电车出海！慕尼黑车展成中国车企“个人秀”？比亚迪实在太亮眼…

【太平洋汽车 行业频道】2023慕尼黑车展正在如火如荼进行中，作为是全球五大车展之一，自1897年创办以来，每次车展上都是全球领先的汽车技术成果比拼，也影响着全球汽车市场的发展风向和潮流趋势，被视为汽车行业的重要盛会。

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2023慕尼黑车展成为中国企业的“个人秀”

近50家中国车企参展，整车企业和供应商齐上阵

图分别为全新奔驰CLA级概念车和宝马新时代概念车

不过相比于往届，本届慕尼黑车展似乎有点星光黯淡，并没有太多引入瞩目的重磅新车发布，也没有划时代革新技术的推出。但要说唯一的亮点，那就是参展的中国企业有史以来数量最多的一年，有近50家中国企业参展，是上届的2倍，约占总参展企业（675家）的7.4%。

慕尼黑车展比亚迪展台

且不同于以往，此次参展的不仅仅是整车企业，还有众多零部件企业和智能汽车软硬件供应商。其中参展的整车企业包括比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、上汽MG、阿维塔和赛力斯等等；参展的零部件企业包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和中创新航等在动力电池领域的重要企业；参展的软硬件供应商包括地平线、亿咖通、轻舟智航和元戎启行等。

慕尼黑车展宁德时代展台

众所周知，以前中国企业出海参加这种国际大车展，基本都是刷刷脸和蹭蹭热度，借此提升品牌知名度和形象，同时也能给国内消费者营造出国际化的现象。

但今时不同日，随着中国企业在新能源领域蓬勃发展，插混技术、电池技术及智能驾驶技术等领域走在世界前列，从难以超越的“弯道超车”改为“变道超车”，使得中国企业具有了核心竞争力。所以，这一次参展，这些中国企业都是来“展示肌肉”，来争取更多的市场份额和话语权。

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外媒评价中国企业参展

罕见清一色夸赞

而对于中国企业此次参展，非常罕见看到外媒毫不吝啬地夸赞，英国《路透社》表示：本届慕尼黑车展的焦点都聚集在了中国电动汽车上，中企光芒盖过本土企业。

德国《经济周刊》表示：从2023年开始，中国汽车制造商在创新领域首次超过德国汽车制造商，慕尼黑车展将是“中国人的IAA”。

美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。

阿联酋《海湾报》表示：中国企业在慕尼黑车展上抢走了欧洲人的注意力。

韩国《韩民族日报》在报道德国柏林国际消费电子展（IFA）时表示：虽然LG和三星正试图为欧洲的可持续发展问题提供解决方案，但中国企业却占据了IFA展的“焦点”，展示了他们的技术实力。

从曾经的贬低和讽刺，到如今的夸赞，外媒对于中国汽车企业的态度为何转变如此之大？原因很简单：技术突出、价格优势突出，被销量打服了。

法国车企雷诺CTO吉勒·勒博尔涅接受采访时坦言：雷诺已经经受不起与特拉斯以及中国车企的打“价格战”。还表示在电动汽车供应链方面，中国非常有竞争力......我们需要快速赶上。

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比亚迪展台规模成全场最大

携6款新车亮相，比亚迪Seal（海豹）上市

而这次参展的中国整车企业又带来了哪些新产品和新技术？其中最受瞩目的无疑是比亚迪，它的展台规模超过了梅赛德斯-奔驰，占比面积达到了915平方米，是所有参展厂商最大的，这就是排面，也是实力体现的一部分。

在本届慕尼黑车展，比亚迪携6款新能源车亮相，包括比亚迪海豹（海外命名为SEAL）、宋PLUSEV冠军版（海外命名为SEAL U）、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、海豹、汉以及腾势D9。其中比亚迪海豹正式在欧洲上市，推出两款车型，售价区间为4.490-5.099万欧元（约合人民币35-40万元）；而宋PLUS EV冠军版则首次与欧洲消费者见面，不久后也将在欧洲上市。

而在比亚迪慕尼黑车展发布会现场，整个展台挤满了人，一度让笔者以为这是国内某个车展。除了亮相新车，比亚迪还在慕尼黑车展上展示了CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统等技术，同时比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格还介绍“海洋美学”设计理念。

众所周知，技术和设计向来都是中国车企的短板，早期都是靠模仿借鉴国外产品起家，以至于在国产车在海外留下“山寨、低质”的产品标签。如今借助慕尼黑车展这个大平台，比亚迪向外媒和公众直面展现其技术和设计，给比亚迪乃至整个中国车企树立了崭新的形象和品牌价值。

且值得一提的是，比亚迪董事长兼总裁王传福也亲自现身慕尼黑车展现场，可见比亚迪对欧洲市场的重视以及想要拿下这块市场的决心。

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零跑汽车发布最新技术架构和首款全球化车型

零跑C10亮相

除了比亚迪，零跑汽车在本届慕尼黑车展也大“秀肌肉”，不仅发布了八年全域自研最新成果LEAP3.0技术架构，同时也发布基于该架构打造的首款全球车型C10。新车提供纯电/增程双动力，采用电池车身一体化技术，并支持800伏高压平台超级快充，同时还配有激光雷达，具有高阶智能驾驶辅助系统，各方面实力在线。

另外，面向行业，零跑汽车还将提供四种技术合作模式，包括中央超算+周边控制器、中央超算+周边控制器+电池+电驱、下车体（含三电）和整车级平台。所以对于整个欧洲市场，零跑汽车未来将以汽车制造商和供应商身份进入，将提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型等。

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小鹏汽车携G9和国际版P7i首登国际舞台

2024年进军德国市场

与此同时，小鹏汽车也携小鹏G9、国际版P7i首次登上这一享誉全球的国际车展，并宣布将于2024年登陆德国市场以及更多全球化战略规划。前段时间，小鹏汽车和大众汽车达成战略技术合作的消息轰动全球，引起广泛关注。

双方合作的也被视为强强联手，大众汽车需要小鹏的智能座舱和高阶智能辅助驾驶；而小鹏则需要大众汽车的资金支持以及提升品牌在全球的知名度和影响力，同时也为进军欧洲市场奠定了一定的基础。

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阿维塔12全球首发

将征战海外市场

而阿维塔在本届慕尼黑车展更是全球首发旗下第二款车型——阿维塔12，也显示出其对欧洲市场的重视和期望，同时也希望通过这款车型进一步扩大品牌影响力和市场份额。

值得一提的是，阿维塔是由长安汽车、宁德时代和华为三家巨头成立的一个品牌，旗下车型搭载着它们当前最顶尖的技术，像宁德时代的动力电池，华为的智能座舱在国内都属于第一梯队的阵营，加上有长安汽车传统车企赋能，具有丰富的汽车生产和销售经验。

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上汽MG携3款新车亮相

MG Cyberster备受关注

作为在欧洲最畅销的中国汽车品牌，上汽MG自然也不会错失良大展拳脚的机会，在本届慕尼黑车展上，携三款重磅新车亮相，分别是“至美敞篷电跑”MG Cyberster、“灵动驾趣全球纯电车”MG4 Electric XPOWER性能版和“智能电动SUV”Marvel R。

相比于其他主打智能的中国品牌车型不同，上汽MG更注重产品的品质和性能，以及欧洲化的设计和调校，这使得它在消费者心目中建立了高端、时尚、品质优良的品牌形象。所以即便上汽MG本次展台不大，且在角落里，但是来看车的人并不少，尤其对于MG Cyberster颇具兴趣。按照规划，MG Cyberster将于今年第四季度在国内上市交付，售价或在30万元左右。

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近40个供应商品牌参展

涵盖动力电池、智能化以及零部件等多个领域

慕尼黑车展宁德时代展台

相比于中国车企，本届慕尼黑车展更像是给国内新能源汽车产业链“秀肌肉”的新平台，接近40个品牌参展，其中动力电池企业包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、联动天翼新能源、瑞浦兰钧、孚能科技等13家企业。

慕尼黑车展地平线展台

而提供智能化软硬件企业包括地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、商汤、北云科技、加特兰、元戎启行、禾赛科技、纵目科技、楚航科技、黑芝麻以及博泰车联网等。

另外提供半导体、补能或电驱服务的企业包括基本半导体、驿普乐氏科技、汇川、精进电动和威迈斯新能源等。

其中欣旺达在车展上展示了闪充电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等前沿电池技术。且在2023年上半年，欣旺达、亿纬锂能、华友钴业、宁德时代等企业还宣布在匈牙利建厂的计划进展。

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写在最后

写在最后：可以看到，在本届慕尼黑车展上，中国品牌强势出击，不仅是亮相新产品，更带来众多新技术，尤其是新能源方面的三电技术和突破和创新，以及智能座舱和高阶智能驾驶辅助的应用，让世界看到了中国汽车产业的快速发展和强大实力。

同时，从参展的中国企业数量来看，中国品牌的国际化战略也在不断深入，越来越多的中国品牌开始走向世界舞台，将成为全球汽车产业的重要参与者和竞争者。

更为重要的是，中国企业用自己曾经最薄弱的设计、技术和供应链等方面来向世界证明自己，已经摆脱了过去“山寨”、“低质低价”等负面印象，开始向着高品质、高技术含量、高附加值的方向发展。同时，还得到了外媒一致夸赞，这在以往完全是不存在的。

当然，我们只是取得了阶段性胜利，设计和技术虽得到了认可，但品牌认可度和接受度仍相对较低，海外市场的销售和服务网络也需要进一步完善，等到哪天他们肯舍得掏真金白银来支持，那才是真正的成功。（文：太平洋汽车 吴启星 图：部分图片来自官方）

比亚迪的智能化“秀肌肉”，给同行们再来一点小震撼

2023年的中国车市，比亚迪是毫无争议最耀眼的明星。比亚迪拿下了众多中国车企从未拿到过，甚至几年前都不敢想象的“奖杯”，光冠军都有几个。中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、全球新能源汽车市场销量冠军。同时，比亚迪还进入了全球前十车企榜单，这是中国车企第一次进入全球前十。

比亚迪就高枕无忧了？并没有，外界对于比亚迪智能化的能力，一直都持保守态度。更何况，中国新势力们一直都走在全球前列。这次，比亚迪决定“大秀肌肉”，给同行们一点小震撼。

1月16日晚，2024比亚迪梦想日在深圳举办，发布了比亚迪的新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，向外界展现了智能化实力及未来战略布局，比亚迪智能化一鸣惊人。同时，比亚迪还宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。

整车智能，重新定义智能汽车

在同行们在座舱或者智驾上主攻智能化不同，比亚迪出手就是大招。用比亚迪集团董事长兼总裁王传福的话说：“整车智能，才是真智能。”

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。比亚迪的智能化，不只是智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

比亚迪自豪地说，“整车智能，只有比亚迪能做得到”。他们是怎么做到的呢？一方面，比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累。

在各家都发布了整车架构的当下，比亚迪来的似乎迟了点，但好饭不怕晚，发布就是要一鸣惊人。比亚迪的璇玑架构更为全面，璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了“大脑”和“神经网络”。简单地说，就是一个整车用一个大脑思考，考虑用车环境下的方方面面，不拘泥于某一个场景。

用于思考的大脑，当然得“聪明”。实现聪明的大脑，AI是当下最实用的方式。

比亚迪带来了行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

在发布会现场，比亚迪演示了整车智能的“简单应用”。在复杂又简单的停车方面，比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，不管多么难停的车位，都能“一把进”。“神龙摆尾”式的停车，给现场的“老司机们”演示来自工程师的浪漫。

工程师天团，比亚迪秀肌肉的底气

整车智能化，聪明的大脑，比亚迪如何做到“不鸣则已，一鸣惊人”呢？这个从前只在性价比上发力的车企，怎么突然就走到了行业前列？是工程师文化的推动，发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相，展现比亚迪脚踏实地的工程师文化。

王传福在发布会上动情地表示，“30年前的比亚迪，20多个人的团队，只有我一个工程师”。如今，他身边已经聚集了9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业，这就是比亚迪能够且敢于秀肌肉的底气。

仅在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，在已公布团队成员的车企中，比亚迪无疑是人数最多的。我们合理地猜测，比亚迪大概率也是全球在智驾领域工程师最多的车企。

人多好办事，更何况智驾这样需要大量数据支撑的领域。这也带来了比亚迪智驾实力稳居第一梯队，并取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

与此同时，王传福也宣布：“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。”这是大家希望得到的，比亚迪智能化的最直接结果之一。高阶智驾来到20万元级，合资有压力、自主有压力，新势力压力更大了。·

在发布会前夕，我们也跟随比亚迪智驾工程师体验了腾势N7的城区及高速智驾表现。在深圳市区及高速上，腾势N7可以做到起步及制动更加平顺，大曲率的弯道、匝道不仅丝滑，而且进入速度很快。体验完之后，记者同样感受到了一点小震撼。“比亚迪怎么就突然进入智驾第一梯队了？”

时下流行的代客泊车，比亚迪也有。车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。泊车过程中，驾驶者若是忘了拿下车上物品，还可以随时打断取走行李，车辆可在无人模式下继续完成泊车。

未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

在比亚迪智能化街区沉浸式体验智能新出行

在梦想日期间，比亚迪在总部大楼门前举办了一场大型智能化体验展，向到场来宾毫无保留地展示比亚迪的“全身肌肉”。

这个比亚迪智能化街区涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术展示。其中，没有转向柱、没有刹车的易四方概念车，向大家展示比亚迪“玩电机”的实力；“神龙摆尾”的易四方泊车，挑战所有“老司机”的侧方位泊车技术；除了NFC解锁、UWB手机解锁，这里还有手掌钥匙解锁，抬手就可以解锁车辆；全球第一个“航空母车”惊艳登场；“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的场景展示；还有全场景车载卫星通信等重磅，真正覆盖越野的方方面面，真正地敬畏野外用车；一系列全新登场的功能，让智能化街区成为比亚迪智能化具象展示的舞台。

在智能街区现场，比亚迪创新地展示了全球首款“航空母车”。比亚迪与大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创的一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，能实现高清高帧率低延迟图传。出行自动拍大片，越野路途顺便把航拍也拍了。

除了智能化方向上的“秀肌肉”，比亚迪也给新能源汽车玩家们带来了福利。

比亚迪重磅宣布，投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。比亚迪介绍，赛车场不仅会内部使用，还会全面开放，面向“迪粉”、车迷还会面向友商开放。

在发布会上，王传福提到，“我们率先提出了新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，如今已经成为了行业共识”。作为首倡者，比亚迪的下半场显然也已提前布局。业界感受到“震撼”的前提，是比亚迪庞大的工程师团队在背后埋头苦干。也正是坚持工程师文化，坚持长期主义，带来了比亚迪智能化一鸣惊人。

潇湘晨报记者胡雄

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精锐齐出，比亚迪5款主力车型登陆东京车展，肌肉秀到日本去？

你有没有这样的疑惑，日本是全球汽车工业重镇，为何这几年在本土却没有什么大型车展？

原因很简单，它的老牌国际车展东京车展已经停办4年。

10月25日，东京车展4年后重启。

这次车展，比亚迪以全球新能源汽车销量冠军的身份登场，给日本同行来了一次中国式震撼。

1，比亚迪秀肌肉来了？

从20年前开始，各大国际车展上就不乏中国厂商的身影。比亚迪的不同之处在于，它是来秀肌肉的。

这次车展，比亚迪派出了由元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8组成的明星阵容。

元PLUS在国内月均销量破两万，海豚将本田飞度逼到墙角，腾势D9直接从别克GL8那里抢客户，至于仰望U8，它更像是比亚迪最新技术的综合体。

千万别说它们会水土不服什么的，它们前期的确会遇到些困难，但是金子在哪里都会发光。

举个例子，比亚迪已经连续9个月拿下泰国纯电车型销量冠军，ATTO 3（元PLUS）和DOLPHIN（海豚）包揽了冠亚军。

而泰国，以前正是日系车的天下。

2，先秀技术，再出成绩？

仰望U8出现在东京车展，还是比较意外的，这款车在国内也才上市没多长时间。

它秀的是技术：易四方平台、云辇-P智能液压车身控制系统、百公里加速3.9秒、综合续航超1000公里，此外比亚迪还展出了e平台3.0、八合一电动力总成和刀片电池。

这些东西，丰田应该不陌生，它唯一一款能挤进中国主流市场的电动车bZ3，用的就是刀片电池。

比亚迪目前在日本共有10个展厅，2月份以来累计销量933辆。

日本是个相对封闭的市场，“两田一产”等日本品牌占了90%的份额，比亚迪取得这样的成绩，还是值得肯定的。

更何况，这只是个开始，比亚迪计划在2025年之前在日本开设100家门店。先秀技术，再出成绩。

3、中国人将主导汽车市场？

现在的日本消费者看到东京车展上的比亚迪，应该跟20年前中国人看法兰克福车展上那些洋牌子新车的心态是一样的吧？

2023年中国已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，1-9月份乘用车出口267.7万辆，其中新能源占比25.4%。

上一次东京车展举办时，比亚迪还名不见经传；4年后比亚迪新能源汽车累计销量已经超过540万辆，成了全球冠军。

比亚迪等中国品牌有技术，也有销量规模，缺的只是海外运营经验，但这些很快就会积攒起来。

王传福曾表示，未来主导全球汽车市场的将会是中国人。

现在这已经不是什么预测，而是触手可及的事实。

结束语：

在比亚迪等新生势力的冲击下，全球汽车格局将会发生比较大的变化。不少日本车企、海外消费者已经习惯了自己的优势，现在面对中国军团，他们能适应吗？