3.9s破百，1公里才8分钱！28万拿下比亚迪汉EV顶配，还看啥特斯拉

【太平洋汽车网 导购频道】刚刚过去的几天，比亚迪无疑处于汽车圈舆论的最顶峰。停产纯燃油车、3月新能源销量破十万，随便一条，都能上个热搜了，比亚迪占了两条。经历十余年的努力以及技术铺垫，比亚迪终于也是翻身农奴把歌唱，不得不佩服王传福的前瞻性，毕竟股神巴菲特从2006年入股比亚迪开始，至今一股未退。

而在比亚迪发布劲爆消息后的第二天，我们也终于可以为大家揭秘新款汉EV的面纱，新车是年度改款车型，主要的升级在外观以及部分配置的升级。

外观：龙颜再升级

千山翠限量版真的很帅

在外观方面，新车主要对细节进行调整，例如下格栅、车头两侧导风口、轮毂、侧裙、尾灯等细节，总体更为运动与年轻，减少了一丝商务气息，使其更适合做一台家用车。与此同时汉EV还推出了千山翠限量版。该限量版加入了全新的墨绿色车漆，视觉效果奇佳。除此之外，限量版还在原改款新车的基础上，将外观所以银色或镀铬的饰条，全部换成了钢琴黑材质，如果能选黑色车漆，整车就相当于原厂“黑武士版”了。

内饰：配置小升级 旗舰豪华依旧

内饰部分，新车与现款基本保持一致，主要对配置进行了调整，最显著的不同是一体运动座椅以及全新增加的HUD抬头显示系统，不过此次实拍暂时未能看到。同时，新车还在A柱增加了额外的感应探头，增加了驾驶员疲劳监测的配置，长途行驶更安全，当然丹拿音响等配置也不会缺席。

而限量版车型的内饰暂未能拍摄，相信也将会根据千山翠的主题，做出更贴题的调整，十分值得期待。

动力：电机小升级 续航再加码

此次的拍摄车型为双电机四驱版本，前后电机的功率分别为180kW和200kW，官方0-100km/h加速时间为3.9秒，据悉，新款除了双电机车型外，汉EV还将推出180kW的单电机车型。

续航方面，从此前的申报信息来看，新车将提供两种续航里程，不过电池度数都是85.44kWh，而纯电续航里程分别为610km和715km，相信是因为单/双电机版本的差异所致。

总结：同价位新能源轿车中无对手

很多人买新能源车时，首先想到的一定是特斯拉，然后是新势力，再到豪华品牌，而比亚迪这种更传统的品牌，似乎往往备受冷落。而我们将28万以上，30万以下（可能又升价了）的新能源轿车拿出来对比一看，其实不难发现，比亚迪真的倾注了十分多心血到自家的这台旗舰级轿车身上。我们以特斯拉Model 3后轮驱动版、小鹏P7670N+、极星Polestar 2拿出来，与汉EV的双电机四驱版本做对比，现款汉EV的四驱旗舰版售价在28万元以上，预计新款的售价也将较为接近。

首先在尺寸方面，汉EV除了轴距方面，对比其他三款车型，其长宽高都是最大的，而轴距也仅仅排在了小鹏P7后面，短了78mm，不过车长长了100mm，相信车内驾乘空间方面，汉EV也将会有更良好的表现。

而在动力方面，3.9秒的百公里加速时间，可以说秒杀了一众竞争对手，而30万之内，就能买到380W的双电机版本，也可以说是性价比最高的车型了。而在电池方面，除了Model 3采用安全性更高的磷酸铁锂电池之外，小鹏宇极星都采用三元锂电池。值得注意的是，比亚迪也已经全系搭载自主研发的磷酸铁锂刀片电池，安全性方面的提升也不用在多强调了吧。

至于在配置方面，新款车型的配置暂时还未公布。但从实拍来看，丹拿音响、后排触控屏、Brembo卡钳、旋转Pad等等，可以看出28万+的顶配汉EV，配置只多不少，毕竟堆配置也是比亚迪一贯以来的强项。所以综合来看，比亚迪汉EV在各方面的竞争力还是非常强的。而目前比较弱势的可能是智能驾驶辅助技术方面，但随着时间的推移，比亚迪也将深度开发并完善，同时也会通过OTA升级一点点开放给用户。

比亚迪一点点地强大，也带动着国内汽车工业水平一点点地强大。回想一下国内新能源市场的崛起，也就这三四年的光景，从无人问津，到随处可见，不得不佩服类似比亚迪这类车企的“中国速度”。未来国内新能源车将会发展到何种地步？比亚迪将成就多耀眼的辉煌？让我们共同拭目以待。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶 摄：黄冉东）

比亚迪“低价电池”研发成功，已正式装车！

比亚迪押注钠离子电池，布局低成本新能源车市场

近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池技术也成为各大车企竞相投入的重点领域。作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪一直以来都在电池技术上不断创新，从磷酸铁锂电池到刀片电池，再到如今的钠离子电池，比亚迪始终走在行业前列。近期，比亚迪在钠离子电池领域的动作尤为频繁，引发业界广泛关注。据悉，比亚迪与淮海控股集团联合研发的弗迪钠电池已经正式装车，未来有望应用于电瓶车和入门级电动车，极大降低车辆成本。同时，比亚迪还在徐州投资100亿元建设钠离子电池生产基地，计划年产能达到30GWh。这一系列举措表明，比亚迪正在加大对钠离子电池的战略布局，希望借此开拓低成本新能源车市场。

钠离子电池之所以备受青睐，主要在于其原材料资源丰富、成本低廉、安全性高等优势。钠元素在地壳中的储量远高于锂，且分布更广，价格也更加稳定，这使得钠离子电池的生产成本有望比锂离子电池低30%以上。钠离子电池在安全性方面表现出色，不易发生热失控，这对于电动车来说至关重要。正是基于这些优势，业内普遍认为钠离子电池在低速电动车、储能等领域大有可为。特别是在当前锂价居高不下的背景下，钠离子电池有望凭借其成本优势率先在电瓶车、微型电动车等细分市场实现突破，为车企降本增效提供新的解决方案。

不过，钠离子电池的发展之路并非一帆风顺。与成熟的锂离子电池相比，钠离子电池在能量密度、循环寿命等核心性能指标上还存在明显差距。目前钠离子电池的能量密度普遍在120Wh/kg左右，仅为主流三元锂电池的一半，这意味着同等体积下，钠电池的续航里程将大幅缩水。另一方面，钠离子嵌入脱出电极材料时体积变化较大，导致其循环稳定性较差，使用寿命偏短。这些短板制约了钠离子电池在乘用车领域的应用前景。因此，大多数业内人士认为，钠离子电池在未来相当长一段时间内还将主要局限于低速电动车、储能等对能量密度和循环寿命要求较低的场景。

除了技术局限外，钠离子电池的商业化进程还面临市场环境的考验。近期，受需求低迷、产能过剩等因素影响，锂盐、锂电池的价格出现了大幅回落。业内预计，随着更多锂电产能的释放以及原材料价格的下行，未来一段时期内锂电池的成本优势将进一步凸显。在此背景下，钠离子电池能否凭借其相对低廉的成本优势实现规模化应用，还存在诸多不确定性。一些业内人士指出，如果锂电池价格跌破每千瓦时600元，钠离子电池的性价比优势将大打折扣，其市场空间恐怕会受到挤压。因此，钠离子电池的发展很大程度上取决于未来锂资源的供需形势以及锂电池成本的变化趋势。

面对复杂多变的市场环境，比亚迪在钠离子电池领域的探索可谓是一场豪赌。一方面，比亚迪希望通过钠电池打开低端电动车市场，扩大其在新能源汽车领域的领先优势；但另一方面，钠电池能否真正实现低成本、规模化应用，能否经受住锂电池价格下行的压力，仍有待市场检验。比亚迪能否依靠钠电池打开新的增长空间，还存在诸多不确定性。

值得注意的是，在布局钠电池的同时，比亚迪并没有放松对锂电池技术的研发。据悉，比亚迪第二代刀片电池有望在年内发布，其能量密度将较现有产品提升20%以上，续航里程有望突破1000km。可以预见，凭借更高的能量密度和安全性，第二代刀片电池将帮助比亚迪进一步巩固其在中高端新能源车市场的领先地位。与此同时，比亚迪还在积极布局半固态电池、全固态电池等前沿技术，力求在电池性能和成本上取得新的突破。

在新能源车市场日益饱和、锂价高企的背景下，比亚迪加大对钠离子电池的投入力度，希望凭借其低成本优势开拓电瓶车、入门级电动车等细分市场。但钠电池在能量密度、循环寿命等性能指标上仍存在诸多短板，同时面临锂电池价格下行的压力，其未来发展前景尚不明朗。比亚迪能否依靠钠电池打开新的增长空间，还有待市场检验。与此同时，比亚迪在锂电池技术上的创新也在加速，第二代刀片电池的推出有望进一步巩固其在中高端新能源车市场的领先地位。可以说，在动力电池技术日新月异的当下，比亚迪正在多条技术路线上展开布局，力求在低成本和高性能之间找到平衡，为新能源汽车的普及贡献自己的力量。

比亚迪推动新能源汽车电池无铅化 插混车型启用铁锂启动电池

易车讯 在燃油车时代，铅酸蓄电池普遍作为启动电池。进入新能源时代后，历经十余年研发比亚迪宣布通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池，以淘汰落后的铅酸蓄电池从而实现整车无铅化，用技术创新助力实现绿色梦想，助力“为地球降温1℃”。

相信不少朋友都遇到过这样的事情，新车开了2-3年，启动电池需要更换了，换一个还不便宜。事实上如今市面上绝大部分汽车上使用的启动电池是铅酸电池。然而它却有着很多缺点，首先铅酸电池的寿命相对较短，通常只有2-3年的时间。

其次铅酸启动电池也容易发生亏电。如果车辆长期停放不动，电池可能会失去电力，导致车辆无法启动。这给车主带来了很大的不便。此外，铅酸电池的体积较大，会占用车辆内部较多的空间。更为重要的是，铅酸电池中的“铅”元素对环境有着重大的污染。一旦处理不当，废弃的铅酸电池会对土壤和水源造成严重的污染。

三元锂电池由于安全性和稳定性以及成本原因不能用作启动电池，而铅酸电池也有寿命短，体积大，使用不便，污染环境的缺点。所以比亚迪的铁锂电池，就成为了唯一的可替代电池。

比亚迪将插电式混动车型的启动电池，更换为铁锂电池，也符合自身发展的需要。因为使用了铁锂电池之后，比亚迪可以利用电池管理系统，提升电池管理效率。铁锂电池将能避免铅酸电池出现的没电状况，系统可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，不会出现车上明明有电，车却缺电的情况，从此告别搭电烦恼。

而且铁锂电池的尺寸重量都更小，只有2公斤，拥有轻量化和小型化的特点，更有利于整车的造型设计，车辆前后配重也能优化，提升操控水平。

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