新车 | NEDC续航700公里、配刀片电池？新款比亚迪唐EV实车曝光
汽车日报 高帅鹏
日前，一组新款比亚迪唐EV测试车实拍图在网络曝光。结合此前公布的工信部申报图来看，新款唐EV将换装全新家族式前脸，现款车型使用的传统前格栅造型将被弱化。根据8月曝光的2021年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，新款比亚迪唐EV NEDC续航将达到700公里，其配备的电池组或同步更新为磷酸铁锂刀片电池。
新车特点：
本次曝光新款比亚迪唐EV实拍图
此前曝光的新款比亚迪唐EV申报图
此前曝光的新款比亚迪唐EV申报图
作为改款车型，新款比亚迪唐EV大部分车身设计延续现款车型。同时，本次曝光新车主要针对前脸部分进行伪装。尽管如此，其更加粗壮的哑光银前格栅局部可见。当然，此前曝光的新款比亚迪唐EV申报图则毫无保留地将前脸设计呈现出来，与现款车型相比，新车取消前格栅设计，并使用全新封闭式设计，前后保险杠两侧也新增类似导风槽风格样式。
配图为2021款 唐EV 长续航版尊荣型
配图为2021款 唐EV 长续航版尊荣型
结合此前曝光的工信部申报信息，新款比亚迪唐EV长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米。对比目前在售车型，新车长度增加30毫米，其他尺寸未发生变化。
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》截图
动力方面，此前曝光的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，新款比亚迪唐EV工况法续航里程为700公里，驱动电机最大功率为180千瓦，峰值扭矩为350牛·米。同时，新车有望配备磷酸铁锂刀片电池，电池能量密度为150瓦时/千克。
代际关系/竞争对手/市场环境：
第一代比亚迪唐，配图为2015款 2.0T 四驱豪华型
第二代比亚迪唐DM，2018款 2.0T 全时四驱智联创世型 7座 国V
作为比亚迪旗下中型SUV，比亚迪唐诞生于2015年，该车以当时的比亚迪S7为基础开发，并搭载一套插电混动系统。随后在2018年，第二代比亚迪唐推出，除插电混动车型外，新车增加了燃油和纯电版本，本次曝光车型为第二代唐EV改款产品。
从自主品牌中型纯电SUV市场来看，比亚迪唐EV潜在对手包括极狐阿尔法T(ARCFOX αT)、广汽埃安AION LX、荣威MARVEL X等车型。9月销量显示，比亚迪唐EV销量为432辆，唐DM销量为5519辆。（谍照来源：鬼斗车）
启动电池无铅化！比亚迪想彻底解决汽车上的一件糟心事
【文/观察者网 张广凯】
近年来，新能源汽车的浪潮席卷全球，一场电池取代燃油的革命正如火如荼，也成为中国制造业弯道超车的绝佳契机。
严格来说，电池在汽车上的使用并不是新鲜事物，而是有着超过百年的历史。从早期的电动汽车，到燃油车上普遍配置的铅酸启动电池（电瓶），电池始终是汽车上的重要部件。
传统汽车上的铅酸启动电池
然而，由于传统铅酸蓄电池寿命短、性能差，也常常给车主带来糟心体验，更存在严重的环境污染。
新能源时代，以比亚迪为代表的车企，其实并不仅仅是在用电池替代燃油，也在用更好的磷酸铁锂启动电池替代传统铅酸启动电池，在这个并不引人注目的领域，引领一场同样意义深远的革命。
百年历史的铅酸电池，正暴露重重缺陷
回顾现代汽车的百年发展史，电池从一开始就扮演着重要角色。
1898年，“保时捷之父”Ferdinand Porsche曾打造了著名的电动车型P1；而在更早之前的1881年，法国发明家Gustave Trouvé使用铅酸电池，制造了世界上第一辆可充电的电动汽车。
20世纪初，美国和欧洲电动车的保有量大约5万辆，占了整个汽车市场的40%。剩下的份额主要并不是燃油车，而是内燃机汽车。爱迪生也曾是电动汽车的坚定支持者。
100多年前的纯电保时捷
但是好景不长，内燃机汽车快速兴起，很快淘汰了早期的电动汽车。电动vs燃油的第一次交锋，其实燃油才是赢家。
究其原因，铅酸电池的性能缺陷格外明显。
相比于现在的各种动力电池技术，铅酸电池能量密度低，难以支撑长途行驶。而即使后来铅酸电池仅仅作为汽车上的小电瓶，同样暴露出很多缺点。
首当其冲的就是寿命短。
一般来说，当前汽车搭载的铅酸电池寿命只有2-3年，电瓶成为汽车保养中最常更换的零部件之一。一个电瓶400-600元的更换费用，也增加了用车全周期成本。
而在长期不使用的状态下，铅酸电池也容易亏电，甚至出现充不进电的情况。
由于电瓶在汽车点火启动过程中发挥着关键作用，一旦车主不留心保养，将直接导致车辆无法启动，十分让人糟心。
为了防患于未然，不少车主只能花钱自备“过江龙”，在紧急状况下通过搭电的方式来紧急救援。
一旦电瓶没电，车主往往要自行用“过江龙”搭电
此外，在车主看不到的地方，铅酸电池还有更多弊端。例如，铅酸电池的低能量密度导致体积较大，占用了不少车内空间，影响车主“得房率”；其重量往往也都在10公斤以上，不利于整车轻量化，增加汽车行驶能耗。
更重要的是，铅酸电池无论是生产环节，还是报废环节，都可能会对土壤、空气和水源造成严重污染。无论中外，各国政策层面对铅酸电池的限制都在不断收紧。
比亚迪的一小步，引领汽车行业发展方向
面对铅酸电池存在的种种问题，中国新能源汽车企业看在眼里，并且已经在致力解决。
“整车无铅化”，是电动汽车发展的新方向。比亚迪早就成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已成熟应用六年。
比亚迪磷酸铁锂启动电池
事实上，单纯从成本来看，目前磷酸铁锂电池还是要远高于铅酸电池。比亚迪不计成本只为改善用户体验，选择用磷酸铁锂电池来做电瓶，体现出最大诚意。
换用磷酸铁锂启动电池后，用户对于启动电池寿命的担忧将很大程度上消退。随着技术进步，磷酸铁锂电池已经可以达到循环3000次左右的寿命。这意味着，使用磷酸铁锂电池的汽车电瓶，几乎可以达到与整车同寿命，车主终生不用考虑更换电瓶。
其次，比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
此外，磷酸铁锂电池能量密度更高，整个电瓶的重量可以降至2公斤，从而降低整车重量并节省车辆空间。
而在环境层面，目前比亚迪已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂电瓶，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
作为一家致力于技术创新的企业，比亚迪一直以全产业链自研著称。从电池到零部件再到整车的持续研发，让比亚迪始终在产品创新上走在前列，在用户心目中树立起新能源领军者的形象。
用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，却可能成为推动中国汽车产业整车无铅化、走向绿色低碳发展的一大步。
在电池替代燃油的革命之外，磷酸铁锂启动电池替代铅酸启动电池的革命，也是中国新能源产业中同样重要的另一个贡献。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
全都搭载刀片电池，比亚迪一口气发布4款纯电动新车
今晚，比亚迪在重庆召开新车上市发布会，秦PLUS EV、宋PLUS EV、21款e2、21款唐EV四款车一同亮相，纯电动新车全面搭载刀片电池。
坐云巴，看新车不同于常规品牌热衷于在深圳的某座体育馆、海南的某片沙滩、上海的某个创意园发布新车，比亚迪特地将此次发布会选址在西南内陆地区的重庆，其寓意不言而喻——去年3月，比亚迪“刀片电池”横空出世，位于重庆璧山区的弗迪电池工厂便是刀片电池的首个生产基地。
关于重庆弗迪电池工厂，唯电新能源汽车社区曾在去年6月先后两次参观，首次近距离见证最为严苛的针刺穿透测试，刀片电池被刺穿后表面温度仍能维持在30~60℃，且无烟无明火。
刀片电池的发布，不仅为比亚迪自家产品提供更有力的安全保障，还引发全行业对电池价值观的重新思考，纠正三元锂电池唯续航至上的偏路，以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证：新能源阵营的友商也纷纷推出主打安全的电池技术，将电池安全放在产品首位，行业理念回归正轨。
除了针刺测试，比亚迪还为自己新增一道“附加题”：重卡碾压强度测试。将比亚迪T31纯电动重卡配置46吨重的砝码从电池包直接碾压过去后，电池包无论是外观还是数据监控均一切如初，甚至还能重新装配回汉EV行驶。
电池工厂旁，还有一条穿梭在城市森林的轨道线路“云巴”。 云巴是比亚迪比亚迪历时7年打造的、具有100%自主知识产权的轨道交通系统。这条起自高铁璧山站、终达重庆地铁1号线的“重庆云巴示范性”，隶属于重庆云巴轨道交通运营管理有限公司，而这家公司是重庆弗迪锂电池有限公司的100%持股子公司。
重庆云巴示范性”曾在今年2月短暂对外免费公众试运营，目前仍处于试实行阶段，很快将会迎来正式运营。
全面切换刀片电池本次发布的四款新车中，秦PLUS EV、宋PLUS EV是全新发布，e2、唐EV为新增配置或动力电池更新（元Pro仅作为展示，3月21日已正式上市）。不要嫌弃全新车太少，放眼全球，一口气发布7款全新车的也只有恒驰能做到。
宋PLUS EV终于上市，这款SUV去年不仅多次在车展公众亮相，媒体的静态体验活动甚至都举行了，眼看上市口令万事俱备，硬是推迟至今天才正式上市。补贴后售价16.98-18.68万元，NEDC综合续航均为505km，将在e网经销商网络进行销售。
秦PLUS EV实车首次亮相，作为秦PLUS DM-i超级混动的纯电动版本车型，外形轮廓及尾部与DM-i版保持着高度一致，前脸同样运用上汉EV同款造型；内饰液晶仪表盘是一大亮点，并未采用悬浮样式，而是直接内嵌至中控内部。
秦PLUS EV共发布400km、500km、600km三个续航版本，补贴后售价12.98-16.68万元。
2021款唐EV在此前已经上市发布，此次新增四驱高新能版尊荣型，补贴后售价28.35万元，相较于之前的四驱高性能版创世旗舰型价格进一步拉低。
2021款e2，补贴后售价9.98-11.58万元，续航里程401km与三元锂版本相当，外观内饰与现款保持一致，仅动力电池更换为刀片电池。
四款配备刀片电池的新车一同发布，标志着比亚迪正式将刀片电池全面铺开，“自燃”一词进一步从新能源汽车字典抹去；同时也透露出一个信号，刀片电池的产能问题或已得到解决，未来无论是比亚迪品牌车型，亦或是外供的其他品牌，都有机会让新车早日“带刀上阵”。
