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比亚迪在上海有公司吗

渠道、车型一片混乱?2024,比亚迪要走下坡路!

作为比亚迪宋PLUS DM-i的车主,有些事情波哥其实很不情愿承认,那就是中国车市当中,比亚迪的产品规划还有渠道管理最乱——没有之一。这种乱象,被比亚迪销量的光辉,盖得严严实实。

记得当年买车的时候,是陪朋友去一家比亚迪王朝店下单,朋友定的是比亚迪唐DM-i。到店之后销售顾问也游说我订车。考虑到2023年之后插混车在上海不送绿牌,再加上之前确实是用各种仪器测试下来发现比亚迪宋PLUS DM-i的确是一款真心好车,于是就在店里签了合同交了定金——强调一下,是定金,不是订金,一字之差,在法庭上那就不得了了。

是的,你没有看错,我是在比亚迪王朝店定的比亚迪宋PLUS DM-i,之后各种幺蛾子开始乱飞。

首先是迟迟拿不到车,整个提车过程,我等了11个月。

店家的解释是排队客户太多,但是我身边比我订车晚的两个朋友,最迟一个半年就提到同款车型,后来比亚迪汉DM-i上市,另一个朋友下单等了两个月就提车……

不久之后,和比亚迪的某某某偶然聊起这事,某某某一听就满脸难以置信:“啥?不可能啊!比亚迪宋PLUS DM-i是在海洋店里卖的,王朝店是不能卖这款车的……”

直到那个时候我才知道,在比亚迪的产品规划中,宋PLUS DM-i是海洋网车型,不是王朝网车型。

搞了半天,宋不是王朝,而是鱼鳖虾蟹。

作为业内人士波哥都没有注意到这一点,对于老百姓来说,岂不是更难理解?

但是,宋PLUS虽说不是王朝网的销售车型,但宋Pro、宋MAX可都在王朝网销售,消费者又该如何理解这种鬼畜政策?

之后才得知,当初为了提振海洋网经销商的渠道建设信心,比亚迪高层一拍大腿,就把最好卖的比亚迪宋PLUS批给海洋网作为专属车型了。

至于老百姓想不想得明白为啥好端端一个宋朝成了水族,就不是比亚迪高层们愿意花脑细胞去想的了。

知道这一点之后,波哥反而不生气了,我就等着看,比亚迪王朝店的小二们如何把宋PLUS DM-i交到我手上。

经过调查之后波哥发现,疫情期间,上海地区很多宋PLUS DM-i的消费者有退订现象,如果系统中发现退订,王朝网的店小二就会给海洋网店小二打电话:“喂,王兄,我看到有人退订了宋PLUS DM-i,你把名字换成我这边的客户呗,他都傻乎乎等了6个月了……哈哈哈哈……到时候车到了我去你们店拿车,然后让他在我们店里把车一提,这事就结了……好,好,我等您信……”

然而,但凡火爆的市场就一定会有猫腻,海洋网店小二电话一挂:“哼!想得美,我这里还有好多客户排队呢,昨天还有一个张先生过来订车,一听要等三个月就有点犹豫了,我这就和他打电话,告诉他很快就能提车,把退订这单的名字改成他的,然后和他要XXXX元的排队费,不过分吧……”

想不想知道这个四位数的XXXX元是多少?欢迎比亚迪相关部门来联系波哥。

所以,王朝网的店小二依旧拿不到宋PLUS DM-i,波哥依旧在等;而店小二则开始编造更多的谎言,劝说波哥选择退定,或者改定其它王朝网车型……

后来波哥直接找了比亚迪客服投诉,于是车到了,而且,波哥真的是在王朝网提的鱼鳖虾蟹。

但是从前几个月开始,波哥发现,宋PLUS DM-i貌似又开始“叛变”了……最直接的证据就是波哥手机上宋PLUS DM-i的远程操作APP,其名字从之前的“比亚迪”变成了“比亚迪王朝”,但是在比亚迪官网上,宋PLUS DM-i依旧在海洋网的页面上……

那么,宋PLUS DM-i,到底属不属于王朝?

而且,在比亚迪的产品体系当中,“宋”是被折腾得最多的一个朝代——宋、宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋L,总共五款完全不同的车型,都以宋为名。这在世界汽车史上都是绝无仅有的。

关于“宋”这一大家子,未来还可能有宋Ultra、宋RS、宋LS等等。而且再这么玩下去,宋恐怕只有年号可以用了——宋嘉靖、宋景德……

南北宋加起来50多个年号,够比亚迪折腾至少100年了。有的时候我甚至在怀疑,比亚迪负责车型命名的那个高管,大概率是姓赵——因为只有赵家人,才会对“宋”这么上心。

但是,我还是低估了比亚迪折腾的欲望。因为根据最新消息,未来可能会出现“海狮宋”这种海鲜加王朝的鬼畜命名方式。

据悉,未来比亚迪海洋网的车型将进行一次梳理,海狮是SUV系列,现在的护卫舰07,未来将更名为海狮07。轿车属于海豹系列,也就是说,现在的驱逐舰05,大概率会更名为海豹05。

至于军舰系列,直接被拿掉——未来比亚迪的海洋只有海鲜,再无钢铁巨舰。

还有海鸥,继续主攻微型代步电动车市场。

海豚也将保留,至于比亚迪会怎么玩,目前还不清楚。

今年上海车展上,比亚迪发布了驱逐舰07以及宋L概念车,结果概念车都量产了,而以量产车身份发布的驱逐舰07却依然没有入列。有消息人士声称,驱逐舰07很大程度上就是在等待海洋网大革命,等着以海豹07的身份上台……

突然想起葛优当年演过的一部电视剧《编辑部的故事》,对剧中一句话记忆犹新——你如果不折腾,领导怎么能看到你在忙?

这其实就是一种内耗。说实话,现在比亚迪的崛起,靠的是DM-i,而不是营销和渠道。如果比亚迪的技术研发可以打10分,营销和渠道这一块,只能打5分——6分算及格。

现在比亚迪的火爆销量,靠的是单挡双电机插混技术在市场上的垄断——比我好的(例如丰田本田)比我贵,和我价格差不多的(如吉利和长城)东西又没我好。

“三挡比二挡好,二挡比单挡强”的说法,放在插混车上完全不适用,所以你别看吉利长城都在嘴硬,私下里都在攻坚单挡双电机E-CVT技术——他们只是差一点时间而已。其实业内人士心知肚明,一套插混技术好不好,就只看两点,第一是馈电油耗,第二就是配套成本。目前在这两方面,比亚迪DM-i系统堪称是全球标杆——没有之一。

如今,上汽荣威还有长安已经开发出了各自的单挡双电机E-CVT插混系统,未来这个市场将不是比亚迪一家独大。当比亚迪的技术垄断优势被打破,当比亚迪的折腾式营销继续拖后腿,未来比亚迪销量一定会下坡。

万物不可久盛,就目前中国汽车市场的市场容量而言,比亚迪增长到一定程度势必会下跌,其增长也不可能无限继续下去。

当然了,都是废话。只不过这个废话说得越早,价值也越大。

最没有价值的废话,就是马后炮。

上海比亚迪有限公司发生工商变更,王传福退出法定代表人、董事长

来源:环球网

【环球网综合报道】天眼查数据显示,5月8日,上海比亚迪有限公司发生工商变更,王传福不再担任法定代表人、董事长,由何龙接任;吕向阳、夏佐全卸任董事,新增董事为周亚琳、赵俭平,新增谢琼为监事。

此外,公司的经营范围也发生了变更,新增信息化与云计算集成服务及应用与销售;综合监控、门禁安防等弱电系统、电力监控、火灾监控系统的集成、技术开发、装备制造和销售等。

上海比亚迪有限公司成立于2002年8月,注册资本6360万美元,天眼查股东信息显示,A股上市公司比亚迪股份有限公司持股75%,为公司最大股东;BYD(HK)CO LIMITED持股25%,为公司第二大股东。

天眼查数据显示,2020年,王传福已卸任数家公司的法定代表人、董事长,包括西安比亚迪实业有限公司 、汕头比亚迪实业有限公司等。

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