程、高压喷射等技术。

发动机最大功率为103kW，峰值扭矩220N·m，最大扭矩转速区间为1480-4200rpm。从参数来看，无论放在1.5T发动机还是小排量三缸机中，都不是很突出。但因为体积、尺寸小，更有利于混动的布局。

目前1.5T发动机主要搭载在宝马X1、宝马1系、以及宝马X1新能源、宝马2系旅行版等车型上。

我们从汽车日报车主口碑处了解到，宝马X1 1.5T自动挡车型的平均油耗为8.6L/100km。

通过对5款主流1.5T发动机动力参数和油耗对比，我们发现，随着各家技术的发展，没有哪款发动机能够在所有性能上以绝对的优势领先其它机型，比如本田1.5T虽然拥有着最大的输出功率，但最大扭矩和涡轮介入时间均落后于长安和长城。

宝马虽然贵为豪华品牌，但因为3缸机，以及调校问题，所以发动机参数是5款机型中最糟糕的，但开过以上几款车的朋友会发现，宝马X1的动力表现相对来说并不差。因为决定一款车最终动力表现的除了冰冷的参数外，变速箱的匹配，调校等也占了很大比重。

所以没有绝对的孰好孰坏，每一个品牌的发动机都有优劣势，侧重点也不相同，有动力强的，有扭矩大的，有注重燃油经济性的，也有综合性比较好的。另外，随着技术的发展，国产发动机与合资发动机在动力和油耗方面的差距不断缩小，至于可靠性如何，还需要时间的考验。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。