为什么现在的头条感觉被比亚迪霸屏了呢？
电动车或者油电混动车，只有比亚迪和其他品牌
以后星链威胁与核威胁谁的威胁更大一些?
特斯拉 花了大钱不管国内国外都是电动车最豪华最高级的牌子 但是质量你懂的 一分价钱一分货 投资宣传的钱还不是车主买单？ 另外国产M3 相比其他款式性价比高 但是这是辆三厢轿车 如果SUV可以考虑别的车
蔚来 这家公司可以算是国内宣传力度最大的车了 公司在上海嘉定 之前有电话找我去面试 后来不了了之了 他们家现在就2款SUV ES6 ES8 在上海很常见 其他地区不知道 如果你买SUV可以考虑 优点是服务 不管是售前售后 缺点是车子是和安徽江淮一起搞的 让人家做的 不过也算深度合作毕竟出了那么多车了 三厢轿车还没出 我其实一直在等蔚来的轿车
比亚迪 这家算是国内的龙头了 是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业 所以比亚迪做汽车 他有很多电子 IT的技术可以自产自用 很高的自主性 而且比亚迪的商用车都输出到国外了 所以光考虑技术一方面 算是电动车行业中数一数二 近期好像要出比亚迪汉了 是用最新的电池技术兄弟可以了解下
最后说说小鹏 小鹏汽车更像是一家互联网车企 和蔚来的定位最接近 依靠多轮投资 走到了现在国产电动车的前列 产品设计外观比较激进 很电子很年轻 价格不贵性价比很高 非常适合年轻人选择 但是产品质感需要提升
我为什么开始讨厌比亚迪？只加固一边的反倒成了业界良心？
#比亚迪#?
#懂车帝#
#懂车大爆炸#??
写这个文章之前，已经做好了被比亚迪拥趸围攻的准备。本人欢迎愿意针对具体问题的讨论。至于那些热衷于搞道德绑架，将夸比亚迪等同于爱国，不买比亚迪就是不爱国的人，笔者建议你绕道，道不同不相为谋。
为什么只有比亚迪？从懂车帝拆车视频说起我为什么开始讨厌比亚迪？事情得从懂车帝最近拆解十辆车说起。懂车帝近期做了一期汽车拆解视频，一口气拆了十辆车，视频指出了这些车的各种各样的问题。比如英朗防撞梁吸能不足，轩逸的结构设计等等，当然还有比亚迪秦主副驾驶结构不对称。事情就出在这个不对称上。视频一出，一些比亚迪的水军就不愿意了（为什么我说是水军？后面会解释），在他们嘴里，画风完全变了，比亚迪不仅没有问题，还完全变成了替老百姓多加一层安全保障的良心企业。
目前还没看到其他车企拥趸出来，只看到了比亚迪。
水军言之凿凿声称其余9辆车左右都是单层钢板，只有比亚迪是多加了一块良心钢板。可是我看了整个视频，甚至是一帧一帧的去翻看了完整视频，根本就没有提到其余车辆全是单层钢板的事儿，恰恰相反，视频反而是提到了吉利帝豪也是左右不对称的设计，同样也是针对碰撞能多拿点分。（可惜，吉利也没有及时派人出来把自己吹成良心企业）。
那么为什么某迪就要迫不及待的跳出来洗地？而且还要靠造谣来洗？欺负广大网友找不到视频的原版吗？我把视频原版链接放在文末，以正视听，感兴趣的可以去看看。
再退一步说？就算是其余9辆车都是单层钢板了，你比亚迪靠着双层钢板才和人家单层钢板在碰撞中混得成绩差不多，不是更应该羞愧吗？怎么就摇身一变成了良心企业，爱民担当？
其实比亚迪类似车型不止这一个，上一个是汉。而且上一个视频已经明确说了，别的都是左右两侧都加强，只有比亚迪汉，只准对左侧进行了加强？不知你们还有何借口可以辩解的？
再回到水军问题，我为什么说是水军我就想问一句，如果说不是水军？那么动机何在？靠造谣来粉饰比亚迪的动机究竟何在？说真话的网友不是少数，靠造谣来鼓吹的还真不多见。
我翻看了这位的文章。满满的比亚迪软文味道，哪怕你出现那么一篇不夸比亚迪的文章，我也可以开开口子，宣布你不是水军。
如此操作的还不止一个，这还多着呢。
不吹不黑，让我讨厌的民企不算太多。上一个是同样公关能力一流的乐视。
懂车帝视频原版链接： - : 9.98万比亚迪秦/吉利VS卡罗拉/思域拆解，谁在看不见的地方缩水 - 今日头条
附加赠送一些笔者收集到的中保研碰撞测试结果，供参考。#头条创作挑战赛#?
#暑期创作大赛#?
#时事热点头条说#?
真国货之光！比亚迪汉EV推标准续航版，不到21万无惧Model 3降价
前不久，特斯拉在国内又搞了个大新闻！Model 3标准续航升级版直降1.5万，调整后售价仅为23.59万。好嘛，自从2019年底国产上市至今，其不到两年时间，已经累降11.99万之多，这割“韭菜”之快，甚至让部分特斯拉车主自嘲道：“我贷款速度都没有特斯拉降价速度快”。
当然了，这次降价对特斯拉来说是“优惠大酬宾”，但对于国产新能源势力来言，这可不是一个好消息。好在比亚迪方面却迅速作出了回应，立马追加EV 的标准续航版豪华型，补贴后售价为20.98万元，续航里程为506公里，虽说是标准续航，但这个表现依旧是相当优秀的，这下压力好像又回到了特斯拉这边。
说一下大家最关心的动力规格，新车的电池依旧采用比亚迪的王牌电池封装技术—“刀片电池”技术，电池也是磷酸铁锂材质，电机同样是一台最大功率163kW、峰值扭矩330N·m的前置电机，就连零百加速都是一样的7.9秒，底盘也前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。
而在配置上，新车依旧看齐现款的中低配车型，比如15.6英寸旋转中控屏、华为5G技术、DiLink3.0智能网联系统、华为HiCar系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、电池预加热、前排双层隔音玻璃、等等这些基础配置都有。
由此可见，此次推出的标准续航版豪华型和超长续航版豪华型，除了电池容量以及续航里程上有所区别外，其余部分并没有做太大的阉割，反倒是缩短99公里的续航，换来的是2万左右的价格差距，新车的性价比还是非常不错的。
横比特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，它的综合续航公里为468公里，对比汉EV标准续航版豪华型的506公里，明显后者更有优势，而且结合之前老款车主的真实使用情况，汉EV基本能保证8-9成的实际续航里程，也就是说比较耐掉电，如果你是市区短途代步，那标准续航版的汉EV妥妥地是够用了。
汉EV相比Model 3还有一个优势，它是一台中大型纯电动轿车，轴距达到了2920mm，它的内部空间表现非常出色，尤其是后排空间，像我这种1.7米的身材，坐在Model 3的后排，已经有点难受了，而在汉EV上，我的头部可以有三到四指的空间，后排腿部可以保证两拳多一点的活动空间，巴适得很。
看到这里，估计有些人认为又看了一篇软文，但实际上，比亚迪汉EV也不太需要“自来水”，因为从销量来看，比亚迪汉的月均销量一直保持在八千台左右，虽然和Model 3还存在较大的差距，但这对于一款基础售价在二十万以上自主品牌中大型轿车来说，确实是非常不容易的，这也证明了汉EV拥有了广泛的市场基础。
降价后的特斯拉Model 3，确实犹如鲶鱼一样搅动着国内的新能源电动车市场，比亚迪也及时作出了回应，这是消费者希望看到的画面，相信在不久的将来，不排除它们纷纷打破20万元这个门槛，那这个局面对于具备充分应对空间比亚迪而言，是非常有利的，你认为呢？
