比亚迪豹变之夜：硬派越野与跑车梦，新能源风潮谁主沉浮？

比亚迪硬核突围，跑车梦揭幕，新能源车企谁将主导？

方程豹品牌的首款车型豹5已经震撼上市，定位为硬派混动SUV。外观设计上，豹5采用了硬派越野车的典型元素，如方正的车身线条、大梁式车架结构、硬轴悬挂等，彰显出硬核硬派的风格。内饰方面，豹5延了硬派风格，中控台采用了扁平化设计，操作按键布局简洁有力。

豹5的动力总成搭载了比亚迪最新一代的DM-i超级混动系统，匹配2.0T发动机和单电机，最大功率达到515马力，百公里加速仅需4.9秒，实现了强劲动力与高效节能的完美平衡。豹5还具备出色的越野性能，最大涉水深度达800毫米，接近奔驰大G的水平，可以应对各种复杂地形。

除了硬件实力，豹5在智能网联方面也具备领先优势。它配备了比亚迪DiPaduo智能网联系统，支持OTA在线升级、语音交互控制、手机车载系统互联等多项智能化功能，为用户带来更加智能化的出行体验。

方程豹品牌的未来发展值得期待。根据比亚迪的规划，除了硬派越野车型，方程豹还将推出一系列性能车型，以实现比亚迪的＂跑车梦＂。

据内部人士透露，方程豹的首款性能车有望在明年上半年发布。这款车型将采用纯电动平台，搭载比亚迪最新一代的刀片电池，百公里航里程有望突破600公里。动力方面，它将配备比亚迪最新的四驱高性能电驱系统，0-100km/h加速时间有望控制在3秒以内，实现真正的极致性能体验。

设计语言上，这款性能车将延方程豹品牌的硬核风格，但会更加锐利运动。车身线条将更加流畅有型，大量空气动力学元素的运用将进一步提升运动性能。内饰方面，也将采用赛车化的设计理念，如碳纤维材质、铝合金踏板、赛车方向盘等，为驾驶者营造专业化的驾驶环境。

除了性能和设计，这款车在智能网联技术方面也将成为行业新的标杆。它将配备比亚迪最新一代的智能驾驶系统，支持高度自动辅助驾驶，并将5G通信技术、V2X车联网等前沿科技融入为用户带来全新的智能化出行体验。

方程豹品牌的推出标志着比亚迪在新能源车领域的又一次大胆尝试。在新能源汽车市场竞争日趋白热化的当下，各大车企纷纷加码新能源车型，跨界车企也加入了制造大军。在这场新能源车市场的大博弈中，谁能最终主导现在还难下定论。但可以肯定的是，凭借多年来在新能源领域的深耕细作，比亚迪在技术、产品、品牌等多方面都占据着领先优势，未来有望在新能源车市场占据更大份额。（2000字

月食之夜，比亚迪发布高端品牌“仰望”

（文/潘昱辰 编辑/周远方）或许是一种浪漫的巧合：11月8日，当我国大部分地区的人们纷纷驻足仰望夜空，欣赏月全食和月掩天王星的天文奇观之时，比亚迪旗下的全新高端品牌“仰望”，也正式揭开了它的面纱。

今年第一次月全食 图片来源：视觉中国

观察者网从比亚迪相关人士获悉，仰望品牌预计将于2023年第一季度正式发布，届时还将同步亮相首款硬派越野车。新品牌产品的售价预计在80万元至150万元以上，跻身保时捷Cayenne、奔驰GLS等超豪华品牌车型的价格区间。

在此之前，网络上已有部分疑似比亚迪全新硬派越野车型的谍照流传。另有传言称仰望品牌的车型名称或定为“星空”“星际”。此外，仰望品牌可能会应用比亚迪最新专利技术，如原地掉头、水陆两栖等。对此比亚迪相关人士向观察者网表示，目前不便披露相关信息，具体以相关车型上市公布时为准。

未经证实的比亚迪全新越野车型谍照 图片来源：网络

企查查信息显示，在11月7日，比亚迪注册成立全资子公司——深圳仰望汽车销售有限公司，注册资本为人民币100万元，法定代表人为何志奇，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售等。

仰望品牌的发布，也为比亚迪构建低中高三大品牌阶梯完成了又一块拼图。

随着中国新能源汽车市场的高速增长，中国汽车工业不仅迎来了“换道超车”的新机遇，同时逐渐扭转了过往单纯依靠价格优势角逐市场的局面。从吉利领克、长城魏牌，到东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、北汽极狐，广汽昊铂、吉利极氪、长城沙龙，加上30万元以上起步的蔚来、理想、高合等新势力……自一汽红旗伊始的中国品牌冲高之路，正借助电气化转型的潮流百花齐放，遍地生辉。

凭借在电池、电驱、电控等新能源车核心技术的多年积累，自2020年以来，比亚迪汽车销量迎来爆发式增长。2021年，比亚迪全年销量为74万辆，同比增长73.34%。今年前10个月，在早早宣布停产燃油车的前提下，比亚迪累计销量达到140.29万辆，同比增长158.52%。不仅提前完成120万辆的年销量目标，同时有望挑战150万辆的新高度。

另一方面，在售产品的平均价格日益增长，也为中国汽车提升品牌价值，以及树立全新品牌形象奠定了基础。中国车企的高端品牌，不再仅仅作为烘托品牌价值的吉祥物而存在。

以比亚迪为例，目前其平均产品售价已超过大众等主流合资品牌。王朝系列的汉、唐等旗舰车型，及e平台的海豹的起售价均在20万元以上。此外，比亚迪与奔驰合资的新能源品牌腾势，其推出的首款MPV车型D9起售价达到近33万元，顶配价格则上攀至近46万元。

比亚迪海豹起售价超过20万元 图片来源：视觉中国

而产品力的整体提升，也为国产高端车型带来了更高的市场接受度。乘联会数据显示，今年前三季度，汉、唐两款车型累计销量分别为18万辆和9.2万辆，相较去年增长均超过150%。而腾势D9预售2个月时间，累计订单就已突破3万份。

不过80万-150万元的定位，则是过往自主汽车品牌从未企及的高度。乘联会秘书长崔东树对仰望品牌的定位更直呼“看不懂”。

目前，腾势D9顶配不超过50万元。在中国品牌中，以高端自居的蔚来旗舰车型最高售价为65.6万元，而曾触及80万这一界限边缘的，目前仅有高合HiPhi X这款小众产品的顶配车型。

站在年销140万辆以上的新层级，比亚迪的体系力、产品力和品牌力，能否支撑自身达到其他竞品需要“仰望”的高度？明年第一季度将见分晓。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

长城跟比亚迪掀桌子，究竟为什么？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨视觉中国

上一代自主品牌“一哥”，和现如今新能源汽车王者，终于打起来了。

2023年5月25日上午10点40分，长城汽车在其官方微信公众号发布了一份《声明》，称其在4月11日就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i上由于采用了常压油箱，有整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑，向主管部门进行了举报。

对于为何在举报一个多月后在官方微信公众号发布声明，长城汽车没有进行具体说明，只是表示“在密切关注该案的立案及处理进展”。

而在两个小时后，比亚迪汽车在其微博官方账号针锋相对地发布了一篇《声明》，称长城汽车向中汽中心送检比亚迪汽车的行为，无论是操作流程还是车辆状态，都不符合国标要求，不能作为依据。同时比亚迪汽车还表示，该公司的插混技术“积累深厚，不像同行看上去那么简单。”

尽管双方已然剑拔弩张，但很多旁观者依旧一头雾水：双方争议的核心——高压油箱，到底是个什么东西？为何长城汽车要在这个时间点，和比亚迪彻底“翻脸”？

高压油箱，插混车的标配？

应该说，比亚迪和长城争论的问题，首先是个技术问题。准确来说，是今年7月1日即将实施的国六b排放标准下，涉及整车蒸发排放污染物的问题。

一般来说，汽车在使用过程中产生的污染主要分为以下三类：尾气排放、加油排放和蒸发排放。

其中尾气排放我们最熟悉，各国政府也对此约束最为严格。这指的是发动机做功后产生的废气中，排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx、PM等有害气体。

加油排放和蒸发排放，则是聚焦于汽油这一极易挥发的燃料暴露在空气中产生的燃油蒸汽问题。由于汽油蒸汽不仅会引发环境污染，更会对人体的神经、呼吸系统产生危害，引发中毒，因此我国主管部门在国家第六阶段机动车污染物排放标准排放法规（也就是国6标准）中对此进行了严格限制。

不过在过去，汽油在整车范围中的蒸发相比较尾气排放并不是啥突出问题，传统燃油车对于油箱中燃油的蒸发问题早就有了成熟的解决方案。油箱上装配有燃油蒸汽阀，蒸汽阀到发动机的油路之间设置有炭罐。当车辆因为长期静置导致燃油蒸发为气态后，燃油蒸汽就会从阀口释放出来，吸附到炭罐内。当车辆发动机启动时，油箱向发动机供油的同时，燃油自然会将炭罐中的燃油蒸汽残余一齐输入到发动机中，驱动车辆行驶。

但在可以充电，且可以长期依靠电力行驶而不怎么需要启动发动机的PHEV车型上，事情显然发生了变化。由于在行驶过程中发动机运行时间短，油箱冲洗炭罐的机会相对少的多。这会造成炭罐内的油气无法得到及时充分的冲洗，进而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，最终导致车辆蒸发以及加油排放问题的恶化。

因此为了应对严格的国六蒸发及加油排放要求，PHEV车型目前普遍设计为整体仅控制加油排放炭罐系统。也就是说，通向发动机的炭罐就不放了，只放置加油管道的炭罐。这就要求，其他工况产生的油气需要储存到油箱或者排放到发动机里。

炭罐少了，为了收集行驶过程中油箱内挥发的油气，这就需要PHEV车型采用更耐压的高压油箱。这类油箱一般可以承受35~40kPa的蒸汽压力，比普通常压油箱的4~7kPa要高得多，这就要求整车厂采用更轻材质的金属或合成材料取代现有的油箱。与此同时，高压油箱系统也对其周围的部件，例如加油盖、加油管路、蒸发管路等等提出了更高的耐压要求。

在新的高压油箱系统中，油箱隔离阀（Fuel Tank Isolation Valve，简称“FTIV阀”）就成为了关键零部件。通常情况下，FTIV阀处于关闭状态，以便让高压油箱处于密闭空间状态。但当车辆遇到加油时，处于高压状态下的车辆油箱如果不经过泄压处理，有发生燃油反喷四溅造成险情的风险。因此在这类工况下，供应商们就设置了FTIV阀的打开流程，以便保证车辆能够安全加油。

当前，例如宝马5系PHEV、理想全系车型都采用了高压油箱系统。在这些车打开加油盖前，车主大多需要持续按压或等待1.5~3秒的时间，等车辆油箱恢复常压。当然，这个过程很短，除了车主之外的人对此基本没有感知。

显然在长城汽车眼中，稳坐新能源汽车销冠宝座的比亚迪，并没有在其最畅销秦和宋插混车型上采用高压油箱，其整车蒸发排放水平显然会违反国六法规要求。一旦该举报属实，那么中国汽车市场今年以来最畅销的轿车和SUV，将存在召回的可能，比亚迪也将面临巨额罚款。

但是，比亚迪对此好像也没那么慌。

比亚迪的专利，和着急的长城

在比亚迪的《声明》中，该公司提到：“该公司的插混技术“积累深厚，不像同行看上去那么简单。”而在具体到本次风波中的油箱层面，该公司确实有积累。

根据一份比亚迪股份有限公司提交的发明专利申请中，该公司提出了一项由油箱、供液装置和储液袋构成的油箱系统。根据介绍，这套系统能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱内。在这其中，车辆无需使用高压油箱，系统得到了简化。

在发明专利的”技术背景“部分，比亚迪明确提出，该项专利的目的就是避免设置高压油箱而带来的成本增加。

坦率来说，这也符合笔者和外界对于比亚迪热衷于”垂直整合“的印象。毕竟新能源汽车上的新型零部件太多，如果车企选择向传统汽车研发和生产模式那样，直接向供应商采购现成方案，势必需要为后者高昂的研发成本买单。相比之下，自研不仅有利于降低成本，还能够基于自身需求量身定制方案，并保障自己的优先供应权。

当然，比亚迪的这套尤其管理系统专利是否已经在其现有车型上搭载，具体的使用效果，以及其是否满足了国六排放标准，当然还需要相关机构和部门的认定。但本着谁主张谁举证的原则，长城汽车需要更明确、更有说服力的证据，来证明比亚迪确实违反了主管部门对于汽车排放的要求。

不过，目前双方的争议还处于法律框架内，长城汽车在自家的《声明》最后也明确，“在密切关注该案的立案及处理进展”。因此，主管部门是否会基于长城方面提供的证据正式对比亚迪进行立案调查，我们还需耐心等待。但在笔者看来，长城汽车选择今天进行此番做法实在值得玩味，尤其是这次风波发生的时间节点。

在5月25日下午3点，长城汽车发布《声明》的四个多小时后，比亚迪发布了宋Pro DM-i的冠军版。这款车在定位和配置上，基本上算是和长城日前发布的哈弗枭龙、枭龙MAX撞了个满怀。

相比较售价区间更低（13.97~15.67万元）的枭龙，宋Pro DM-i冠军版的尺寸更大，纯电续航更长；和更高配的枭龙MAX（指导价15.97~17.97万元）相比，宋Pro尽管尺寸稍逊且没有四驱系统，但纯电续航稍长且整体售价更低。更不用说在在新能源汽车这个赛道上，销冠比亚迪和长城相比，拥有更强的消费者认同感。

显然，比亚迪的新车，让长城寄予厚望的枭龙系列车型，相当难受。而更有意思的，是长城汽车近期来的一系列对外表态。在5月15日的哈弗品牌之夜活动上，长城汽车的高管在产品发布前花费了不少时间，阐述了他们对当前中国汽车市场的看法。该公司表示，”一些品牌在竞争中，赢了销量，输了底线，毁了行业品牌，我们绝不答应。“

图注：放在一个较长的时间维度来看，一家企业很难同时实现这三点。

而在今年3月10日的长城汽车新能源干货大会上，该公司又一次不是因为产品，而是因为演讲PPT再次出圈。在活动中，长城方面宣布悬赏1000万元打击水军。相比之下，应当作为这次发布会主角的Hi4混动系统，反而在社交网络上没有这1000万元的通缉令传播得广。

显然，相比较在营销和对主管部门举报竞争对手，长城汽车还是得在产品、服务等层面，做更多的工作。

比如，起码把自己的新能源汽车销量，超过蔚来。

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