比亚迪三大件都是哪里造的？

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各大汽车配件商已稳定，更何况还有博世，大陆这些巨头！

比亚迪宋maxdm

问他老板！

比亚迪“头”很硬，听说零部件都是自己生产的？看起来像真的

先来和大家说一个事实，众所周知，丰田汽车的质量很好，而且零配之间的协调性似乎也很好。大家知道这是为什么吗？除了丰田车的技术本身比较牛以外，其实和它的零配件自产形成一个闭环有着密不可分的关系。毫不夸张地说，丰田汽车基本上除了轮胎，玻璃是对外采购的，绝大部分都是自己生产着。自己生产的零部件形成了闭环，带来的好处就是整车的协调性更加出色。

如果哪个零部件出了问题，或者协调性不够好的，直接两个部门开个会就可以将问题解决。如果是对外采购的，可能还需要将对方的公司技术人员请过来，而且对方愿不愿意针对性改进也是很大的问题，所以这是丰田的最大杀手锏之一，很多人至今都想不明白这个问题。那么问题来了，我们自主品牌里面有这样的车企吗？还真有。

比亚迪汽车就是这样一家自主品牌车企，它和丰田车企一样，基本上除了轮胎零部件，绝大部分都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？可能说来比较搞笑，当初比亚迪汽车决定进军新能源市场的时候，国内还没有太多的配套企业与之合作。想买电池，你和谁去买呢？只能自己造。你想买电控技术，那时候可没有什么新能源的电控技术。不行，还要自己造，这就逼迫着比亚迪提高国产率。

前不久，有一位修车师傅将比亚迪宋MAX的气囊电脑拆开，一看居然又是比亚迪自己生产的。一般来说，这种零部件非常的小众，而且需求量并不大，这种零部件对外采购是最适合的。当然了，这是从成本角度来考虑的，但是比亚迪也自己生产了，看得出来，比亚迪的头确实很硬。

根据机构的拆车实验显示，比亚迪生产了ABS，它不去用博士的系统，它的空调压缩机也是自己生产的。这时间大家也发现芯片问题基本上困扰着国内外的车企，大部分的汽车厂家芯片都是对外采购的，也包括很多合资车。但是告诉你，比亚迪汽车的芯片也是自己生产的。

这就带来一个问题，似乎比亚迪汽车根本就不参与中国零部件的产业链，它自己形成了一个封闭的产品链，而且这个产业链随着比亚迪新车源源不断地销售出去，这产业链也越来越全面，而且质量的可靠性也越来越强。反之，如果比亚迪新车的销量不好，它的产业链也会出现比较大的问题。

但是无论如何，比亚迪走出了可喜可贺的一面，这也能解释得通，为什么在今年的9月份，比亚迪的新车销量突破了新高。其实并不是其他车企卖不到这么高的销量，而是因为芯片短缺导致无车可卖。而比亚迪向我们诠释了当拥有自己的汽车产业链的时候，现车是多么的轻松，是多么的幸福。未来随着比亚迪旗下的这些零部件供应商越来越成熟，比亚迪新车的质量也会呈现出较大幅度的增长。

比亚迪申请座椅驱动装置专利，座椅驱动装置的零件数量少，结构简单，成本低

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“座椅驱动装置、座椅与车辆“，公开号CN117360336A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明公开了一种座椅驱动装置、座椅与车辆。座椅驱动装置包括驱动组件与至少两个传动组件；传动组件包括离合器、离合主动轮、主动柔性连接带与离合从动轮；离合器的第一端连接至驱动组件；离合主动轮连接至离合器的第二端；主动柔性连接带连接至离合主动轮，以使离合从动轮能够带动主动柔性连接带移动；离合从动轮连接至主动柔性连接带，以使主动柔性连接带能够带动离合从动轮转动；不同的离合从动轮用于连接至座椅的不同部分，以驱动座椅的不同部分的移动。由此，一个驱动组件能够用于带动至少两个离合从动轮转动，从而带动座椅的不同部分的移动，座椅驱动装置的零件数量少，结构简单，成本低。

本文源自金融界

活久见！日本人将比亚迪海豹拆成零件，还出了一本合4.5万元的书

最近，关于国产电动车的新闻可以说是一波接一波，首先1-3月中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超过日本汽车出口的95.4万辆。此外，在二季度从上海车展开始，比亚迪仰望等车型的发布，又把中国新能源汽车推到了一个新的高度。

而最近，新的让人惊讶的消息又来了，日经BP社，就是日本规模最大的出版社，对一辆比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。

其计划出版一套面向汽车工程师群体的单价 88万日元(4.5万人民币)的书籍。而如果同时购买在线服务，价格则为132万日元 (6.74万人民币)，该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售，将详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”。

显然在当下，比亚迪汽车、中国新能源汽车受到了以往从没有过的重视，国外产业不仅重视到了中国新能源汽车的崛起，也更充满了好奇和认可，并开始选择躬身学习。

互相学习在汽车产业早已有之，只是位置已换

其实在中国车企加入全球汽车市场之前，拆解竞品车辆，互相学习的情况还是很多的，比如就有德国车企拆开雷克萨斯进行现场分析，来研究其为什么口碑会那么好。又比如韩国汽车工业，从代工模仿，逆向拆解研发，走到世界前三，其中学习的情况也很多。而国产车，自然也没少学习，不管是明着还是偷着学习。

但是最近一两年，来学习中国新能源产品的国外公司和个人越来越多了，在今年上海车展上，著名的皮尺再次出现，有亚洲同行在耐心的测量距离，旁边还有妹子在记录，而从文字看是日文。

可能这样还不过瘾，这次日本的出版社更是将比亚迪海豹全部拆开，来具体研究。

回到这次的拆解上，可以看到，日本人拆卸的时候还是十分专业的，一步步将比亚迪海豹的各个部分拆解下来。

全程录像拍照，多角度记录，应该会保留下每一个细节。

从视频看，这次的拆解无疑会把握每一个环节，多角度来分析研究，相信会给整个日本汽车产业一些启发和灵感吧。日经BP社高级研究员就在书中表示，除了CTB之外，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及车载信息系统ECU的集成度方面，我们都能看到各种巧思的痕迹。

国产新能源车为何能从学生变成老师？

看到这一幕，人们不禁会想，为何国产新能源车一扫燃油车的阴霾，直接从学生向老师的身份转变了呢？

实际上，这还是和国产品牌多年来一直在新能源汽车领域发力的积累有关，以比亚迪为例，就属于“厚积厚发”的典型。

据了解，当前比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。在庞大的研发能力下，各种技术得以不断创新。

而在日本同行拆解的这台海豹上，就有iTAC智能扭矩控制技术，让整车响应更快，控制性能更优，此外CTB电池车身一体化技术，刀片电池技术，0.219的超低风阻设计，电驱升压充电技术等等。

而接下来，又会有大量带有云辇（新能源专属智能车身控制系统）技术的新车登场，还有仰望的易四方，估计又够日本同行学习一番，甚至再出一本书了。

那么，问题又来了，这样被拆解，会不会泄密呢？应该不会。具体来说，在燃油车时代，日本通过长期积累的在发动机缸体、变速箱、配件上的制造能力，打造了可靠性、动力表现更好的发动机，占据了燃油车的顶端市场。其背后依托的是日本总体的机械制造、加工能力，并非别国一个车企可以效仿，可以在相同赛道上追赶的。

而在新能源汽车领域，国内目前也处于一个全领域蓬勃发展的时期，不仅是电池、电机、电控，还有智能驾驶，芯片设计制造，以及各种传感器的研发与应用。通过电力驱动，通过芯片AI实现更好的车辆控制，就绕过了不断压榨发动机、变速箱极限的老路了，而走向了更广阔的空间。

也正因为如此，福特CEO近期直言，“我认为，我们将中国（车企）视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田汽车。”这显然是对汽车产业未来的走向有着清晰认识的。

前几天有人感叹，这一两年中国汽车市场，尤其是新能源市场不太平。显然，这正是一个变革的时间点，只要我们观察再久一些，就会看到更多以前不可思议的事情出现，因为一切正在改变。