入门版就很不错 比亚迪海鸥购车手册

前不久，比亚迪海鸥正式上市，新车推出3款车型可选，售价区间为7.38万-8.98万元。作为比亚迪全新纯电动小型车，新车基于e平台3.0打造，并提供305公里和405公里两种续航版本可选。那么，3款车型哪一款配置最值得选呢？下面就来给大家分析分析。

◆新车亮点

外观方面，新车采用“海洋美学”设计理念，整体造型显得十分年轻、运动。此外，车身运用棱角分明的线条设计，带来一定的力量感。

值得一提的是，新车在尾灯、尾翼、门把手、C柱等细节处，还植入了“冰晶凝霜”元素进行装饰，精致之余也显得更为个性、时尚。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。

内饰方面，新车采用家族最新的设计风格，并且有比亚迪海豹的一些影子，尤其是方向盘。里那个我，新车也配备了悬浮式仪表盘以及10.1英寸自适应旋转中控屏，带来一定的科技氛围。另外，车机还内置了DiLink智能网联系统，带来丰富的人机交互体验。

智能驾驶辅助上，新车提供自适应巡航、主动紧急制动、交通标志识别以及车道偏离预警等功能。

空间方面，作为一款小型车，不管是乘坐空间还是装载空间，整体表现均符合预期。

动力方面，新车搭载永磁同步驱动电机，最大功率为55kW，最大扭矩为135N·m。此外，新车匹配容量为30.08kWh和38.88kWh的刀片电池，续航里程分别为305km和405km。

◆配置分析

活力版 售价：7.38万元

亮点配置：15英寸钢制轮圈、7英寸液晶仪表、10.1英寸自适应旋转中控屏、无钥匙进入、蓝牙钥匙、NFC钥匙、自动驻车、胎压监测、前排双安全气囊、前排侧气帘、ABS+ESP、泊车雷达、倒车影像、定速巡航、55kW后置驱动电机、30.08kWh刀片电池、CLTC续航里程305km、30kW直流快充。

推荐指数：★★★★★

作为入门车型，活力版配置上其实已经够完善了，不管是舒适配置、科技配置还是安全配置，表现都不错。此外，新车续航也能达到305km，结合7.38万元的定价，性价比足够高。所以，我们认为该版本是非常不错的选择。

自由版 售价：7.88万元（+5000元）

配置亮点：仿皮方向盘、手机无线充电、LED前大灯、主驾车窗一键升降带防夹功能

推荐指数：★★★

相比活力版，自由版在多花5000元的基础上，主要是增加舒适配置，譬如仿皮方向盘等。怎么说呢？新增的配置并非必不可少，如果觉得有必要，选它也错不了。

飞翔版 售价：8.98万元（+11000元）

配置亮点：前排座椅侧气囊、方向盘4向手动调节、主驾座椅6向电动调节、38.88kWh刀片电池、CLTC续航里程405km、40kW直流快充

安心包（+3000元）：ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别

推荐指数：★★★★

作为顶配，飞翔版的售价也接近9万元了，而该版本主要是升级了电池，适合追求高续航的用户，也满足更多场景需求。另外，该版本可以加3000元选装安心包，主要是提供智能驾驶辅助功能，但价格也达到了9.28万元。同样的，该版本适合高要求的用户。

好了，本期购车手册就到这，我们下期见！

一张用户手册截图能证明比亚迪排放没问题？

一张用户手册截图能证明比亚迪排放没问题？

很多博主评论区出现了这张比亚迪的用户手册截图，

比亚迪某PHEV的用户手册截图

他们可能是认为这张图能解释比亚迪的排放问题，我想说的是拜托你们别替比亚迪添乱了，你们确实很爱比亚迪，但是这不是你们的专业。蒸发排放测试最后的环节是车辆在熄火情况下停两天两夜并测出蒸发排放值。在停车前还必须有几次充放电的过程，还有高温浸润，让油箱内产生足够多的蒸汽。具体测试方法我就不说了，比较复杂，总之就是模拟车主平时只用纯电模式行驶的用车工况的。

引用自国标

每天你总归是要停车的，如果停车阶段检测到碳罐里的燃油蒸汽超过容量，那只能排向大气了，因为你的发动机不可能频繁启动来消耗燃油蒸汽的，特别是高温暴晒的情况下那蒸汽是特别多的，你让车主看到这个车停在那发动机还时不时的启动熄火他肯定也不愿意，即使启动了，那你也会增加尾气排放，增加油耗，这不就等于拆东墙补西墙吗？那这个时候只能用高压油箱把更多的燃油蒸汽存起来了。

大众某PHEV的高压油箱

很多人对高压油箱理解同样有误，准确的说应该叫保压油箱，他不是插电混动车的专属，他是所有国六车的专属，只不过插电混动考虑到发动机工作的次数下降，把保压油箱的保压能力做的很强很强，能够达到35kpa，高压油箱通过一个隔离阀PTIV和碳罐隔开，从而把燃油蒸汽锁在油箱里，只有等燃油蒸汽达到一定量之后才会打开阀让蒸汽去到碳罐，国六的碳罐也是比国五的大很多的，所以即使蒸汽跑出来了，还有碳罐去拦截吸附他，这样他就轻易跑不到大气中去，如果你天天开车，那一旦系统监测到碳罐满载了，就会强制启动发动机进入HEV模式，然后让碳罐里的燃油蒸汽脱附进入燃烧室燃烧，这就是你们手册里的内容。但是如果你几个星期甚至几个月不开车，那碳罐就会存满蒸汽，如果再产生蒸汽的话，那对不起，他也只能溢出到大气里了，所以高压油箱也只是仅仅能做到让尽量少的蒸汽跑向大气，而不是一点没有，而如果PHEV用的普通国六油箱的话，那燃油蒸汽可不就欢快的从油箱里跑出来了吗，因为普通油箱的隔离阀的开启压力也就2.5kpa，远远低于35kpa，除非你给他装一个无限大的碳罐，才能把蒸汽存住，否则蒸发排放他就是会超标的。而以前的国五油箱既没有保压能力也没有大碳罐，所以如果长时间停放燃油蒸汽大部分都跑到空气里了。

所以长城举报比亚迪的事件问题核心是中汽中心也就是国家权威的公告认证机构按照国标做出来不合格，别拿一个根本没有在车上应用的专利来混淆视听，

宋PLUS DMi燃油系统

有些人真的有点过了，比亚迪要自证清白那就赶紧找中汽中心抽检重做一遍就够了。