特斯拉和比亚迪的轮胎区别？

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前两天关于新能源汽车最劲爆的消息莫过于，特斯拉的上海工厂即将于9月完成建厂工作，预计年底就可以实现投产操作。那么这个新能源汽车的海外怪兽在国产化之后，势必会在新能源汽车领域掀起一股血雨腥风，很多只靠“骗补贴”的车企可能真的命不久矣。

如果说特斯拉是海外的新能源汽车怪兽，那么比亚迪就应该算得上是我们土生土长的国产领军者，而关于二者之间谁的技术更优秀，谁的新能源车更可靠的争论也从未停息过。其实这在壹车热评看来是一件好事，这说明这两个品牌首先在产品认知度上是得到了消费者的公认，对于它们所生产的新能源车也是能广泛接受。

其实关于新能源车的生产制造技术，看似没有生产发动机、变速箱等复杂，技术含量似乎也不高，但真正想把新能源车造好，如果没有“两把刷子”的话，那就只能沦为那些“骗补贴”车企的下场。那么在新能源汽车领域，公认的三大核心技术领域包括：整车控制技术、电机控制技术和电池管理控制技术。

那么针对本文的主要话题，壹车热评就专门说下特斯拉和比亚迪之间的电池技术就行谁更厉害？

直接说结论：在电池技术方面，特斯拉在比亚迪面前就是个生瓜蛋子！因为特斯拉压根就没有电池技术，特斯拉的生产方式主要是外包模式，将各种部件进行采购后回到特斯拉进行组装。那么特斯拉目前所采用的18650锂电池，正是产自于松下，而比亚迪所目前主要采用的磷酸铁锂和钴酸锰锂两种电池，可都是货真价实自产自销的。

不过虽然特斯拉没有电池技术，但它所采用的18650锂电池却要比比亚迪的磷酸铁锂，在性能方面更出色一些。

我们首先来说一下磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池：也就是我们常说的“铁电池”，它是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，具有热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，这种电池的循环寿命可达2000次以上，标准充电时间约为5小时，在电动汽车早期生产中，磷酸铁锂电池是主力军。

但磷酸铁锂电池也有它致命的缺点，最主要的就是它的电池能量密度很低，且在低温下的性能表现较差，其氧化铁在高温环境下容易被还原成单质铁，而单质铁又会引起电池的短路问题，而且单批次成品质量的一致性较低。

所以随着性能更优越的三元锂电池，以及人们对续航里程越来越高的追求出现之后，磷酸铁锂电池的这些缺点就被放大了。因为在相同续航里程的情况下，磷酸铁锂电池的自重比三元锂电池更高，因此这就导致搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，它的能耗就会很不理想。

18650锂电池：特斯拉所使用的的18650锂电池，采用的是成本较高的三元锂电池，它是一种使用镍钴锰酸锂钾三元正极材料的锂电池，其形状和我们所使用的五号电池相似。三元锂电池最主要的特点就是能量密度高，质量更轻，综合表现更加的优秀。

和三元锂电池比起来，铁电池在“相对25℃容量”的表现中，高温和正常25℃情况下的放电性能和三元锂电池差别不大，但铁电池在低温条件下的放电性能就会出现大幅度降低，而在这方面三元锂电池的降幅却要小很多。

在充电方面，目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电，它是在充电开始时先采用恒流充电，此时的电流较大，充电效率相对更高。在电压达到一定数值之后，电流降低并被改为恒压充电，这可以让电池充的更满一些。

在整个充电过程中，恒流充电容量与电池总容量的比值，我们称之为恒流比，它是衡量电池在充电过程中充电效率的关键数值。这个比值数越大，则说明在恒流阶段充入的电量越高，也就是该电池的充电效率更高。

那么在充电状态下以电池能放出的容量10C为标准，铁电池和三元锂电池的恒流比并无明显差别，但在10C以上倍率状态下进行充电时，铁电池的恒流比例就会开始迅速降低，也就是它的充电效率迅速降低。所以这也证明了三元锂电池具有良好的充电稳定性，以及较高的充电效率。

三元锂电池可以在重复充电1000次以后，还能保证90%左右的充电效率，而这是铁电池铁无法比拟的。所以虽然三元锂电池的成本要比锂电池高，但这也无法阻止三元锂电池逐渐成为目前大多数新能源汽车所采用的电池类型。

但是三元锂电池却有个致命的缺点，那就是当电芯温度上升到一定程度时，电池内部的锂碳负极会与电解液直接接触并发生氧化反应，并继续与电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压。而当电芯温度达到200度左右的时候，电解液就会迅速发生燃烧，因此三元锂电池虽然能耗更低，质量更轻，能量密度更高，但它的确存在着一定的自燃风险。所以特斯拉虽然从松下采购的电池成品较铁电池更好，但在这两年的特斯拉自燃频率似乎确实要比比亚迪更高一些。

为什么比亚迪汉四驱不如特斯拉3两驱提速快？

特斯拉是造车的，买来的电池，特斯拉牛的地方在于他的电池管理技术和电机，就是电池的整合应用。