新能源车充电99到100为什么这么慢?

一、为什么研究高压电池？

即将到来的5G通讯，物联网，以及电动车将大大提高人们对电池能量密度的需求。目前锂离子电池由于其较低的自放电以及可以忽略的记忆效应，已经占据了移动电源的绝大部分市场。为了进一步提高锂离子电池的能量密度主要有两条途径：1，提高电池的比容量；2，提高电池的工作电压。经过十多年的发展，基于锂离子嵌入脱出反应的锂离子电池电极材料几乎已经达到了其比容量的理论极限。因此发展具有更高工作电压的正极材料成为最有效的进一步提高电池能量密度的途径。

二、高压正极材料及其面临的问题有哪些？

最近几年有很多研究关于5V正极材料，例如LiNi0.5Mn1.5O4以及LiCoPO4，然而它们的放电电压相对于Li+/Li仅仅只有4.7V与4.8V并未达到5V,而且并没有一个稳定的电解液体系可以维持其长期稳定的充放电循环。尖晶石结构材料LiCoMnO4拥有最高达5.3V的放电电压平台，以及145mAh/g的比容量，这些使其成为非常有应用前景的高电压正极材料，然而目前并没有一种电解液体系可以承受其相对于Li+/Li5.3V的高电势。

三、作者如何实现了电池5.3V高压？

最近，美国马里兰大学王春生教授（通讯作者）课题组以及美国布鲁克海文国家实验室的苏东以及杨晓青博士等人，利用两步合成法合成了没有Mn3+存在的LiCoMnO4正极材料，并且首次实现了该材料理论容量的可逆充放。并且通过非原位XANES,EXAFS谱图以及原位XRD探究了其充放电过程中锂离子的嵌入脱出机理。其设计的电解液体系(1MLiPF6+0.02MLIDFOBinFEC/FDEC/HFE)拥有0-5.5V的电化学稳定窗口。

3.1电解液的选择

为了实现高电压电池体系，电解液尤为关键。其不仅需要满足在正极较高的耐氧化需求，同时其在负极也需要满足能够生成稳定SEI的要求。本文设计的电解体系为(1MLiPF6+0.02MLIDFOBinFEC/FDEC/HFE)。这里选择氟化溶剂的原因是因为其在具有较好的耐氧化能力的同时也有利于生成稳定氟化物富集的CEI以及SEI。其中FEC具有较高的Li盐溶解能力，FDEC以及HFE可以降低电解液粘度并且增加隔膜的浸润性。

3.2LiCoMnO4高压正极的晶体结构

XRD图谱表明LiCoMnO4为立方Fd3m尖晶石结构。锂离子可以在其三维通道中快速迁移。较强的（220）峰表明有一些过渡金属元素占据了四面体8a位置。同时，其中（001）和（020）峰表明产物中有Li2MnO3相的存在，经过精修可以发现其大约占7%。HRTEM以及HR-HAADF-STEM也进一步表明了LiCoMnO4的尖晶石结构，同时在HAADF-STEM图中也发现了Li2MnO3相的存在。

宋L，比亚迪的“破”与“立”

如果你觉得比亚迪只能造传统家用车，那么只能说明你对它的认知充满偏见，最近上市的B级猎装SUV宋L就是有力证明。

作为“最美比亚迪”，宋L的售价理应不低，不过前期22万-28万元的预售价仍超出了部分消费者的预期。

正式上市时，比亚迪宋L则给足了诚意，售价区间定为18.98万-24.98万元。与预售相比，车型价格最高直降4万元。

至此，比亚迪完成对18万-25万元纯电SUV领域空白的填补，更深层次的是，完成了自我突破，并在个性化赛道彰显出开疆拓土的强势。

低趴猎装造型、无框车门、电动尾翼，宋L的每个细节都展现出与比亚迪以往车型的不同，并与品牌此前传统家用车的定位南辕北辙。

既然个性化的基调已定，那么宋L基本就将“保守派”拒之门外，那么还会有谁向其投来青睐的目光呢？

“悦享先锋”，比亚迪宋L喊出的slogan表明其目标客户为先锋人群。

何为先锋人群？在我看来，这类人的学历、财富、品位都超过了普通用户，并且有一个共同的消费特点：性价比不再是第一追求，质价比反而被放到首位。他们宁可花更多的钱，也要选择高品质与超前性的产品。时尚家庭、高知精英、精致女性都是先锋人群的代表。

12月15日，在宋L的上市发布会上，比亚迪表示该车当时的累计订单量就已突破2.8万辆，其中有70%的用户来自于年轻家庭。而年轻家庭通常更追求潮流也更挑剔，与时尚家庭需求基本一致，可见该群体对宋L的认可程度。

而消费者的认可，是品质的显化。

22万元的预售价发布时，业内对比亚迪宋L有一个普遍评价：定价有勇气。但是现在不到19万元的起售价，或许要换个评价：质价比拉满。

在看得见的地方，比亚迪舍得用好料。

比如，大面积皮质材料被覆盖在比亚迪宋L的中控台、扶手箱、车门等处，同时手套箱以及车内多处储物空间的内里用植绒材料包裹。

在豪华配置上比亚迪宋L同样没有吝啬，甚至开始“堆料”。

例如，光是入门款就有11个安全气囊、3D全景透明影像系统以及BSD盲区监测、DOW开门预警等高阶功能上车。

高配车型更是搭载车内电子开门按钮、副驾驶老板键、5.8英寸后排空调控制屏、UWB无感钥匙等配置。如此一来，买比亚迪宋L相当于用20万元的钱享受40万级车的配置。

而在以往比亚迪车型中相对不起眼的车内科技感方面，宋L也有更好地诠释，车内搭载了15.6英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表、50英寸抬头显示，并且还提供FACE ID面部识别等行业内领先的配置。

以上看得见的豪华可以靠堆料完成，能被轻易模仿，即使再好也不能成为比亚迪宋L的“护城河”，但是其优异的舒适性与操控性却足以支撑这一点。

比如，宋L搭载比亚迪首创的CTB电池车身一体化技术，能够让车身扭转刚度达到40400N·m/°，甚至领先宝马X7、劳斯莱斯幻影等百万豪车。

又比如，比亚迪宋L搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，不仅打破了豪华品牌长久以来对主动式车身控制系统技术的垄断，更能够根据路况进行快速而连续的阻尼调节，大幅提升车内乘员的舒适感。

同时，比亚迪宋L还搭载了iTAC智能扭矩分配系统，开创性地以驱动扭矩分配为主要逻辑，能让车型保持最佳抓地力，再配合四活塞运动定钳和前打孔通风盘等专属配置，带来越级的操控乐趣。

“20万级别的车不谈操控”，这一论断将被比亚迪宋L推翻。

续航方面，比亚迪宋L提供3种选择，CLTC工况下分别为550km、602km、662km，虽然里程没有很长，但是值得注意的是，作为一台中型SUV，其百公里能耗仅为12.8kW·h，以上海家用充电桩平均0.6元/kW·h的费用计算，那么比亚迪宋L的每公里使用成本不到1毛钱。

在看不见的地方，比亚迪宋L下了足够多的功夫，所以只要一上路，就能优势尽显，足以形成让其他品牌难以复刻的“护城河”。

今年前11月，比亚迪累计销量突破268万辆，成为中国新能源市场毋庸置疑的领头羊。

但是中国车市并非只容得下一个巨无霸，此前燃油车时代的南北大众、通用集团等车企的“多足鼎立”已经证明。

随着时间的推移，比亚迪势必成为对手们群起而攻之的目标，而吉利、长安、奇瑞等车企在今年就已动作频频，子品牌、新系列、新产品层出不穷，并且一个比一个卷。

比亚迪躺不平更不能躺平，那么在产品趋于同质化的时期，求变或许能带来更大的生机。宋L问世就是一大突破，比亚迪跳脱出传统家用车的思维定势，继而踏上个性化领域的新赛道。

比亚迪造车思路的大变，顺势让宋L成为最不像比亚迪的产品，不仅精致，还更潮、更运动、更有驾驶乐趣，就算与热销的特斯拉Model Y、小鹏G6相比，在价格、尺寸、同价位续航等方面仍有着不小的优势。

以不变应万变的模式早已过时，求变才能更好地适应目前瞬息万变的市场，大破才能大立。

宋L的上市证明比亚迪即使开辟新赛道，也同样强势。虽然宋L的首个完整月销量还未统计出来，但是终端已有热烈的反馈，我相信它能成为比亚迪的又一销量担当。

最后，比亚迪在12月依旧大卖，或许我们能提前庆祝其达成300万辆的年销量目标。