比亚迪：稳步推进电池技术进步 三元电池能量密度达160wh/kg

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导语

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在能量密度方面，今年比亚迪三元电池的能量密度达到160wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度最高可以做到140wh/kg。

11月18日，比亚迪（002594）在与投资者交流互动时透露，2019年，比亚迪商用车使用的是磷酸铁锂电池，乘用车使用的是三元电池，在这两个技术领域会持续投入研发，稳步推进电池的技术进步。

在商用车领域，公司目前积极推动专用车的电动化。同时，近年来公司推出电动重卡，并首先在深圳开始推广。

在能量密度方面，今年比亚迪三元电池的能量密度达到160wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度最高可以做到140wh/kg。

此外，11月7日，日本丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

比亚迪表示，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌，双方希望通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动车，努力满足消费者需求。

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观点 | 比亚迪王传福：能量密度不再是最重要指标，磷酸铁锂是正道

汽车日报 常思玥

[ 行业] 在3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发表了主题演讲，他发表了3点对于新能源汽车发展的主要看法。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

王传福首先提及了政策补贴方面的扶持建议，“建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。”

其次，王传福认为，纯电动汽车与插电式混合动力汽车，应该是“两条腿”走路。

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“目前，市场上插电混动产品越来越多。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”

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第三点，王传福重点提及了目前新能源汽车动力电池的技术路线之争，他认为，要坚持把磷酸铁锂电池作为正确的发展道路。

“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。”

比亚迪刀片电池

在王传福看来，如今的新能源汽车行业发展速度远超预期，他表示，“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”

“我们做了一个试验，在地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为，我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%，这个数据让我们很震惊。”

图为2021年比亚迪广州车展展台

比亚迪汽车在2月份的销量数据为91,078辆，其中新能源汽车88,283辆，新能源乘用车87,473辆。在1月份销量达到9.5万辆以后，其2月份再次突破了9万辆，同比暴涨335%，销量甚至反超上汽大众。

比亚迪汉dm电池有多重？

如果单看能量密度，那么比亚迪的电池并没有什么竞争力，甚至属于比较差的水平，因为目前主流的锂电池的能量密度更高，比如宁德时代生产的三元锂电池在成组后的能量密度还能高达160wh/kg以上，单体的能量密度甚至已经超过300wh/kg了，所以比亚迪的“刀片电池”相比之下就显得比较差了。

不过并不是比亚迪技术不行，而是因为电池本身的技术特性，三元锂电池的优势就是能量密度高，但是不耐用，而比亚迪采用的磷酸铁锂电池的优势是耐用性和稳定性高，但是能量密度相对较低，所以才出现了这种情况。

从目前的趋势来看，三元锂电池依旧还是主流，大部分纯电动汽车都在追求高续航，所以三元锂电池肯定是首选，不过磷酸铁锂也有其独特的优势，所以未来可能也会成为一个新的发展方向，毕竟特斯拉也开始入局了。

2019年比亚迪e5电池容量？

只要能续航1000公里就行了