蛇打七寸 打对手也是 试驾比亚迪宋Pro DM-i冠军版

有人戏称“比亚迪摸着石头过河，对手们摸着比亚迪过河”，细想来确实如此。不管各家宣传口径怎么说，事实是大家都看到了基于插电式混动原理的DM-i超级混动技术给比亚迪带来了巨大的成功，随后各家纷纷下场。先不说各自表现如何，至少大部分车企赶上了滚滚向前的列车。那接下来，谁坐一等座，谁坐二等座，谁苦哈哈的站地板上呢？

上一轮博弈的胜利给比亚迪带来了巨大的优势，远超对手的新车月销量不仅让比亚迪稳坐行业“一哥”位置，同时也带动着整个行业的加速变革。当然，比亚迪并没有因已取得的成绩沾沾自喜，而是在稳步推进新车投放的同时，也返回头来进一步夯实已有的产品，再度拉开对竞品车型的领先。已经全线“冠军版”化本身就是在精细打磨和提升已有产品，今天试驾的宋Pro DM-i冠军版就是基于这样的背景。来，咱们看看比亚迪对这款车都做了什么。

作为升级款车型，造型上的变化基本上都只能集中于易于调整的覆盖件，不过单看车头部分，你说这是全新一代宋Pro我也相信。相比前款略显内敛和低调的设计，新款宋Pro DM-i的车头造型要更有气场。

明显加大的中网尺寸和阵列排布的装饰条让车头部分看上去凶了不少，具备更强的视觉冲击力。再加上两侧更加夸张的开口造型以及底部像龙须一样的银色进气口饰板的衬托，让这个冠军版看一眼就知道来者不善。

车身侧面没啥太大变化，整体尺寸也只有长度小幅增加了几厘米，不过就其整体尺寸而言，它仍然是紧凑型SUV中偏大的块头了（长/宽/高/轴距：4728/1860/1710/2712mm）。

左后视镜上的NFC大家都很熟悉了，拿手机（或者其他相关NFC设备）在这里贴一下就能解锁/上锁车辆了，非常方便。不过此前的车型并不支持苹果平台的设备，这次改款一并加上了，果粉们从此也能享受和安卓、鸿蒙用户一样的待遇了。

另外，新车还启用了一款全新造型的轮辋，顶配车型依然是独享19英寸。双色的搭配视觉冲击力更强，而且表面的刻画也很有层次感，可以给个好评。与之匹配的轮胎来自佳通品牌，规格为235/55 R19 99V。

车尾部分的变化集中于尾灯、尾门和保险杠造型上。尾灯虽然仍是贯穿式设计，不过新款更加细长，内部也更精致了。尾门不再承担安装牌照的功能，所以通过折角的造型来做减法，效果也不错。当然，保险杠的造型也要随着调整而变化，层次感依然明显，看上去也挺好看的。

内饰方面，新车就基本上没啥变化了，尤其是造型方面，基本上沿用了此前的设计。不过，在配色上，新车采用了名为净月米的全新方案，整体看上去比较温馨，居家的感觉更强烈。

新车全系标配了8.8英寸的全液晶仪表盘，交互界面仍是比亚迪的简约风格。这款仪表盘采用了更窄的边框，一定程度上提升了档次感。另外，屏幕中间的行车数据显示区域增加了导航的内容，更便于日常行车时的观察。

作为顶配车型，这款宋Pro DM-i冠军版依然提供了15.6英寸的超大悬浮屏幕，看上去确实够痛快。功能方面，其内置了DiLink4.0版本，系统整体运行速度、流畅程度就很好。新车标配了360度全景影像系统，而且加入了3D车辆模型，让驾驶员能更轻松的根据画面来判断车辆周围的状况。

座椅部分没啥变化，除了配色相应的调整之外。当然，作为顶配车型，其具备了2挡可调的座椅加热和通风功能，而且是坐垫和靠垫都有，大幅提升了前排乘客的乘坐舒适性，如果预算可以接受的话，非常推荐直接买顶配。毕竟谁舒服谁知道！

后排座椅的整体舒适性也很好，坐垫够长，能很好地支撑大腿。靠垫对于身体的承托表现也很好，再加上可以大幅调整仰角，能让人用半躺的姿势坐在车内，惬意程度很高。

功能方面，除了两个独立的后排空调出风口之外，其下方还提供了两个USB充电口以及一个小的储物格，满足全车的用电需求不是问题。

宋Pro DM-i冠军版的后备箱容积表现正常，常规状态下已经足够容纳日常出行的行李，如果需要临时搬运大量物品，后排座椅靠背放倒后也能与后备箱地板实现无缝连接，变成一个几近纯平的超大载物空间。

空间方面，以我183厘米的身高和200斤的体重来看，其整体表现还是可以接受的，算不上富裕但也绝不拥挤，足够日常家用了。

作为改款升级车型，这次宋Pro DM-i冠军版针对动力系统做了大幅升级，尤其是全新的71KM续航版本，其替代了老款的51KM车型，不仅纯电续航里程有了明显的增长，同时其也支持直流充电桩，进一步提升了车辆的充电速度。

当然，有了直流快充功能之后（需配合转换接头使用），用户可以不再受限于充电设施的禁锢，不仅能用家里的私人充电桩和外面数量少很多的交流慢充桩进行充电，同时更是可以享受布局更广泛，数量也更庞大的直流快充桩，方便程度可以用“暴增”来形容。有了这项升级，这款车可以说是在充电方面再次大幅领先竞品车型。

另外，全新的71KM版本也用上了和110KM版本相同的高功率电动机（最大功率145kW，最大扭矩325N·m），加速更快，动力输出更充足。而且亏电状态下的油耗仍然保持在5.3L/100km，即便只加油不充电，其油耗水平也完全碾压纯燃油车型。

基于比亚迪DM-i系统，大多数情况下的动力输出都是依靠电动机来完成，汽油发动机只会在稳定且高速的行驶状态下才会介入直接驱动（或边驱动边发电）。这样的工作逻辑意味着车款车开起来很像电动车的感觉，加速非常直接，踩下加速踏板的瞬间就会有加速反馈，比燃油车的响应速度可是快太多了。

而且，目前的DM-i系统并没有使用多挡位变速箱，变速完全靠电动机的转速变化，这也就意味着车辆行驶时不会遭遇多挡位变速箱常见的顿挫、动力传输中断等情况，加减速过程极其顺滑，乘坐的品质感得以大幅提升。想想同价位的燃油车，多半是不是还在拿双离合变速箱糊弄你？

作为新能源车型，制动必然是由动能回收+机械制动系统的配合来完成，用户可以选择“正常”或“较大”两种动能回收的力度。不过，从实际体验来看，即便是“较大”的回收力度，也没有明显的减速感，而且也不是在松开加速踏板之后立刻介入，是一个相对平缓的增加过程，这样的设定显然是为了防止乘客晕车而做的妥协。

而从制动力的释放来看，随着制动踏板深度的加大，制动力的释放还是比较线性的，踩多深就有多少，比较好掌握。而且动能回收系统和机械制动系统的配合默契程度比较高，制动力不会突然出现明显的波动，很容易掌控。

悬架的整体表现可以给好评，一方面它提供了很好的减震表现，对于路面的细小颠簸过滤得比较彻底，建立了不错的隔绝感。而面对较大的起伏，悬架也可以干脆利落的拉住车身，几乎不会有二次晃动。另外，这套四轮独立悬架也表现出了不错的运动性，别看是个重心更高的SUV，但悬架依然可以在多弯的山路上给车身带来很好的支撑，让驾驶员能够有很高的信心去快速过弯（当然我知道你不会带着全家人这样疯狂的）。

最后来称赞一下这台车的隔音表现，尽管作为比亚迪目前售价最低的SUV车型，但是这款宋Pro DM-i冠军版却一点都没有摆烂，整体的隔音水平绝对好于同级别、同价位的绝大多数对手。无论是高速行驶时的风噪、路面传来的行驶噪音以及发动机启动后的工作噪音都不算明显，表现非常令人满意。

作为改款升级的版本，宋Pro DM-i冠军版无论是造型还是功能方面都进一步提升了自身的实力，保持了原有丰富功能的同时也进一步通过增强细节的把控而带给用户更便利的使用表现，这算是查缺补漏。而行驶方面，不仅各方面参数有所增长，让驾驶更快乐，同时依旧保持着较高的整体水准，完虐燃油车就不说了。更重要的是，更大的电池带来了更远的纯电行驶里程，直流快充功能的加入更是大大方便了用户的日常补能，进一步降低用车成本。哦对了，新车全系还有3.3kW的外放电能力，进一步拓展了用户的生活空间，可谓是极其方便。

返回头来看，能同时做到以上优点的车型只能说是凤毛麟角，宋Pro的这次升级可以说是直接打在了对手的软肋上，更关键的是，价格上依然非常具有吸引力。

把1.5T开成2.0T的感觉，比亚迪宋PLUS换挡有多快？

文/摄影|阮锦程

关于比亚迪宋PLUS燃油版的设计部分就不再多说了，这款由前奥迪设计总监、现比亚迪全球造型设计总监艾格（Wolfgang Josef Egger）大师的作品，相信网上已经有许多这方面的介绍文章。

比亚迪宋PLUS设计团队，中间为艾格

感兴趣的朋友也可以参考我们一个月前的文章宋PLUS设计逆袭，这次真能超越BBA，比亚迪粉可以吹一辈子了 点击进行阅读。

个人认为综合外观和内饰设计，最认可的是长安2021款长安CS75 PLUS和这次试驾的比亚迪宋PLUS。至于月销量冠军的换代哈弗H6，还没有机会试驾，不过对它的前脸造型持保留意见。

言归正传，最近试驾了同级别许多自主品牌SUV、包括吉利博越PRO、豪越，荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS，还有去年的广汽传祺GS4。有几款进步很大呀。

我们这次试驾宋PLUS燃油版高配版，这是一辆定位于现款宋和唐之间的车型，而且是一款全新开发的车型，与现款宋并没有太多相同之处。好处是与同级品牌一些改款产品不同，宋PLUS所用到的技术是全新的。

试驾路线从成都市区出发一路前往郊区，往返两百多公里全程包括市区、高速公路、国道及山路。

先说后排试乘感觉，今年新升级的几款包括吉利博越PRO、长安CS75 PLUS等同级自主品牌新车，给人印象就是NVH做得非常好。而宋PLUS同样如此，在高速公路行驶时后排的风噪和路噪控制水平甚至超越大部分合资品牌。

宋PLUS的座椅也并没有像个别合资那样偷工减料（例如刻意做短后排座垫之类），乘坐感相当的高级，座椅表层皮料柔软舒适。相比同级的优势是，宋PLUS的后排脚部空间是最宽的而且地板全平，而且后排背靠角度还有11档110度的调节，符合厂家宣传的“新感官宽适B级SUV”形象。

宋PLUS的“一体化超感座椅”前排座椅与长安CS75 PLUS设计类似，这类坐椅前排乘客坐着非常爽，但缺点是会阻挡后排乘客的视线。

这次试驾给我留下了最大的印象是动力，宋PLUS燃油版1.5T+7DCT的表现，可以说是“差一点就完美”。

首先这套1.5T+7DCT的动力换挡非常平顺，是完全感觉不到换挡那种，无论是在成都市区堵车慢驶，还是山路和高速公路加速快走，都没有感觉到什么不平顺。这是什么水平？我可以说至少比奔驰A级和GLB的1.3T+7DCT还要平顺，也比用7DCT的长安和荣威要好。

在我试驾过的自主品牌双离合车型中，暂时只有吉利博越PRO和豪越与宋PLUS是一样水准。但两者的风格还是很大不同，比亚迪宋PLUS的双离合换挡还是更快，有着一些奥迪双离合那种快枪手的风格。

这并非谁比谁更好，而是比亚迪的湿式7速双离合是标准的双离合换挡风格，而吉利的是更往舒适调校。所以宋PLUS的变速箱换挡虽然更快，但在市区慢慢行走时还是不够“滑溜”，而吉利就像AT那样柔顺，但感观上换档会慢一点点。

例如宋PLUS在高速公路100km/h时速时，油门踩深点加速就同步上来了，响应之快难以想像就是一副1.5T的动力表现。这里除了引擎够强外，还有双离合的响应够快有关。在一个月前宋PLUS拍摄活动中，我们还不能打开引擎盖——骁云全新1.5TI高功率引擎还在保密中。

看来这副1.5T直列4缸是比亚迪的大杀器，类似高滚流比进气道和350bar高压直喷技术都是同级最新水平。最大功率达到136kW/5500rpm，最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm。

这是什么概念？无论功率还是扭矩都大幅超过现役长安、吉利、荣威和哈弗同级的1.5T引擎。甚至长安最强的UNI-T的1.5T“蓝鲸”虽然在扭力胜出（300Nm），但在功率（132kW）和平顺性方面仍然不及宋PLUS。

用一副1.5T引擎开出2.0T的动力和平顺性，这就是宋PLUS给我最深印象。而更难得的是，虽然是高功率输出，但油耗并不高。我们试车当天综合市区、国道和高速，实际平均油耗在7.5~8.5L/百公里左右。

然而强大的背后有得也有失，或许是因为功率太强了，所以这副引擎的NVH做不到完全安静。

内饰大量采用皮质材料，手感非常好

12.8英寸中控大屏可以旋转，这一点很有高级感

虽然也不算很扰人，只是宋PLUS风噪、路噪和车厢隔音等方面的NVH都很出色，整体往豪华舒适靠，如果引擎能更安静一点就好了。顺便一说，高功率输出的长安UNI-T的1.5T噪声并不会比宋PLUS低。

渐变内饰设计，换挡杆带LED灯光

回想几年前自主品牌动力输出数据看似不错，但油耗表现却不及合资品牌。但近两年新一代引擎的发布，让许多自主品牌油耗水平也大幅降低，当然离日系的平均水平还需努力。

那么比亚迪宋PLUS除了动力，它整体调校风格是怎么样？或者说它开起来是怎么样。

舒适是目前全世界SUV的设计主调，但自主品牌对舒适的理解也有不同。例如吉利和荣威就走全面舒适的路线，甚至为舒适放弃一部分驾驶运动性。而长安和比亚迪就是更全面，是各方面想兼顾的那种。

宋PLUS这副后多连杆悬挂的底盘由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校，照顾舒适性的同时但又不放弃运动感，有一点点欧洲车的风格。例如方向盘助力属于不轻不重那类，悬挂的头段也不是软绵绵那种，所以在城市里走一些破损路面会感觉到清晰路感。

同时转向很灵活，只有5.55m转弯半径，无论悬挂风格和转向与它接近的是长安CS75 PLUS的风格，而吉利博越PRO是完全软绵绵舒适的风格。

最近两年几款自主品牌全新的SUV都有巨大的进步，进步的不仅是底盘动力等核心技术、设计和内饰做工，以及全面领先合资品牌的车联网系统。而是在调校方面，各家都开始找到了自己的方向，而调校才是一个品牌的造车底蕴。

而总的来说，比亚迪宋PLUS燃油版是一款完完全全的新一代车型，它从设计和动力等方方面面都代表了当下自主品牌造车的最新水平。这是一辆实际体验后没有短板的SUV，而最让我留下好印象是外观和内饰设计，宽适的空间和1.5T+7DCT的出色动力表现。

电动版的宋PLUS EV

为什么一直提“宋PLUS燃油版”？

因为同时推出的还有一辆纯电动的宋PLUS EV，而我认为EV版的设计更漂亮一些。

宋PLUS燃油版预售价为11.88万~14.68万元，9月份正式上市。而这个价格与同级别的自主品牌SUV基本持平。

一个有意思的问题，如果你不愿意买一个尺寸空间较大，配置全面的自主SUV，同样价格合资品牌都能买到什么车型？

答案是这些：

东风本田XR-V 12.79-17.59万元

这是合资品牌卖得最火的小型SUV，它的1.5T高配车型价格还超过宋PLUS。同样价格你只能选择合资小型SUV，空间尺寸小大多当然配置也差一大截，特别是车联网和内饰豪华程度上自主品牌甩掉合资几条街。

当然本田的品牌比自主好太多，在可靠耐用性和燃油经济性方面也更让人放心。如果你家里成员不多，本田XR-V这类合资品牌也是可以考虑的。

北京现代ix35 11.99-16.19万

如果你想同样的价格买合资紧凑级SUV，韩国车几乎是唯一的选择。但无论尺寸和车内空间，ix35仅能够得上紧凑级别，而宋PLUS完全是大上一圈。不仅如此，无论动力和豪华配置自主品牌都会胜出许多。韩国SUV在与自主品牌竞争中越来越难了。

一汽丰田卡罗拉 11.98-15.98万

如果你的购车范围不仅限于SUV，那么同价位可以选择到合资品牌的紧凑型轿车，卡罗拉不一定是最好的，但买了是最不会后悔的。当然作为轿车，空间和配置上完全就没法与自主SUV相比，不过日常代步是真的省心省油。