比亚迪唐DM-p到店了，它的底盘比唐DM有哪些提升呢？
***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***
BY映璇汽车工作室@工科女的车库
唐DM-p在期待中终于来了。今天我们来到成都蓝海比亚迪实拍了一下。
很多网友留言想看它的底盘详细解析，现在升起来了。
首先，科普一下，比亚迪原来的DM技术现在分为DM-i和DM -p了。整个DM-p的工作结构与 DM-i也是基本相同的，区别就是在 DM-i的基础上增加了一个后置电机，变成电四驱的结构了。
我们来详细看一下。在车头部分，首先看到的是发动机和前电机，是裸露的，不放心的，后期可以去加护板。
先来看发动机，之前，老款唐DM全系都是2.0T的发动机，虽然数据更强，但是发动机技术更传统；而唐DM-p是最新的1.5T混动专用晓云发动机，采用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。发动机型号BYD476YQC ，与即将上市的护卫舰07 上的也是同款。这是大家比较关心的。
前电机是160kW永磁同步电机，后电机200kW，发动机最大功率102KW，综合功率达到452KW。相当于3台2.0T汽油发动机的总功率。所以，网友称它为：公路坦克。
前后电机也是比亚迪自己的三合一电驱动系统，电机转速16000转/分钟左右，比行业平均12500转/分钟高出不少，这至少有两个优势：1.让这款车的最高车速官方标定到了180公里/小时。理论上，其实可能比这个更高。2.电机的高效率区间更广，能耗更低。
双电机和发动机的共同作用，这台整备质量2445KG 的车0-100加速只有4.3秒。馈电油耗6.5L，当然这个是最低值哈，实际行驶中，根据不同的驾驶习惯或许会有7-8L，这个留到以后我们去专项评测。不过，这个油耗和加速水平，已经是非常省油而且跑得非常快的公路坦克了。
往后走就是电池了。这个45.8度的电量，在目前混合动力车型里是最大的电池了。与之前我们解析过的2022款唐EV四驱的那个108.8度的电池还不同，EV那个电池相当于马拉松选手，电池更厚，DM-p这个相当于短跑选手，电池更薄。
所以，整个电池看上去比唐EV那个更加平整，和车侧底部也是平齐的，没有凸起。当然它还是底盘外挂电池，与比亚迪E平台3.0的CTB底盘电池车身一体化那个又完全不一样。所以，我们更期待早日能看到海豹的底盘，和大家分享有啥不同。
当然这款DM-p也不乏亮点。比如，后桥上的来自伊顿的智能差速锁，让我们顿时有了机械素质的体感。差速锁是越野的标配，作用是一侧车轮打滑时，会自动锁止，使得两侧车轮拥有相同的动力。其实老款DM上就有差速锁，在DM -p上延续，不算新鲜。但是，现在它与DiSus - C 主动悬架的结合，就变成重要的技术迭代了。不得不多说几句。
看这里，前车轮附近有一个传感器。这套智能电控悬架就是首先靠它来提前感知将要经过的路况，比如要经过烂路了，系统会提前500毫秒将信息传递给减震筒里的电磁阀，通过它调整阻尼，从而提前调整悬架软硬，让底盘的动态响应更加快速积极。拿数据说话，即便是百万的燃油豪华车，每秒的响应次数也就10次左右，而比亚迪的智能电四驱可以达到50次。不仅在过弯的时候，自动调节内侧车轮更软，外侧更硬，提升支撑性，减少侧翻。而且脱困能力也大幅提升。官方数据：与唐DM相比，单轮脱困时间从2.5秒缩短到1.2秒；驼峰路通过时间提升2秒。
如果说比亚迪之前一直定位它只是都市SUV，那么这款唐DM--p，直接不再装了：我是有越野性能的！当然，最有越野性能的还得看“星际”硬派越野。这也是你们更关心的。
还有，网友们很关心：DM-p的底盘是不是比唐EV底盘要高一些。因为，电池都小了，车重也轻了。看这里，这是整个底盘的最小离地间隙的地方。我们测一下它的数据。
最后，我们来看一下，底盘的悬架及其用料。和2022款唐EV一样，到处都是白花花的铝合金材质。前悬架麦佛逊，下摆臂，转向节，羊角铝合金，看看吸不住的哈，不是涂的铝粉。后悬架三连杆，其中的两根最粗的，还有固定后电机的车架，全是铝合金。
当然，受限于旧平台，唐DM-p与全新的E平台3.0的底盘相比，提升还是有局限的，但是，也看出了很多技术迭代的诚意。
对新款唐DM-p，你有什么看法？欢迎留言评论。
全新一代唐底盘解析：结构和老款一样，为了减重，部件变为铝合金
大家好！我是角师傅！关注角师傅，秀发永不秃！
今年北京车展，比亚迪展台被围得水泄不通，全新一代唐和秦Pro的亮相，成为了这个展馆中的焦点。其实角师傅在现场也拍了一些唐二代的照片，但是由于人真的太多了，所以图文并没有在车展期间为大家呈现，在这里道个歉。不过好在，这款车现在在天津巡展，来到了空港比亚迪4S店，这里静静地拍照，很少被打扰，但唯一的遗憾是，中控旋转屏似乎在车展期间展示中损坏了，已经无法开启演示。
外观颜值没的说了，Dragon Face前脸风格，家族化设计，配合LED灯组，的确比老唐更夺人眼球。同样，尾部设计也是如此，贯穿式的尾灯设计使用的是OLED灯组，亮度更高，同时也更为节能。当然，夜幕下的辨识度极强，让你很远处就会看到前方有一台唐二代在行驶。
全新一代唐的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。座椅采用2+3+2七座布局，从目前来看，没有消息显示会推出五座或者六座版，那么未来年检还是要两年一上检测线，稍微麻烦一点。车身侧面的亮点在于车轮，展车的尺寸达到了265/40 R22，并且前轮还配备了鲍鱼Brembo卡钳，甚至前后刹车盘均为通风盘，此外轮胎则选用的是德国马牌ContiSportContact 5系列，这样的尺寸单条价格在网上都要接近1500元。不过，展车是工程样车，不知道最终量产上市后会配备什么胎。
中控台设计的非常简约，由于中控屏出现点问题不能演示，所以内饰部分就不是本篇文章的重点，相信大家也都从网上有所了解了。等正式上市后，有了试驾车，角师傅再带来详细体验。那么本篇文章我们就看一下唐二代的悬架部分，因为车展很乱，角师傅没办法钻车底拍照，这回在展厅没什么人打扰，我给经销商“擦地”了。
总览整个底盘，唐二代其实和第一代唐在结构方面没有什么太大的差别，但是在用料方面有了质的飞跃。前悬架依然是我们非常熟悉的麦弗逊独立悬架系统，不过，在用料方面，唐二代下摆臂已经从老款的冲压钢板件变为了铝合金。同样，车轮轴承座也从原先的铸铁材质变成了铝合金。所以，新车前轮的簧下质量其实要比老款更轻，这对操控都是有极其高的帮助。
后轮悬架系统和老款唐没有差别，依然为三连杆独立悬架，包含两个前后控制臂以及一条纵臂，由于后桥空间极其狭小，大部分都留给了电机以及差速器，其实后桥的悬架系统可以看做成是麦弗逊独立悬架的一种衍生变体悬架系统，相对于正统的四连杆或者五连杆，这套避震系统没有顶端连杆系统，同时也不是簧桶分离结构，虽然结构简单，但也能提供不错的支撑性以及缓冲性。
角师傅点评：唐二代变化真的明显，颜值不说了，配置方面也不说了，这款车的关注度那是相当高，而且这次还推出了汽油版，所以说整体的性价比将会更加突出。从目前经销商反馈来看，已经有不少消费者下订单了，大多数还都是奔着混动车型去的，毕竟牌照指标问题。纵览整款车，底盘结构虽然和老款没变化，但一些原先铸铁或者冲压钢板材质都换成了铝合金，比亚迪其实也对唐二代进行了“减肥”。至于唐二代好不好开？也只能得到它正式上市的那天了。
