对标大G，比亚迪推出全新个性化品牌“方程豹”

导读：从目前目前比亚迪的产品构成来看，40-60 万只有腾势 D9 这样的 MPV 车型，这个价格区间仍然没有一个足够个性化的车型争夺市场，而此次曝光的全新品牌“方程豹”将肩负起比亚迪进入细分领域的希望。

2023 年 6 月 5 日，一个名为“方程豹汽车”的新浪微博上线并认证。6 月 6 日，比亚迪汽车官方微博发布视频，称“比亚迪专业个性化品牌”即将到来。

这也从侧面暗示了比亚迪此次推出的“方程豹”就是此前传闻中的“F 品牌”。

在 2022 年 11 月比亚迪庆祝第 300 万辆新能源车下线的庆祝活动上，比亚迪股份有限公司创始人王传福第一次在公开场合透露了“方程豹”这一全新品牌的存在。根据王传福在会上的介绍，比亚迪的品牌布局分为比亚迪品牌（包含王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌和一个“专业个性化全新品牌”。

而“天眼查”的公开信息显示，2022 年 8 月，比亚迪汽车工业有限公司申请了“方程豹”的商标并最终完成注册，“方程豹”商标的国际分类为“12 类-交通工具”。

根据相关信息，成立于 2007 年的“深圳比亚迪汽车研发有限公司”于今年 5 月 19 日更名为“深圳方程豹汽车销售有限公司”，同时王传福卸任该公司的董事长以及总经理职位，由何志奇担任总经理，熊田波担任执行董事。而根据 5 月 19 日比亚迪的工商公示，“深圳方程豹汽车销售有限公司”由“比亚迪股份有限公司” 100% 持股，出资金额 5,000 万人民币。

今年 3 月，比亚迪曾释放出数张全新“F 品牌”首款车型的伪装照。根据当时比亚迪方面的透露，“F 品牌”定位在腾势和仰望之间，首款新车定位硬派 SUV，或将对标奔驰大 G，售价在 40-60 万之间。

新车的长度预计接近 5 米，轴距在 2.8 米左右。同时根据比亚迪方面透露，新车将搭载比亚迪“全新混动系统”，并且“将延续现在 DM-i 和 DM-P 的优势”，新车的综合续航将达到 1200 km，最大功率将超过 500 kW。

从伪装图中可以看出，新车整体轮廓和奔驰的 G-Class 一样采用方正的外观轮廓，竖直的中网、小倾角的风挡玻璃、较高的离地间隙以及外挂式的备胎等元素则展现了新车硬派越野的身份。

而根据此前网络上流传出的一组谍照，我们也可以窥见新车的内饰设计风格。

新车将配备 3 块中控屏，包括位于副驾前方的娱乐屏。而在中央扶手区域新车保留了大量的实体按键，可以控制中央差速锁等功能，这也暗示了新车将具备较强的越野能力。此外，新车在中央扶手区域、副驾前方都设计有粗壮的扶手，这样的设计也多见于硬派越野车中。

从谍照中我们也可以发现，新车取消了传统的档把，很有可能会采用按键换挡或怀挡的设计。

而搭载于比亚迪高端品牌仰望的首款车型 U8 上的“云辇-P”悬架系统预计也会出现在方程豹的首款新车之上。作为比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，云辇-P 将具有刚度和阻尼可调、高度调节、四轮联动、车身调平五大特点，其中车身调平功能可以实现前后调平、左右调平、单轮调平。

根据比亚迪的规划，产品矩阵会朝着“从家用到豪华，从大众到个性化”的路线迈进。其中，“家用”和“大众”已经在比亚迪品牌下的王朝网和海洋网系列产品上得到实现。

2022 年，比亚迪销量为 184.77 万，同比大增 208.64%，超过特斯拉的 131.43 万。比亚迪的销量中包括纯电车型 91.1 万辆，插电混动车型 94.6 万辆。

而“豪华”和“个性化”则借由腾势、方程豹和仰望来实现。从腾势和方程豹的市场反响来看，比亚迪的向上突破初显成效。

根据比亚迪的官方消息，腾势汽车 5 月销量为 11005 辆，腾势 D9 也成为 5 月的 MPV 销量第一。目前，腾势 D9 交付量也突破了 5 万辆，2023 年 1-5 月之间，腾势 D9 的销售均价超过了 42 万元。

将于今年 9 月开始交付的仰望 U8 也在预售阶段收获了不错的市场反馈。

上海车展期间，仰望公布了旗下首款新能源硬派越野车 U8 的预售价为 109.8 万元，并且仰望 U8 于上海车展期间开启预售，定金 2 万元。

而根据行业数据分析机构芝能汽车透露，仰望 U8 在 48 小时之内已经揽获了超过 1.3 万份订单，订单总金额超过 100 亿。

从目前目前比亚迪的产品构成来看，40-60 万只有腾势 D9 这样的 MPV 车型，这个价格区间仍然没有一个足够个性化的车型争夺市场，而此次曝光的全新品牌“方程豹”将肩负起比亚迪进入细分领域的希望。

但客观来说，目前 40-60 万区间的销量大头仍是传统燃油车，比亚迪的方程豹进入这样一个细分且冷门的价格区间，具体的市场表现仍有待时间检验。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

王传福高调进军豪车市场，巴菲特坚持抛售比亚迪

11月16日，第300万辆比亚迪新能源驶出生产线。王传福把钥匙交到了“亚洲足球小姐”王霜手中，出生于1995年的王霜恰巧与比亚迪“同岁”。

创业27年后，比亚迪销售呈现出爆发之势，仅18个月时间就卖出了200万辆，国产汽车从未如此辉煌过。

火爆的销售给比亚迪注入了一针强心剂。从2018年新能源补贴大幅“退坡”以来，比亚迪净利润曾一度从30亿下滑至2亿，王传福一度起了拆分芯片公司二次上市的心思。

今年的高油价救了王传福。依靠dmi超级混动，比亚迪一鸣惊人，从低净利的泥潭中爬了出来。王传福顺势宣布：明年将发布豪华车型“仰望”。预计售价80万-150万。

耐人寻味的是，“仰望”官宣前不久，巴菲特第四次减持比亚迪，转而买入台积电，“股神”似乎看到了某些隐忧。

众所周知，百万级的豪车一直是欧洲品牌的天下。劳斯莱斯、法拉利、迈巴赫、奔驰等长期垄断着豪华车市场。

马云、刘强东、许家印、王健林等大佬的座驾“清一色”的欧洲豪华品牌。在富人圈，你开个日本车都不好意思和别人打招呼。

强如丰田，销量全球第一。但它旗下能称得上成功的豪华车系，只有一个雷克萨斯，足见豪华车市场壁垒之高。刚刚在中端市场站稳脚跟的比亚迪凭什么敢动欧洲人的奶酪？原因可能有三个。

第一：比亚迪看到“换道超车”的机会。

燃油车时代，比亚迪有三大无法克服的技术壁垒：发动机、变速箱和底盘。比亚迪小毛病不断，正与“三大件”不行有关。

新能源时代，发动机和变速箱被电机、电控取代了。这“两大件”中国与欧美日处于同一起跑线，差距不大，不少单项上还有优势。“三大件”中突然少了“两大件”，比亚迪的质量自然上去了。

汽车制造业正处于“百年未有之大变局”，BBA等豪华车企也承认：新能源车跟燃油车不是一个物种，他们正面临转型挑战。

BBA遇到的挑战正是比亚迪们的机会。谁不想爬到“食物链”的顶端，吃最厚的利润？

第二：新能源车没有成功的豪华品牌。

2022年，我国的新能源赛道一共挤进了70多个品牌。大部分品牌瞄准了10万-30万之间的中端市场。

例如，恒大卖房时，一套房百万起步，但换成卖车，一辆恒驰只敢卖15万。中端车的市场最大，竞争最激烈。

70多个品牌中，敢拍着胸脯说要做豪华车的，仅蔚来和高合两家。前者40万起步，后者60万起步，只能算入门级豪华车。

为什么他们不出百万级的豪车？和目标客户有关。蔚来和高合的目标客户是大城市的精英白领，年收入五十万以上的富裕阶层。

这些白领年龄在50岁以下，思维没有固化，愿意花大钱当“小白鼠”。一旦价格超过100万，就超出了他们的承受能力。

这些尚处于创业阶段的新能源品牌，家底很薄，他们不敢把身价压在消费者少、市场壁垒高的百万级豪车上。

比亚迪没有这方面的顾虑，旗下的王朝、海洋两系产品已称霸中端市场。下一步王传福要把比亚迪引向何处？品牌都是越做越好，比亚迪不能回头去吃微型车市场，只能百尺竿头更进一步，带着积累的口碑向豪华车发起冲击。

第三：比亚迪的核心市场在中国，作为第一个吃螃蟹的人，王传福可打爱国牌。

虽然没有国产品牌公开打爱国牌，但他们对爱国营销都采取鼓励态度。比如华为与苹果，花粉攻击果粉最多的一点就是指责对方不爱国。Mate系列在高端机上的成功，得益于爱国情绪的迸发。

如今，比亚迪就是汽车界的“华为”。百万“迪粉”自发地形成了一支庞大的“爱国营销”团队。

例如8月，一辆比亚迪汉在路上自燃，有“迪粉”声称自燃是车主有意为之，为的是诈取高额赔偿金。这种言论是不负责任的，“迪粉”只管爱国，不问是非曲直。

“仰望”作为第一款冲击豪华车系的国产品牌，无需广告，已极具话题性。汽车还未上市，车友的评价已呈现两极分化。

支持者认为，比亚迪作为国货之光，大胆突破欧美封锁，进军豪华车市场，无论成功与否，这种“亮剑”精神值得肯定。反对者认为，比亚迪是“技术不够，爱国来凑”，慌慌张张进军豪华车，发的是“爱国财”。

如果，比亚迪真心想做豪华品牌，该学雷克萨斯。1983年，丰田决定进军豪华车市场时，目标市场并非日本，而是美国，根据美国高端客户的需求打造了第一代雷克萨斯LS400。

但以上三点优势足以支撑起一个豪华品牌吗？

远远不够。

比亚迪汽车面临最大的问题是：智能化不足。

新能源汽车与传统燃油车除了动力系统不同外，软件系统也不相同。马斯克曾说：“特斯拉与燃油车最大的不同是它会不断的自我进化。特斯拉做的不是一锤子买卖，而是终身进化。”

通过不断更新的软件包，特斯拉的智能系统越来越强，已经可以轻松实现自动泊车、自动唤车，辅助驾驶等功能。

比亚迪在这方面很薄弱。它使用的智能驾驶系统是博世提供的解决方案，仅有L2级别的水平，与L4的特斯拉，相差两个档次。

而且比亚迪无法像特斯拉那样，实现远程升级功能，想要更新系统，需要亲自跑一趟4S店。

智能化不足，可能和王传福出身工科有关，他长于工程与管理，短于把握未来潮流，能造出很好的产品，但拿不出令人惊艳的产品。

其实，“仰望”并非比亚迪第一次进军豪华车市场。2010年，比亚迪与奔驰合资打造了豪华车品牌“腾势”。

在比亚迪技术+奔驰品牌的扶持下，腾势表现疲软，年均销量不足5000辆，累计亏损超过40亿。

去年，奔驰终于失去了耐心，卖了40%的股份给比亚迪，仅留10%的股份，抽身离去。王传福重新将腾势定位为“中高端”，给仰望腾出高端的空间。

希望“仰望”是一款让人在技术上仰望的汽车，而非仅仅价格上的仰望。

作者：江左佑安

比亚迪要和华为掰手腕，王传福 1000 亿砸「整车智能」

比亚迪开始发力「下半场」。

作者 |周永亮编辑| 靖宇

在很多人的印象中，比亚迪在智能化方面节奏有些慢；但如今，这个印象可能要改变一下。

1 月 16 日晚，比亚迪在深圳坪山总部举行「梦想日」活动。在这场将近两个小时的发布会中，比亚迪传达了巨大的信息量：不仅宣布全新的智能化发展战略——整车智能，还展示了智电架构、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等多项技术创新，向外界描绘了比亚迪的智能化图景。

其中，这场发布会中，两个数据特别引人注目：一个是，比亚迪新能源汽车累计销量达到了 650 万辆，这标志着比亚迪在新能源方面的先发优势：另一个是，比亚迪宣布未来将在智能化领域投入 1000 亿元，这无疑是一个庞大的数字，显示了比亚迪对整车智能技术的决心。

值得一提的是，在活动现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，与比亚迪工程师天团一同亮相。他们身着统一工程师服装，向奔驰、福特、特斯拉等传统巨头致敬。

在电动化时代，比亚迪成功抢得先发优势，然而随着新能源汽车进入智能化的下半场，比亚迪将如何赢得这场激烈的竞赛，成为一个备受关注的焦点。

01

智能化不只是

智驾和智舱

在发布会上，王传福首先回顾了过去几年的技术进展：在电动化方面，比亚迪推出了刀片电池、DMi 动力架构、易四方、云辇车身控制系统、DMO 动力架构；在智能化领域，比亚迪打造了 DiLink 智能网联系统和 DiPilot 智能驾驶辅助系统，并于 2023 年推出「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统。

其实，提起智能化，人们首先想到的可能是智能驾驶和智能座舱。但比亚迪认为，行业过于专注于智舱和智驾的研发，却忽视了对整车维度的全面考虑，导致汽车智能化无法真正满足用户多样化的需求，形成了一种有些狭隘的认知。

所以，比亚迪从更为系统性的思维出发，将焦点从智能驾驶和智能座舱扩展到整车智能。在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福强调，「整车智能，才是真智能。」

那么，什么是整车智能呢？从比亚迪的介绍来看，整车智能打破了不同系统之间的壁垒，实现了对内外部环境变化的实时捕捉，并在毫秒之间将信息集中反馈到一个「大脑」进行思考决策。这种全面的系统性思维迅速调节车辆「身体」状态，显著提升驾乘安全性和舒适性。

同时，整车智能还赋予汽车更深刻的理解人类的能力，实现更多个性化设置，实现千人千面的个性化。

比亚迪以整车维度为出发点，自主研发了智电融合的智能化架构——「璇玑」。璇玑架构横跨电动化和智能化领域，包含三电系统、底盘系统、车身系统以及智能座舱、智能驾驶等智能功能。

璇玑架构的独特之处在于其一脑、两端、三网、四链的设计理念：

一脑代表中央大脑，是智能汽车的最强大脑，负责所有感知、决策、执行的主导；

两端指车端 AI 和云端 AI，实时协同部署，为智电融合提供了强大的迭代和成长速度；

三网代表车联网、5G 网、卫星网的融合，极大地拓展了智能汽车的连接半径；

四链包括传感链、控制链、数据链、机械链，深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，为整车带来颠覆性的功能突破和体验提升。

对此，知乎博主 Jarvis 表示，璇玑架构的一脑、两端、三网、四链，相当于车子的大脑、执行的小脑、内外信息沟通能力，以及神经系统和血液系统。

与此同时，比亚迪还推出了璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。据了解，璇玑 AI 大模型覆盖了整车三百多个场景，它的引入为汽车智能带来了持续进化的能力。这不仅为汽车提供了更为灵活和智能的感知与决策能力，也使得车辆在各种场景下都能做出更为精准的反应。

02

智能座舱：

练好基本功，培养杀手锏

在当前阶段，智能座舱的同质化问题日益突显。它已然不再是车企竞争的加分项，而是确保自身在市场竞争中生存的基本要求。

为了在这一竞争激烈的领域立足，练好基本功成为智能座舱领域的基石。在这一背景下，比亚迪通过推出 DiLink 座舱平台、全场景智能语音、户外露营 K 歌等功能，展示了比亚迪对用户需求的深度关注和深刻思考。

与此同时，为了在市场中形成差异化竞争优势，比亚迪积极进行创新，寻求通过独特的功能和用户体验来区别于竞争对手。

手掌钥匙

特别有意思的是，比亚迪在车钥匙方面有整新活了。

除了传统的 NFC、蓝牙钥匙，比亚迪推出了一种全新的手掌钥匙。这项技术独辟蹊径，不再依赖面部识别或指纹，而是通过手掌信息中的掌静脉数据进行生物识别，为用户提供了一种快速便捷的车辆解锁方式，即使没有携带手机或其他实体钥匙。

这项技术具有高度的便捷性，用户只需将手掌放置在感应区，即可在 8 到 20 厘米的距离范围内进行识别。这种解锁方式在体验上提供了更加便捷和高效的选择。

解耦游戏车

在座舱娱乐方面，车内玩游戏已经不是一个新鲜事。虽然众多汽车企业都在尝试打造车内游戏娱乐空间，但这一技术并非没有痛点，尤其在玩赛车游戏时显得格外突出。

传统游戏模式中，车辆模拟游戏中的转向动作常导致方向盘的快速转动，进而对车辆的轮胎造成不小的磨损。这种情况使得驾驶者在享受游戏乐趣的同时，也付出了车辆零部件的损耗代价。

比亚迪为此带来了一项全新的思路和解决方案——方向盘解耦。通过采用解耦管柱，比亚迪实现了游戏时转向管柱的断开，从而确保在玩游戏时轮胎不被磨损。

在实际的驾驶体验中，方向盘并不能像传统的赛车模拟器那样大幅度地旋转，而是设置了一个漂移键。这一设计在一定程度上限制了对赛车转向的自由度，可能会影响驾驶者对赛车操作的乐趣。这成为整个体验过程中的美中不足之处。

车载无人机

另一项让人印象深刻的功能和技术，是比亚迪与大疆联合研发的车载无人机，既可以使用手柄和座舱大屏，也支持自动操作。这一创新性设计将汽车与航拍技术有机结合，实现了一系列令人印象深刻的功能，包括一键起飞、降落，智能换电（三块电池），智能返航，随车跟拍，以及一键生成大片等多项功能。

其中，特别引人瞩目的是一键起飞和智能返航功能，它们解决了驾驶者在拍摄过程中操控不便的问题。同时，这款车载无人机能够实现最大 55km/h 的跟车速度，为用户提供了更高自由度的拍摄体验。在风景秀丽的小路上，即使车速度较快，也不会影响拍摄的流畅性，为拓展拍摄场景提供了更广泛的可能性。

03

天神之眼：

下半场竞争的底气

在过去两年里，比亚迪取得了令人瞩目的业绩。然而，若要挑刺，不得不提到其在智能化方面稍显不足，尤其是在智能驾驶领域。

特别是在 2023 年三月，王传福的言论进一步加深了这种印象，他表示自动驾驶只是被资本炒作和夸大的概念。其实，当时王传福讨论是关于 L4 无人驾驶的可行性，而不是 L2 辅助驾驶，这可能导致了一些混淆。

然而，从 2023 年下半年开始，比亚迪开始全力在智能化方面发力。目前，在智能驾驶领域，比亚迪集结了 4000 多名工程师，并成功获得全国首个 L3 级测试牌照；高阶智能驾驶系统「天神之眼」在腾势 N7 和仰望 U8 上实现了量产交付。

在比亚迪的发布会上，全新的 DiPilot 智驾平台正式亮相。比亚迪以算力为基础，为各平台智能驾驶辅助系统赋予了直观而有力的命名。对于 L2 级智能驾驶辅助系统，比亚迪决定统一命名为 DiPilot 10、30 平台；而对于高阶智能驾驶辅助系统「天神之眼」，比亚迪采用了一致的 DiPilot 100、300、600 命名；未来，比亚迪还将推出 DiPilot 1000、2000。

据了解，未来比亚迪高阶智驾系统会在 20 万元以上车型提供选装，30 万元以上车型全面标配。

目前来看，比亚迪的「天神之眼」在多个方面展现出卓越的性能。其在高速领航、城市领航、避障及行人保护等方面的表现令人瞩目，已经接近智驾头部企业的水平。更为引人注目的是，「天神之眼」在代客泊车领域也表现出色，迅速跟进行业潮流。

比亚迪智驾的差异化，主要体现在对于常见困难场景的特别优化上，尤其在处理断头路泊车、窄车位泊车、窄道通行辅助等场景。

其中，易四方泊车技术的引入更是一项独特之举，将整车智能与智能驾驶的泊车技术完美融合。这项技术不仅能在狭小空间内实现侧方车位的巧妙旋转入库，还能应对垂直车位的旋转入库，最大限度提高了空间利用效率，成功解决了大车在狭窄车位泊车时的安全和效率问题。

另外，易四方泊车技术在侧方位小车位泊入方面更是独具创新。通过将车头直接探进狭小车位，然后旋转车尾，以高效的方式完成泊车，使其成为一项不仅高效而且适合新手的技术。

2024 年，新能源汽车品牌竞争正逐渐由以销量规模为主导的阶段，向以技术为核心的新时代转变。在这场竞争中，近两年销售飙升的比亚迪成为业界瞩目的焦点。从「梦想日」展示出的技术来看，比亚迪确实追近了第一梯队，甚至还探索了某些其他车企未曾涉足的领域。

本文源自极客公园