突发 | 比亚迪与戴姆勒再达协议，将持有腾势90%股权，明年推出新车

汽车日报 常思玥

[ 行业] 在比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）完成对深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）的增资后，双方对腾势的持股情况再次发生变化。

比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

也就是说，按照比亚迪股份有限公司目前的公告，比亚迪汽车与戴姆勒依然各自持有腾势50%的股权，而在明年年中股权转让协议完成之后，双方的持股比例将变为90%：10%。

腾势股权再次发生变化

未来，比亚迪将在运营上给予腾势更大的支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。

此外，比亚迪和戴姆勒将继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。

图为2019年发布的车型腾势X

2012年3月30日，腾势品牌正式发布。2014年4月20日，腾势首款电动汽车在北京车展全球首发，并于同年10月份正式上市。

图为2018款腾势

2019年11月，腾势品牌再启新程，结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的全新腾势X正式上市，也成为腾势品牌历史上第二款产品。

重磅 | 比亚迪戴姆勒各掏10亿元增资腾势，持股比例仍为50：50

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，懂车帝从比亚迪方面获悉，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪汽车”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）以货币方式增资人民币10亿元。

双方股东增资完成后，比亚迪汽车和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源 50%的股权。

比亚迪戴姆勒再增资腾势

比亚迪方面表示，未来，股东双方将在战略上规划提速“腾势”品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的未来发展，挖掘“腾势”品牌的增长机遇。

在12月中旬，曾有消息显示，比亚迪与戴姆勒合作的腾势品牌明年也将有新车型发布，双方会对该品牌加大投入。 ?

腾势X PHEV

官方公告还显示，截止2021年11月30日，腾势新能源资产总额为人民币21.1亿元，净资产为人民币3.4亿元；2021年1-11月，腾势新能源的营业收入为人民币11.5亿元，净利润为人民币-1.5 亿元。

据不完全统计，自成立至今，腾势已经获得了股东12次投资，注册资本不断提升。最近的一次发生在2020年1月14日，注册资本由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。

腾势是比亚迪与戴姆勒联手打造的一个品牌，于2010年正式成立，总部设在深圳。DENZA源自中文名“腾势”的音译为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。

腾势成立于2010年

2012年3月30日，腾势品牌正式发布。2014年4月20日，腾势首款电动汽车在北京车展全球首发，并于同年10月份正式上市。

图为2018款腾势

2019年11月，腾势品牌再启新程，结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的全新腾势X正式上市，也成为腾势品牌历史上第二款产品。

腾势X

2019年6月深圳国际车展，全新腾势概念车Concept X 全球首发。2019年上海国际车展腾势在梅赛德斯-奔驰展台首次向公众展示全新品牌标示和概念车掠影。

自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

腾势自那时起开始在奔驰的渠道进行销售

但随后，腾势品牌的发展并没有因为新车型的加入以及新渠道而有所好转，今年2月21日，戴姆勒CEO康林松的一席话还曾经让腾势品牌短暂曝光在业界内：“现金投资就在我们身后，现在让我们看看腾势的发展态势，然后再做出决策。”

2021年4月，曾有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。如今，腾势品牌似乎正在迎来新的历史机遇，至于后续的进一步动作，懂车帝将保持关注。

一口气跑500KM！比亚迪+戴姆勒联手打造的牛X车咋样？

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把腾势开起来后，对于驾驶感受上，腾势还是有着自己一套独特的见解。其加速反应并不像其他一众电动车产品，0-100km/h的加速能在一瞬间内把事儿搞定。也不知道是不是受了戴勒姆方面的影响，当“电门”踩下去后，其动力缓缓地输出，并不着急，相当从容。

受限于自身较大车重的关系。以及底盘方面的调校也是属于沉稳舒适的类型，虽然不快，但开起来相当轻松自如，配合较高的车身坐姿，移车看位都十分方便，新老手在日常使用都无难度。

当然，也还是具备一定前提的，虽然离地间隙不低，高车身高座椅，驾驶起来具备质感，但开久了之后还是挺无聊的，如果你是一个对驾驶兴趣不高，有私人停车位可安装充电桩的话，那这台腾势500荣耀可出色地充当你的出行代步工具，即使周末小郊游跑一下附近城市也还是足矣的。

相比起如今的一众造车新势力，腾势诞生的时间是较早的那一批，从14年曝光到上市至今，腾势汽车目前也仅有一款产品。从技术背后和技术实力而言，这款车型都拥有着靠谱的使用体验，无论是续航稳定性还是充电的便利性，都达到了令人满意的地步。

但教授认为不好的地方也同时限制了它的销量增长，例如怪异的车身设计，对于有钱多金的互联网新锐人群来说，以腾势当前的状态，较难吃下这部分群体。而喜欢腾势500荣耀的人，与BYD秦相比——差远了。