这篇文章给大家聊聊关于早期本田佛沙，以及早期本田佛沙对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

一万左右的本田复古街车？

89年的幸福本田，很不错哦

本田摩托车红标和银标的区别？

说到幸福摩托车就必须要说幸福250在那个年代它是身份的象征，比现在拥有一辆宝马不知道要牛逼多少倍。

当时它代表着国内摩托车制造的最高水平，当时的时代背景我国正处于大跃进时代在这种特殊时代背景下上海自行车厂取名这款摩托车为 幸福 牌摩托车是对美好生活的一种向往。

骑过这款摩托车的车友都知道这款车，缸头与排气管接头处容易冒油，白金很容易烧坏，启动杆和档杆是共同使用的电瓶没电是很难启动的，启动时将启动杆向内按住然后向后旋转就能启动车辆，挂挡时往上提是一档往下踏一此是二，三，四档。链条在右边，前后刹车都是拉线，汽油中还要加入少量机油，档位很容易脱档。

后来随着时代的进步与发展上海自行车厂和泰国正大组建了国内第一家合资企业——上海易初正式诞生并且通过购买和学习本田技术制造了第一款四冲程摩托车XF125，其实就是购买本田cg125发动机和相关技术。幸福125和cg125不同之处就是座椅和油箱的链接是通过橡胶垫连接而不是通过螺丝连接。现在cg款都改用了这种连系方式。当时售价好像是1.5万左右，这款车动力强劲，外观时尚。但现在上海易初能生产的也就是大阳了据说还是承包出去的实在有一点可惜啊！曾经制造了两款神车的企业没落成这个样子实属无奈。

在CR-V诞生之前，它是本田最实用的家用车，1993款雅阁旅行版

本田雅阁旅行版一共只更新了两代，到2010年之后讴歌推出过TSX运动版旅行车，但销量上无法重现雅阁旅行版的“盛况”。

20世纪90年代初期，本田进入了高速发展的时间段，当时有三款车型热度非常高，第一个当然是第五代本田思域，性能出众且价格便宜；第二个是本田（讴歌）NSX，被称为“东瀛法拉利”；第三台则是家庭用车的广泛选择——本田雅阁。

为了让雅阁更实用，本田决定推出一款旅行车版本，既能省油、实用，又能拖车、载货的跨界车型。于是，第四代雅阁的车型名单中就多了Wagon这个选项，然而到第六代车型推出后，这个选项再次被取消。

图片中这台雅阁旅行版是近期在美国BaT拍卖行售卖的车型，时至今日它仍是一台“一手车”，且行驶里程仅为42000英里。

由于使用频率较低，这台30年的老车仍保持出色的卖相，干净整洁的外观很容易将人拉回那个造型简约但好看的年代。

内饰部分完全是上一个时代的产物，即没有屏幕和手机互联功能的年代，中控台上排列着满满的实体按键，当时的设计师需要考虑如何排布功能才能让操作变得简单。

由于是低配型号，车内的功能非常基础，它带有磁带式收音机、电动车窗、空调和原厂立体声音响。

大部分的软性包裹都是由织布组成，当时看起来似乎是低配的代表，但这种粗线条、颇具立体感的织布，如今看起来又很有温度。

原厂配备了2.2L四缸汽油发动机，最大马力125匹，匹配四速自动变速箱，机舱内的机械显得干燥整洁，只有电池有些突兀。

车主在使用过程中非常注重保养，虽然里程数不多，但在过去6年时间中，还是换掉了大部分易损件，比如说正时皮带、油底壳密封垫圈、曲轴密封和制动主缸等零件，也就是说它的车况仍然出色，甚至比一些新车还要顺滑平稳。

两轮到四轮，资深粉带你看本田75年的风风雨雨！

本田这个品牌，在全世界都拥有不少的拥趸。它是复杂多元的，同样也是个性强烈的，这个品牌的故事和话题，也成了车迷茶余饭后的谈资。

同样作为一家汽车企业，本田大到一台发动机，小到一颗螺母，都通过自己研发并生产，这样的执着和热情放眼全球都非常罕见。

今年9月，本田迎来了品牌创立的75周年。借此契机，我就以车主和车迷的身份与大家一起分享本田75年来的风雨故事。

1、技术狂魔，白手起家

提到本田的创立，我们不得不提它的创始人，本田宗一郎。如果说，丰田喜一郎的父亲是日本纺织大王，好歹也算个富二代的话，出生在贫寒家庭的本田宗一郎，真的可以算白手起家。

对机械的热爱，驱动着本田宗一郎追逐自己的梦想。后来回忆童年时，本田宗一郎说道：“那时碾米厂发动机发出的隆隆声、锯木厂声势浩大的拉锯声，对我都有一种抵挡不住的魅力。”

兴趣是促使学习的动力。1922年，小学刚毕业的本田宗一郎就被父亲送往东京艺术商会当起了学徒工，六年学徒生涯成绩优异。

返回家乡的本田宗一郎在友人的帮助下，开办了一家汽修分店--滨松亚特技术商会，正式开启职业生涯。

本田宗一郎一生拥有多达470项发明和150多项专利，还创办了东海精机公司制造活塞环，工作爱好两不误。

特别值得一提的是，美国机械工程师学会设有一个“荷利奖”，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次：1936年的“汽车大王”亨利·福特和1980年的本田宗一郎。

本田宗一郎与本田第一辆F1赛车RA271

2、两轮起步，稳扎稳打

拥有了一定的技术积累和资金储备后，本田宗一郎终于在1948年9月迈出了历史性的一步，本田技研株式会社在日本滨松市创立。坦白来说，即便放眼日本的汽车制造商，本田品牌的创立不算早。

不过与一些友商创立初期“不务正业”不同的是，本田从创立开始就瞄准了机动车制造业。并且直至今日，本田的业务范畴也基本保持在以汽车、摩托车、飞机以及相关的引擎工业部件为主的机械制造领域。

可能对于本田来说，最不务正业的活儿，也许就是研发ASIMO机器人了吧。从这点来看，本田是保守的，同样也是执着的。

本田ASIMO机器人

当年的时代背景，大家也清楚，经济下滑再加上石油危机，当时的日本需要一款价格低廉、简单实用的交通工具。本田宗一郎也看到了商机--制造摩托车。

搭载A型自行车用辅助发动机的自行车

其实在1947年，本田宗一郎已经研制出了一台A型自行车用辅助发动机，可以安装在自行车上，为车辆提供驱动力。同样，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。

不过本田宗一郎的目标是造出一台由他全全设计的摩托车。于是，1949年8月，本田的第一辆轻型摩托车试制成功了，该车被命名为“理想号D型（Dream D）”，寓意是“以速度寄托自己的理想”。从此，本田实现了从机动自行车到摩托车质的飞跃。

值得一提的是，我们从本田LOGO发展图不难看出，早期的LOGO中就带有了飞鹰翅膀的元素，象征着企业飞跃的技术和前途。而翅膀元素直至今日，依然可以在本田摩托车上找到。

本田双LOGO演变史

随后在50年代本田又相继推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等摩托车型。

其中Super Cub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。到了1959年，本田成为世界上最大摩托车制造商。

本田Super Cub系列

3、从S到N，本田进军汽车领域

有了造摩托车的经验后，1962年6月本田推出了品牌历史上真正意义的第一款，四轮汽车S360。

S360搭载一台0.356L的自吸引擎，在9000转时可输出33Ps马力，并且配备5MT变速箱。当然作为一台前置后驱的跑车，S360也可以视为大名鼎鼎S2000的祖先。

本田第一款四轮汽车S360

可惜的是S360并没有投入量产，事实上本田第一台量产车其实是一辆微型皮卡，叫作T360。

该车采用了中置后驱，K-Car标准打造，经济实惠广受欢迎。直到停产时，T360共卖出了108,920辆，讲道理本田还是很务实的。

本田N360透视图

随后本田凭借着S系列的后继车型，逐步获得市场的认可。终于在1967年，本田推出了N360，这款K-Car是本田在日本本土市场的最重要的作品。

车型的前缀“N”来自“norimono”(日语译为英语意思是“汽车”)，在之后10多年时间里，成为日本最畅销的车型之一。

上海汽车博物馆藏1970本田N600

上世纪70年代初期间，第一次石油危机爆发，本田N600车型也成功为品牌打开了美国市场。上海汽车博物馆也收藏了一台1970年款的本田N600。

N600采用前轮驱动，仅0.6升的排量却能达到130km/h的最高时速，出色的经济性兼顾很好的日常驾驶性能。

它的前脸有圆形大灯和黑色饰板，当然毫无疑问N600外观设计上借鉴吸收了很多MINI的元素，同时期的大部分日本车型也都或多或少，有着一些“山寨”的影子。

N600汲取了非常多的MINI元素

上海汽车博物馆藏的这台N600，从驾驶位置来看不难发现，正是当年出口美国市场的其中一台。另外车侧的黄灯也是辨别美规的重要标志，内饰虽然简单，但足够舒适。

N600内饰简洁主打经济实用

4、从思域到雅阁，国人熟悉的本田

N600的一炮而红，也正式奠定了本田在全球的形象和地位。紧接在1972年，本田正式对外发布了大名鼎鼎的Civic思域车型。第一代的Civic其实不是四门轿车，而是一款掀背车，保留了一部分N系列的影子。

1972年第一代本田思域

随后历代思域在全球范围的成功，以及在国内，神车思域秒天秒低秒空气的梗，成为了大部分人印象最深刻的一台本田车。

2006年第一款（第八代）合资生产的东风本田思域

由于Civic的大获成功，随后本田又推出了基于Civic发展而来的Accrod车型，也就是我们熟悉的雅阁。事实上Accrod诞生之初，定位是一台双门后驱的跑车，并非现在的4门中型家轿车。

原因是本田宗一郎先生是庞蒂亚克火鸟的忠实车迷，所以Accrod的诞生其实是模仿美式跑车而制造的。当时的直接竞争对手也正是大名鼎鼎的福特Mustang野马，怎么样是不是很魔幻？

说个题外话，福特野马和同为庞蒂亚克品牌的经典肌肉车GTO，上海汽车博物馆同样也有收藏。

1976-1981本田雅阁掀背车

当然国人最熟悉的雅阁还是1999年款的广州本田国产雅阁，即第六代雅阁DC2。这款雅阁也成为了一代人的汽车情怀，当年能拥有这辆雅阁的，也算是事业有成的了。

广州本田雅阁投产

随后的剧本大家也就越来越熟悉了。伴随着世界汽车市场的发展，汽车工业全球化，推出了诸如City，CR-V等经济实用的车型，进一步丰富产品线。

80年代末到90年代初，本田引擎帮助车神塞纳在F1大杀四方！而在同时期，本田引以为傲的VTEC技术也问世了，更进一步的将极致性能融入到了“买菜代步”中。

本田的VTEC引擎

5、The Power of Dreams

本田是专注的也是独特的，但它同样也是务实的。无论你是否喜欢本田，但不可否认的是，这是一个平凡偏执狂的励志创业故事。

75年来，本田当然也跟随时代在改变，但品牌的精神本质却依旧保持着当初的那腔热情。就像本田的品牌Slogan：The Power of Dreams…是的，梦想。

位于日本茂木赛道旁本田博物馆内巨型活塞，环本田宗一郎亲笔题写的汉字——梦

如果说梦想是一个梦的话，那主体必定是我们每个人。无论你的梦想有多遥远，请时刻清楚的记得它，义无反顾的前行吧。

文章分享结束，早期本田佛沙和早期本田佛沙的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！