豪华超比亚迪汉DM-i，智能辅助驾驶表现给力，试驾2024款哪吒S

如果给哪吒S、丰田凯美瑞，和比亚迪汉DM-i之间做个三国演义的定位，你觉得它们谁更像刘备、谁更像曹操，而谁又更像孙权呢？文章最后给出理由和结论。

兄弟们，你们相信吗？一款中大型新能源汽车现在都是15万级别的价格了。2024款哪吒S起售价格15.98万元，这是什么概念呢？我给大家列举一下。比较有性价比但销量不怎么样传统油车广汽传祺GA8，起售价15.68万元。前段时间刚上市的广汽传祺昊铂GT，起售价格21.99万元，上汽飞凡F7起售价22.99万元。所以这么一对比，2024款哪吒S 15.98万元的起售价格是不是有点香了？

言归正传，2024款哪吒S依然走两种新能源路线，分别是增程和纯电两种。先说增程车型，除了两款入门级车型的CLTC纯电续航为200公里之外，顶配18.98万元增程版车型的CLTC纯电续航里程可以达到310公里，这样的纯电续航里程几乎是三辆低配五菱宏光MINI EV的水平了。另外在对比一下主流的增程式新能源，比如理想L7的CLTC纯电续航里程是210公里，深蓝SL03增程版车型的CLTC纯电续航里程是200公里，所以增程版车型最大能达到310公里的CLTC纯电续航，还真是增程版哪吒S的一个产品卖点。而此次我们试驾的车型也是售价18.98万元的2024款哪吒S增程版。

第一次参加哪吒S的试驾活动，照例我们先看看这款车的设计亮点。其实2024款车型与之前的车型没有太明显的变化，外观依旧采用了低趴运动的轿跑式设计元素，而且车头纤细的LED日间行车灯加持之后，使得整个前脸略显攻击性一些，而它真正的大灯组是隐藏在了两侧的通风孔处，整体的设计感比较强。另外哪吒S整车1.36的宽高比也要比宝马M4的1.33更宽一些，视觉低趴感也要更强一些。

得益于轿跑式的车身设计，让哪吒S的侧面和尾部看起来都要更加紧绷动感一些，而且四门电动隐藏门把手的设计也让整车看起来更简洁一些。当然哪吒S最大的亮点，当属它所提供的四门无框式设计，这很符合轿跑车的产品定位，另外双层隔音玻璃也确保了它的隔音性和静谧性。此外哪吒S在650AWD版车型上还会提供更炫酷的展翼门+碳纤维尾翼选装包，价格为15000元。

内饰方面，哪吒S给我的第一感觉并不是科技感而且它的豪华感。作为一款中大型轿车，哪吒S除了顶棚和人体接触的地方采用绒面材料包覆之外，就连前后排的地台也采用了绒面覆盖，双脚踩踏在上面的感觉确实很舒服很放松。除此之外，才是它的科技感方面。哪吒S整车采用了多屏交互设计，包括集成度更高的全液晶仪表盘+17.6英寸的中控大屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，以及门板上出现的镜面内饰氛围灯等等，足以给用户带来超过这个价位车型该有的表现。然而比较遗憾的是，尺寸和显示效果都非常不错的AR-HUD抬头显示系统，是需要化4500元进行选装的，值不值就看各位对HUD抬头显示系统的依赖程度了。

接下来重点聊下哪吒S这套娱乐系统和它的智能化表现。首先整个系统采用了行业领先的骁龙8155芯片加持，整个屏幕的操作流畅度以及反应程度都能达到手机版的反应水平。其次是它也提供智能语音控制系统，而我个人觉得它的智能语音控制系统是目前绝对的一流水平，除了反应速度快和识别销量准之外，它的所见即可说功能也非常强大，包括视频里面的倍速都能通过语音来控制，整体表现实属一绝。最后是它可以通过人眼识别来辨别各个屏幕之间的交互和反应，比如说你盯着中控屏进行语音控制，它就是来操作中控屏的内容，不会涉及到副驾娱乐屏，这对于主驾驶和副驾驶用户的日常使用来说，防止出现“打岔”的现象。

但接下来需要吐槽的是，哪吒S的方向盘设计感和握感都不错，唯独方向盘上集成的多功能按键操作起来不能达到令我满意的状态，主要是因为方向盘上的滚轮偶尔会出现往下滑却往上滚动的现象。

在乘坐方面，哪吒S在整个乘坐空间和乘坐舒适度方面，是要略微优于竞品比亚迪汉DM-i的。首先在乘坐空间方面，哪吒S的腿部空间要明显比比亚迪汉DM-i更具优势一些，大约有半拳的领先优势，其次是头部空间也有大约1指的领先优势。另外在乘坐舒适度方面，哪吒S的优势在于坐垫对腿部支撑的长度是不错的，而且整个座椅的柔软度也非常好，能给后排乘客带来更舒适宽敞的乘坐表现。（感谢出境模特：灵犀车谈—张老师）

动力方面，此次试驾的哪吒S增程版车型，采用的是1.5升四缸自然吸气发动机+电动机组成的增程式混动系统，其中1.5升自然吸气发动机的最大输出功率为85千瓦，并且可以加注92号汽油，而电动机则采用了后置布局的永磁同步电机，最大可以输出170千瓦的功率和310牛·米的扭矩。而与之搭配的动力电池为43.9度的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为310公里，综合续航里程可以达到1160公里。悬架方面采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。

最后咱们聊聊2024款哪吒S的试驾体验。虽然此次我们体验的并不是性能最强的纯电版车型，但哪吒S增程版车型的最快百公里加速可以做到6.9秒的水平，而且由于电动机自身快速输出特性的特点，让整辆车在60km/h以下的加速体感还是不错的，不会让人感觉到它很肉，倒很像是加速能做到4秒级的产品。所以在城市道路和一般的快速路上，哪吒S的动力表现是完全富余的。但这款车在中高速度下的加速又会回归到普通的水平，大约是普通2.0T低功率发动机的表现，但好在法定120km/h限速之内的提速也是足够用的。

另外在操控和转向方面，哪吒S在运动模式下的转向手感是偏轻的设定，整个手感虽然达不到德系车的那种沉稳，但也不会像日系车那种轻飘的感觉，而且它的转向也是分为多级可调的，既能满足男性用户的驾驶需求，也能更好适应女性用户。而且哪吒S虽然定位中大型轿车，但整车开起来并不会觉得车辆很大，灵活度还是非常不错的，而且悬架对路面反馈和颠簸的过滤也能达到同级别的顶流水平。

至于智能驾驶辅助方面，哪吒S是提供高阶智能驾驶辅助系统的，除了常规的ACC自适应巡航之外，像车道保持、车道居中也是具备的，在高速时候也完全可以一键开启，便利程度很符合新势力品牌的水准。另外哪吒S还提供打灯变道功能，但整体体验下来变道不够果断，甚至在较为复杂的路况下还略显迟疑，而且完成变道之后还需要手动关闭转向灯，变道体验在整个汽车行业当中只能位列第二水平，相比蔚小理来说还有一定的差距，但考虑到成本和车价的原因，这样的表现也是能给到综合好评。

既然说到了综合水平，2024款哪吒S确实做到了“更值”的水平。而这个“更值”不仅仅是对于哪吒S单一产品来说，即便是相比于竞争对手，比如说新能源标杆产品比亚迪汉DM-i，以及合资品牌标杆丰田凯美瑞等产品。先说它跟比亚迪汉DM-i，哪吒S的优势除了更长的纯电续航里程之外，就是整车的高级感、科技感以及能让用户感受到实惠的配价比，哪吒S要比比亚迪汉DM-i要更高一些，而比亚迪汉DM-i更多是赢在口碑方面和销量方面。至于丰田凯美瑞，它的优势是各个方面都能给到5分耐久性能达到10分的车型，属于代步工具里面的最优选择，而哪吒S则能带给用户更多的享受、便利以及高科技体验，尤其是智能化程度、配置和空间都能对凯美瑞形成碾压。所以在这三款车当中，如果用三国演义来形容它们的话，哪吒S肯定是老实本分的刘备，比亚迪汉DM-i就像是名望和底气都比较强大的曹操，而丰田凯美瑞则更像是孙权，既拥有自己固定的领土，也有着防御外敌的能力和底气。

高速遇到大堵车又冷又饿，喵哥试驾比亚迪唐dmi，优势出来了

喵哥这一次正好借了一台比亚迪唐DMI体验一下，跑一个小长途的感觉，正好快过年了，送我家人先提前回老家，没想到赶巧不巧，在益阳段遇到了一个大的交通事故，前方全部都堵起了，应该是一辆烟花车出了事情，堵了快两小时一动不动，过去了一批又一批的抢险车辆，当时已经是8:50了，对向车道已经全部封闭了，不停的有执勤的车子从对向车道过去。

这次喵哥正好开的是DMI的混动车型，之前把电已经设到了强制保电是20%，所以现在电是到19，也就是说中间已经用过一段油了，因为我已经跑了有8、90公里了，出发的时候电只有不到70%的电，所以跑不了这么远。但是在高速上堵了两个小时，强制充了点电，因为我不晓得后续还要堵多长时间，看这个架势我估计可能要堵几个小时。

而且整个两个小时，我是把车内的灯都开着了，因为我家小孩坐这么长时间，坐不住，所以他看了一会平板，这边我老婆等不及了在现场办公了。现在我就下来看一眼别人的车，停在这个位置可以看到后面，其实停了很多车了，乌漆抹黑的，只有几台车有灯光，所有的油车现在已经把空调，灯光全部都关了，说实话现在外面的温度只有几度，这个天气，车里面应该是很冷了，但是由于油车，大家基本上都不敢开空调，我这个车就一直把空调开着。

这一次幸好来的时候，还带了比较多的饮用水，还带了一些吃的，万一堵到明天早上，基本上靠着这点电量，如果没有电的话，再用发动机启动，充点电进去，基本上我相信就是堵一晚上，我也不用担心到时候被冻成狗。所以这就是插混车辆的好处，它比电车的好处就是，它没有续航焦虑，除此之外，由于它本身自带的电池比较大，即使在没有电的情况下，只要还有油，它可以用油充电。

而且它充一会电之后，到了一定程度它就停了，充了电基本上，够管几个小时空调和照明的开支。基本上你在车里面，就不会出现又舍不得开发动机，又舍不得吹空调，最后在车里面感觉挺难受的，旁边停的是一台大巴，大巴现在也完全停了，基本上是不可能开空调的，所以车上的人估计也是冷的够呛。我这次真的是很庆幸，很庆幸这是一台插混的车子。

而且我现在油的续航还有600多公里，就是靠油发电，这一次就是自己切实的在高速上，经历了堵车，然后正好开的是一台插混的车子，一对比实用性立马就出来了，虽然它没有BBA品牌的豪华，但是实用程度在这种情况下，其实它的优势就发挥出来了，如果是真的堵的时间太长了，有一些带的泡面饮用水够的话，直接接一个外接放电。

而且我还带了一个小的烧开水的，基本上就连吃饭的问题都解决了，要是再带一个电炒炉，带点炒饭炒粉啥的，估计能在高速上开个摊，直接现场卖炒饭炒粉了。由于前方堵车是烟花出了事，真的希望不要有什么伤亡，不然大过年的，大家回去都不开心。

所以喵哥也提醒大家，过年回家的路上，一定要保证自己平平安安，尤其在开车这件事上，要注意安全，虽然堵得很难受，但是更希望这次事故，没有任何伤亡。就是这次喵哥正好借比亚迪唐DMI这个车子出来，测试下长途的感觉，结果真没想到遇上这么一个大的堵车，让我觉得这个车的实用性，真的大大地增强了。

比亚迪智能驾驶有多强？ 50多辆车冬测：比亚迪处于头部阵营

近日，懂车帝在漠河进行2023年冬测活动，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩引发热议。

顾名思义，夜间雪地ACC测试，是在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动，这是一项多重难度叠加的智能化能力试验。

需要注意的是，测试是在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。考验的不仅仅是AEB紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。

所以在第一关测试中，参加测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，通过率只有三分之一。

而在随后的第二关测试中，加上逆光因素，难度升级，剩下的17台车，也只有50%的通过率。

到了第三关，难度再次升级，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，从现场视频来看，扬雪之后，肉眼几乎无法看清路况，测试速度也降到40km/h，难度大了不止一倍，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11，而这四台车中腾势N7和仰望U8两台比亚迪系列的车型双双在列，成为最大的赢家。

并且看过第三关的用户都知道，仰望U8和腾势N7在这三关中的表现一直都很稳定。尤其是仰望U8，第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停了，领先其他车型。

这个结果显然是出人意料的，在消费者认知中，似乎只有一直追求智能化的新势力车型的智驾水平很高，而比亚迪的智驾系统，还处于第二梯队，但测试结果却是相反，很多新势力车型表现却不如之前那么好，反而是让比亚迪却实现了大逆袭，不禁让人惊叹，什么时候比亚迪的智驾系统这么强了？难道一直被低估了？

不得不说，仰望U8和腾势N7的表现，背后正是比亚迪智驾水平的体现，虽然平时“默默无闻”，不显山不显水，但关键时刻，还得是比亚迪。就像是上学时代，班子里的尖子生，考试前你问他复习了没？他可能会说，“害～别提了，根本没复习，我放弃了”。结果第二天老师宣布成绩，“迪迪同学，100分！”

究其原因，还是比亚迪太低调了。很多人不知道，现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的，这恰恰说明比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。

只不过比亚迪对此的宣传并不多，一次ACC冬测，窥一斑而知全豹，一放招就就给大家带来不小的惊喜。在未来，谁也不知道比亚迪会不会在智能化上面继续憋大招，让人值得期待。

据悉，近期腾势N7正在开展高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等多城，轻松挑战了各地的魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等生活中最常见的场景，腾势N7都应对自如，智驾体验深受媒体和用户好评。相关测试后的高速NOA程序也将在不久后开启推送。相信在不久的将来，比亚迪的智能化还将带给我们更多惊喜！

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