美到眼睛里 新比亚迪唐大灯测试体验
[爱卡汽车 用车 原创]
唐作为比亚迪旗下的旗舰车型，从上一代开始就充满着话题性。今年在车展上发布的全新一代唐更是赚足了人们的眼球：从前奥迪设计师设计的外观造型，到内饰的旋转中控大屏，唐本身一直不缺少让人关注的亮点。此次我们来到了位于深圳的比亚迪总部，进一步了解比亚迪唐的细节——汽车大灯。
一、大灯外观
比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格表示车灯外观对于车辆外观设计来说至关重要。在现代车辆设计中，车灯早已不局限于照明功能，更多的是配合整体风格给用户留下品牌设计符号，树立品牌造型。
在整车外观上，全新唐使用了中国传统文化的“龙”和“飞檐”等元素，车辆的线条都设计为向上延展的造型，这种线条设计追求的是一种加速感。
因此前车灯的设计也是向上扬的线条设计，与整车设计线条相融合，视觉效果更和谐。
配合整体外观的“Dragon Face”设计，比亚迪“王朝系列”车灯设计成——狭长前灯、贯穿式尾灯等局部家族化设计风格，使整车更有辨识度。
不仅大灯整体线条同车辆融为一体，“Dragon Beam”设计理念实际运用时，设计师想要车头“龙眼”更加生动，当车头正对着你时，就像活生生的龙眼正在注视着你，给车辆设计带入更多感情。
细节上，飞行器、钻石透镜等美学元素也使车灯设计更加活灵活现。钻石透镜能给人一种精细感、高价感。
唐的远近光透镜灯组的三透镜采用了悬浮设计，设计很独特，与传统的中国品牌压抑单调的风格相比，视觉效果十分冲击。
全场1.27m的中尾灯让我们似曾相识，没错，在林肯的尾灯设计上也有同样的家族尾灯设计。
但比亚迪方面自信地表示，自家唐的尾灯是采用豪车级一体注塑、焊接，而仔细看林肯的尾灯，则有两个注塑焊接点，多少会影响美观。
唐的后灯灯带使得唐从远处就可以被识别出来，所带来的视觉效果也更宽，更动感。
全新唐大灯外观设计
二、大灯技术
除了在大灯的外观设计上独具特色以外，比亚迪在车灯上快速发展还体现在方方面面：比亚迪是目前中国品牌首家新能源汽车全LED前大灯的车企，并且也是国内首家车企品牌实现十万级车型的全车LED化。
全新唐全车采用了527颗不同功率的LED灯珠，实现了车灯的全LED化。相较卤素车灯，LED灯源好处颇多：耗电量更低，人眼更舒适，造型设计也更加灵活多样，全新一代唐LED车灯可以节能80%以上。
比亚迪采用分层注塑成型LED透镜，也是国内第一个成功开发出模内多层注塑成型工艺并量产的厂家。这样的工艺 比传统成型效率提升30%，成本降低40%。
在大灯集成化方面，比亚迪王朝系列车型采用的都是模组化光学单元，这样能够有效降低整灯的开发周期，同时提高产品稳定性。
全天候角灯也是唐的独特之处，角灯可以满足雨雾天气照射亮度，并实现了转弯补光。
车辆的前灯还可以与智能摄像头“配合”，可以自动识别两车相会的场景，实现远光的自动开启与关闭，更加智能安全。
其他方面，流转式转向灯能加强人与车辆的信息交流，并且当车灯闪动起来，视觉效果也更加动感，车辆看起来更加宽大。
车内部分，全新唐的智能氛围灯可以随车主的心情变化进行智能交互。
例如，车主距离车辆的远近，车主不同的驾驶习惯等等，灯光会做出各种变化，来表示对车主的欢迎。
未来，比亚迪旗下的新能源车型大灯将逐渐统一为蓝色大灯，一方面从颜色上象征了清洁能源，另一方面更加立体比亚迪家族设计，让产品车型的识别度更高。
未来，比亚迪规划将每一个照明区域都进行单独控制亮灭。并且在特定的使用环境下，可以单独开放给用户和第三方软件平台。例如，与导航软件合作，在路面照射各种转向、直行、车速等信息。这一想法有望在下个月比亚迪的开发者大会上得到进一步实现。
编辑点评：作为全球唯一掌握车灯研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装全产业链技术的企业，此次比亚迪王朝系列车型带来的全新大灯设计——Dragon Beam，从文化、科技多方面的展示了如今中国车企的原创能力，这无疑给国内消费者带来了更多信心。
全新唐大灯技术
秦EV：LED大灯＋定速巡航，入门版车型就很香，买它准没错
外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头的视觉宽度。
比亚迪-秦新能源
灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。
内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。
动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。
推荐车型：2019款高续航版 豪华型
秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。
车系中较为推荐入门版车型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV
比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。
而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。
每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。
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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返
就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。
并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。
在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。
时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。
全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。
上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。
车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。
进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。
三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。
仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。
电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。
除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。
内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。
这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。
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你的千百种任性，她都能微笑搞定
“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。
如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。
作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。
动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。
充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。
如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。
提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。
作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。
在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。
由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。
可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。
价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。
在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。
尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！
