比亚迪宋DM慢充升级快充解决方案

老款宋dm不支持快充，现在慢充桩少的很，快充桩到处都是，研究了好长时间，终于解决了，分享给车友。有几种方案，都深入研究过。
第一种，加装机舱快充，这个成本最低，一千多块钱搞定，优点就是成本低，缺点就是改装车辆，出现问题保险公司，厂家都不管，风险较大，而且需要打开机盖充电，感觉不太美观。
第二种，改装dmi的转接头快充方案，这个需要三千五左右，支持熄火充电，问题还是改装带来的风险问题
第三种，全原厂dmi转接头快充方案，六千左右，卖的商家比较少，不清楚稳定性，成本高，同样的改装风险。
第四种，使用直流桩取电器，价格一千多到三千多不等，无意间某宝看到的，原理是诱导直流桩输出350v直流电，然后再变压为220v交流电，然后使用16a充电枪给车充电。缺点是还是慢充，需要充五个小时。优点是没有改装车辆，慢充对电池伤害也小，而且有少数是正规厂家生产，安全性有一定保证。
研究了几个月，最后我选择了最后一种，主要是公司门口有国家电网的快充桩，上班充上，下班去开，刚刚好。

3.3kw的充电枪插上，充电桩自动输出3.3kw

百分之九充满用了16.3度，原来在慢充桩百分之九充满用了16.01度，取电器的损耗可以忽略不计了

比亚迪宋混电DM感到充电时间需大幅延长

一辆比亚迪宋混电DM，在住宅小区的交流充电桩上充电时，感到充电时间需大幅延长。正常慢充电约需6h左右，但现在即使充电8h仍然没有充足。充了一个晚上第二天只充到57％左右，直接缩短了电里程，只得烧油来维持行驶，增加了用车的成本。后经检查，在组合仪表盘上发现充电功率只能在1.2～1.4kW左右摆动（图1），比正常的充电功率削减50％以上。为什么充电功率会下降？请问这可能是什么原因引起的？

预混电车辆在交流充电桩上慢充时，车上的随车充电器功率应达到3.3kW，当动力电池的放电较深，即使剩余电量SOC指标只有20％时，一般经6h左右的交流充电，基本能让动力电池充满电。读者反映该车的充电功率只有1.3kW，显然功率过小是不正常的。造成充电功率下降的原因，通常多是随车充电器的充电性能变差、电池的温度过高，或充电线路不良使充电功率不足等。我们也遇到电动汽车充电功率不足的具体事例，现供借鉴参考。

在开始检修充电功率不足的故障时，首先怀疑可能是交流充电桩有故障，就换了一辆电动车来充电，结果换充功率可达正常的3.3kw，证明该交流充电桩能正常工作，是完好的，说明故障出在车辆本身。仔细检查故障车充电的插座及线路，没有发现任何异常。从故障车能进行充电的现象，也说明交流充电接插口本身接触良好应无异常，否则不可能进行充电。

随之怀疑动力电池的温升过高，实际检测出的电池最高温度仅为28℃，电池组平均温度为27℃，均在正常的范围内（图2）。

究竟是什么原因造成充电功率不足呢？是否是随车充电器性能不良呢？这个充电器体积不算大，装在车后的尾箱内，从外表看不出有什么故障，但拆装还是较方便的。利用比亚迪专修店的便利条件，用其他同类车的随车充电器互换取代，慢充结果是故障车的充电已恢复正常功率。当时判断属故障车的随车充电器已损坏。但将怀疑损坏的随车充电器装在他车上，交流充电却能达到正常的功率，间接证明故障车上的随车充电器也是良好的。

就在感到十分费解的时候，在互换随车充电器的原车上，当用力摇动其上的接插件时，发现充电功率突然下降。赶紧拔下随车充电器的圆形19孔接插件检查，果然发现了故障点，是第8号插脚有退针现象，造成接插件的接触不良（图3）。该第8号插脚是随车充电器接低压电源的插脚，原来本车充电功率不足就缘于此故障（图4）。

对该线束接插件的第8号针脚，进行复针处理后，并将原随车充电器装回到车上，再进行交流充电，充电功率恢复到3.2kW的正常水平。本车充电不足的故障终被排除。