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本田宾智和日产天籁怎么选？

只要不是运气特别差：遇上山体滑坡或暴雨水毁，啥车都能去。我2016年7月开1.6的奇瑞A3川进青出，车子是09年的，一路没出任何状况。运气好，如美塌方路断了3天，我到的时候刚好抢通。海通沟过去两天后，暴雨水毁，路断了半个月。菩萨保佑。当时最难走的是波密前后在修路，不到200公里走了12个小时，不小心会托底，现在应该修好了。现在川藏路上已经没有天险。

想自驾318进藏，我的天籁2.0能过去吗？

必须能去，2017年10月3号，凯迪拉克XTS，地盘同样很低，不过出色完成，山东东营出发，川进青出，期间有一个地方路基冲毁，改走河道，有一个有水的坑，通过的时候没有底气，结果磕碰了后保险杠，碰到几次深坑或者较高的减速带，都是让同行的下车，我自己开过去，没有问题，，，再就是山上落石，这个纯属概率和运气问题，想去西藏，这些只能忽略不计，就算十分在意，碰到了也无法避免！最后，最重要的一条，开车注意力一定要集中！！集中注意力，就没问题！！！

新车｜稳中求进，雅阁、凯美瑞要小心了！试驾新款东风日产天籁

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 从2004年进入中国市场以来，18年中天籁完成了3次垂直换代，积累了数以万计的用户群体和粉丝。在每一个时期，天籁都是大街小巷中最常见的日系品牌轿车之一，而其出色的舒适性也被用户冠以“大沙发”的美誉。时至今日，第七代天籁中期改款版本已经踏浪而来，官方也将其定义为“准八代天籁”，那么新车的实力究竟如何？赶在上市前夕，我们也对其进行了抢先体验。

动力信息：动力系统保持不变，性能出色但油耗表现一般

发动机舱特写

作为一次中期改款版本，新款天籁的动力系统部分并没有任何变化，依旧搭载了我们熟悉的2.0升涡轮增压发动机，最大功率也保持不变，依旧为179千瓦，最大扭矩为371牛·米，匹配CVT变速箱。

图片来源汽车日报车型页

图片来源汽车日报车型页

在此前，汽车日报也对搭载同一款发动机的2021款天籁进行了实测，这套动力总成0-100公里/小时的加速时间为7.03秒，相比雅阁、迈腾、凯美瑞来看具有一定优势。同时，在油耗方面，新车经过实测得出百公里油耗为8.71升/100公里，在动力上虽然表现突出，但在油耗上还是和雅阁、迈腾以及凯美瑞存在一定差距。而在几款热销车型之中，雅阁的油耗表现比较出色。（实测详情请查看汽车日报APP）

试驾体验：依旧平顺，NVH有提升

虽然并非初次体验这套2.0升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合，但再次上手还是能为其出色的平顺性能和充沛的动力储备感到惊讶。亮眼的加速表现并不代表其有着偏执的动力性能，一旦熟悉了它的脾性之后，还是能感觉到这依旧是一台专门为家用出行场景打造的产品。

动力系统不变，给人的感觉依旧以舒适性为主

开启ECO模式，整台车表现十分慵懒，不急不躁的油门踏板禁得起任何挑逗，直至踩到油门踏板行程中段，发动机才会将动力彻底释放出来，在日常超车中需要留有一定耐心，打好提前量。而关闭ECO模式之后，发动机基础转速会有一定提升，且油门踏板初段的发力特性也会有变化，响应速度积极了一些，但整体来说并没有给人一种“分裂”感。

ECO模式下响应并不积极，发动机的表现略显慵懒

整套动力系统的平顺性才是这台车在动态驾驶部分的最大亮点，对于喜欢开快车的人来说，2.0升涡轮增压发动机恐怕难以满足他的胃口。但在CVT变速箱的紧密配合下，动力输出曲线均衡，并没有任何突兀的抖动，以至于可以让人很快熟悉这台车的“性格”，用脚底下的“尺度”来掌控发动机转速，轻松好开算是这台车的一大优点。

整套系统动力表现平顺

初段的动力表现并不代表其是一个行走在马路上的移动路障，俗话说得好“只有怂人，没有怂车”，只要将发动机的转速保持在3000转以上，整套动力的中后段表现还是比较充沛的，高速超车也比较顺畅。唯独CVT变速箱在这方面表现有些拖沓，相比手自一体和双离合器变速箱来说还有一定差异，当然这是也机械结构和取向上的差异，如果这台发动机换上了手自一体变速箱，那么其表现恐怕会有很明显的不同。

转向手感无惊无喜，属于比较平淡的类型

转向手感表现一如既往，参考其舒适家用的定位来看，略显模糊的指向性也有情可原，如果中间虚位能减少一些，操控还会有一定提升。此外，转向力度在中高速也会有明显提升，有着比较沉稳的手感，但车身灵活性上表现还是平平。虽然没有给整台车拖后腿，但也没有任何亮点。

路况较好的柏油路上底盘舒适性比较出色，但如果路况稍差，就要靠座椅来化解振动了

天籁采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，从实际道路表现来看，整套底盘对于颠簸的过滤并不算彻底，一些细碎的冲击还需要车内的柔软的座椅来化解，如果能更加沉稳一点，表现会更好。

NVH方面有一定提升，车内隔音材料也比老款更多了一些

NVH方面表现出色，新款天籁在前排风挡和车窗玻璃处都采用了双层夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝相比老款有一定提升，且路噪和胎噪也控制得不错。

外观内饰：造型年轻化，64色氛围灯是亮点

整车设计有了明显的年轻化趋势

外观内饰方面是此次中期改款天籁的一大看点，其前脸部分弱化了V字形前格栅装饰，并在内部增加全新多横幅造型，该细节元素进一步延伸至前格栅之外，提升了前脸的视觉宽度。同时，新款天籁取消前保险杠两灯组，并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。

中网尺寸相比老款更大一些，且视觉效果更加扁平化

头灯组更加狭长

在取消了前包围两侧灯组之后，更加突出了全新的进气格栅，使得人们的视线更容易集中在中央的品牌标识上。两侧前大灯组造型也有小幅度调整，整体设计更加狭长，内采用了两颗并列排布的LED灯组，这线设计的日间行车灯带也更加修长。

新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距为2825毫米

19英寸轮辋

侧面变化并不明显，实拍车型在D柱上进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，下方也配备了全新的19英寸密辐条样式轮辋。前低后高的车身腰线营造了向前俯冲的视觉效果，这一点和老款车型一致。

车尾层次感更丰富了一些

尾灯增加了更多立体式设计

车尾设计更沉稳了一些，尾灯组内造型大变，立体感更强并且融入了熏黑的设计元素，显得年轻时尚一些。此外，老款车型“ALTIMA”标识也移动到了品牌标识下方，后包围也采用了镀铬元素点缀，双边共双出的造型设计相比老款更能体现出新车的档次感。

内饰依旧为传统的对称式布局，中控屏幕尺寸有所提升

内饰方面，新款天籁将对中控台造型进行微调，采用全新横向贯穿式设计，同步调整的还包括空调出风口样式。而作为主要变化之一，新车悬浮式中控屏尺寸有所增加，中央通道处的设计则保持不变。值得一提的是，新款天籁还增加了64色氛围灯，车内的氛围感相比老款车型有了显著提升。

仪表盘样式与现款车型一致

中控大屏尺寸为12.3英寸

中控大屏功能并不算丰富，但日常用到的软件基本都在，除了高德导航之外还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等。从操作手感上来看，屏幕响应速度比较快，唯独在显示清晰度上还有提升空间。

车载高德导航

新增64色氛围灯

座椅填充物厚实，且顶配车型配备了加热、通风以及按摩功能

座椅舒适度在同级别车型中依旧表现出色，对于腿部的承托也很到位，填充物厚实的靠垫会给人一种顶起来的感觉，但长途驾驶时可以有效缓解背部的疲劳，唯独在侧翼的支撑性上表现一般，参考其家用舒适定位，这样的设计也可以接受。

写在最后：

作为东风日产在轿车市场的绝对主力，新款天籁延续了老款车型的优点，并且弥补了老款车型在档次感、氛围感等方面的短板，虽然动力表现保守，但舒适性在同级别车型中依旧名列前茅，可以看作是一款稳中求进的中期改款版本。而参考汽车日报销量榜单来看，其近半年来销量也达到71771台，位居中型车市场第5名。对于新款天籁各位还有什么想法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

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