大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田cb400x油耗，本田cb400x油耗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本田CB400X高原试驾，神车真有那么香吗？
这次在甘南参加了本田的CB400X试驾活动，两天大部分的路程基本在平均海拔3600米的高原公路，风景很美还体验了一些简单的非铺装道路，CB400X这台车受到的关注很多，价格一出来很多人奉其为神车。
其实我觉得不用过于神话它，它的入门级定位决定了能力范围，超出这个范围不用预期太高，但是也千万不要小瞧的本田调教车辆的实力，同价位区间比它配置更高的车不少，但是能做到将各方面组合得如此均衡而且能够营造出轻松驾驭感却不多。
其实这款车网上的配置参数已经很多了，我也就不再重复了，还是简单来分享一下实际驾乘的感受。
印象比较深刻的三个点
第一点就是发动机的整体调教非常平顺，也是本田一贯给人的印象，运行质感和发动机的震动抑制非常出色，从怠速一直拉倒8000转左右，手把的都没有多余的震感，即便大力催油后视镜也不抖，在长途行驶时提供了很好的舒适度。而且在调教上强调中低转速区间的动力，在4000转-6000转区间就能提供充分的扭力，而且不容易拖档，这样的特性新手很容易上手，并且配置了滑动离合，离合手感很轻，连续降档的顿挫感也不强。
其实我平时是骑一款400级双缸街车，它和CB400X的功率以及扭力峰值几乎差不多，我对这个级别的动力也比较熟悉，在平均海拔3600米的高原地带，CB400X的动力尤其是高转会受到一定影响，明显的感觉就是在6000转到8000转的转速攀升会慢一点。
而且本田动力很线性，高转时动力的爆发没那么明显，和我自己那台车发动机偏向高转的调教相比会缺少一部分激情，但是CB400X在中低转速区间的动力响应更积极，容错率更高，拥堵的时候可以更从容，我觉得CB400X的这种设定也能够很好兼顾都市出行场景。
第二个点就是它的骑乘三角设定非常舒适，其实CB400X与街车版本的CB400F在减震，车架的设定是完全相同的，但是车把更高更宽，这样在长途时能提供更放松的上半身姿态，之前在网上看评论有人说这个脚踏太靠后，实际这两天跑了400多公里我觉得并没有什么问题，这就是适应大多数人的一般街车的脚踏位置设定，过弯时能够很自然地夹持油箱，落地时不会被脚踏顶到脚，虽然站立骑行时会需要稍稍弯身，考虑到这台车的定位场景大部分还是铺装路面，我觉得无可厚非。
第三个点就是它的重心设计很不错，这里就看出功底了，整车的重心相对比较集中，虽然整备质量达到了195kg，但无论是低速骑行还是原地挪车，都很轻松，这需要大量的数据积累和也是对车架与减震整体适配的考验，在铺装道路上驾驭它非常轻松，转向很灵巧，身体重心轻轻转移，车子能够很顺畅地跟你一起倾倒。多连杆后减震在兼顾舒适取向的同时也提供了不错的弯道支撑，日清的这套刹车感觉很线性柔和，而这套正新S1运动胎干湿地抓地力表现都很均衡。
非铺装道路的感受CB400X并不是一款硬核的ADV，减震的行程、离地间隙、轮胎的尺寸，轮胎的类型都定义了他在非铺装道路的局限性，坑洼稍微多一点的砂石地没问题，但是速度快不到哪去，当然你技术高，也不考虑潜在的风险另说，所以既然跑烂路的能力比一般街车强不到哪去，为什么还需要它？其实还是有点差别，比如高车把的设定能够让你在简单通过一些坑洼时维持更稳定路线，风挡和高车头的鸟嘴设计也能减少一部分前轮溅起的泥沙侵袭。它的侧重点并不在于带你去大海道沙漠穿越，而是在漫长的公路旅行中提供更舒适的体验，并且能够通过一些简单的非铺装道路。
不过也听到一些消息，本田原本考虑的是CB400X这款车面对的用户大部分没有太多非铺装道路经验，所以使用17寸前轮配置，如果后续用户的需求足够强烈，他们也会考虑增加19寸前轮和不同轮胎配置的版本，毕竟CB500X有现成的配套在。
爱摩托观点比较有争议的一个点在于CB400使用了一部分国产配件，有些人觉得不太良心，其实这几天骑下来感觉并没有什么太大影响，配件的功能要发挥效果是一个系统工程，也要看车型定位，鲍鱼卡钳装在代步车上一样发挥不出应有作用，前两天媒体交流会上，关于这件事本田那边回复是这样的，他们觉得目前国内很多国产配套商已经能够制造足够好的产品，能达到本田的要求，而且价格也很便宜。所以我觉得不用太纠结这方面，便宜又达到效果才是刚需。
总体而言，CB400X就是一款侧重新手和那些追求舒适摩旅用户的一款入门休旅车，油耗不高，16.5L油箱续航很长，一箱油甚至能跑超过500km，其他各方面都很均衡，骑它没有什么难度，骑上它你会感觉一切都在可控范围内，心情很放松，但是带来的兴奋感也不是特别强烈，很难让人心跳加快。
我觉得如果你想要非常轻松的摩旅，追求舒适度并且注重驾驶中的车辆细节反馈，同时对非铺装能力硬性要求不高，或者你是新手，你想要一台能够兼顾摩旅和都市出行体验类似汽车中城市SUV这类定义的车，那么CB400X基本是同价位最合适的选择。
不过个人角度CB400X也有我不喜欢的点，一个是动力调教太柔顺，稍稍缺乏一点个性的呈现，一个是外型还是过于偏向大众化，我还是更喜欢CB500X那种更锐利的前脸设计，另一个原厂没有配备点烟器结构，虽然预留了改装位置和接头，但是得自己买配件。
什么值得买站内首文，本田wing cb400x静态体验
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：roverzm
2021年5月20日，本田公众号突发可以预定cb400预售推文如下
前次因没在cm与佛沙预定首日下单而后悔莫及。这次把握机会…也没在20号看到文章
21号看到，扫广告图的二维码打了最近的店打电话过去，说已经几十辆了，要到八九月才能交车…
山东首发6月6日中午，山东首发，诚德机车到了16辆，其他两家经销商0.谁是亲生谁是领养一目了然，那两家估计郁闷几天。没见真车之前，网上充斥着对400的贬低言论，一是做工粗，二是配件low，三是官网一篇描写做这台发动机的时候如何难，让日本工厂专家远程教学之类的让人感觉这国产发动机不怎么靠谱，四是预售，超长等车时间让人吐槽。
但是本田在中国布局中排，第一个国产发动机，要是真做烂了，口碑就会崩，我始终相信，五本不会砸牌子。见到实车之后也验证了我的推测，整车做工，发动机声音质感，离合q弹都让人满意。下面上图
红色
仪表手把
油箱侧面
前叉
水箱
发动机左侧
右侧
黑色款油箱
黑色是磨砂黑，有质感，北方尘多，尘土很明显
灰色
灰色款也是磨砂漆，与cm的那个差不多
后叉
没有场地，没法试驾，原地打火试了一下，声音匀称小而浑厚。我身高178，体重90公斤，双脚稳稳着地，要是加上三箱带点东西，脚后跟都能着地，很有安全感。这车参数上不比DL大，但视觉上明显比DL大，估计因为dl设计的重心体，显的矮小，这车一看就大，三围参数不代表一切
槽点:本田一贯的给的够用，还不多给的传统在这台车上依然存在，没usb接口（都2021年了），后叉用料一般。仪表较进口500有所减配，比如水温，右侧的几个提示灯挖孔。6月6日定车，要等到年底，cm要等到十月，佛沙就更厉害了，要等一年…
6月12日有试驾活动，期待
只想到这些，大家可以收藏点赞留言交流
本田CB400X深度解析：全面体验公路与日常骑行之选
本田CB400X，作为一款备受瞩目的公路旅行车，不仅能够满足您长途骑行的需求，同时也非常适合日常通勤骑行。其优秀的性能和本田品牌的信誉使其成为众多同级车型中非常值得考虑的一款。今天，就让我们一起深入了解这款备受瞩目的车型。
一、设计与外观
本田CB400X的外观设计充满力量感与流线型的美感，前脸造型精致且独特，给人留下深刻的印象。紧凑设计的LED位置灯不仅提升了车辆的辨识度，同时也为夜间骑行提供了更好的照明效果。仪表方面，CB400X采用了现代化的LCD液晶仪表，为骑手提供了丰富的车辆信息，使驾驶更加便捷。
二、配置与性能
在配置上，本田CB400X同样表现出色。它搭载了渝安正置前叉和后中置多连杆避震，为骑手提供了稳定且舒适的骑行体验。刹车系统方面，前单碟双活塞后单碟单活塞的日清卡钳确保了行车安全，前后配备的17寸正新半热熔轮胎则提供了出色的抓地力和操控性能。坐垫高度为807mm，适合不同身高的骑手，油箱容积为16.5升，保证了长途骑行的续航能力，而百公里油耗仅为3.6升，展现出优秀的燃油经济性。
三、动力表现
本田CB400X的动力表现同样令人瞩目。它搭载了一台直列双缸水冷四冲程399CC发动机，最大马力达到44.9匹。最大功率在9000转时爆发33千瓦，而在7500转时则能爆发出37牛米的峰值扭矩。这样的动力输出不仅保证了车辆的加速性能，同时也为高速行驶提供了稳定的动力支持。此外，国际六档变速器和湿式多片离合器的组合使得换挡更加平顺，而链条传动则确保了动力的顺畅传递。
四、总结
本田CB400X以其出色的设计、配置和动力表现成为了市场上备受瞩目的车型。无论是作为公路旅行车还是日常通勤骑行工具，它都能为骑手提供稳定、舒适且充满乐趣的驾驶体验。如果您正在寻找一款既能满足长途骑行需求又适合日常通勤的摩托车，那么本田CB400X无疑是一个值得考虑的选择。不妨到本田专卖店进行试驾体验，感受它带来的独特魅力吧！
请注意，上述数据和信息仅供参考，购车前请务必咨询专业人士并仔细阅读相关说明。#摩托车创作日#
好了，关于本田cb400x油耗和本田cb400x油耗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
