比亚迪跟特斯拉谁的电池技术好？

宁德时代电池配套量已超过比亚迪，但是比亚迪技术储备及原料储备，有领先的战略布局

比亚迪电池寿命一般多少年？

这个超越是说的销量还是技术？销量上来说是超越了，宁德这两年扩产的步子迈的很大，产量上升迅速，技术上则不清楚，搭配宁德电池的车和比亚迪的车相比没什么优势甚至是劣势，说明两者在电池技术上应该是半斤八两的，就算有区别也很小

比亚迪成为销冠，让美媒吸取了一个教训：不要低估中国

（观察者网讯）“我们认为中国车企才是主要竞争对手，而非通用汽车或丰田汽车。”福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说。中国电动汽车行业的强劲活力引人瞩目，正让一些国外同行感到了前所未有的压力。美国《时代周刊》1月13日发文称，中国车企比亚迪上季度击败美国车企特斯拉成为全球电动汽车销售冠军，同时也给了美国一个教训：不要低估中国。

《时代周刊》写道，在美国，人们会听到很多像通用、福特和 Stellantis这样的汽车巨头花费巨资追赶领头羊特斯拉，试图在电动汽车市场分一杯羹的消息。然而，在全球竞争中，还有另一个也许更重要的竞争对手：中国制造的电动汽车。

文章称，上季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商，而其他一些中国电动汽车制造商也正计划在欧洲市场快速扩张，产品价格比美国竞争对手低得多。实际上，比亚迪早已出现在美国人的生活场景中，比如比亚迪的电动巴士已经在美国行驶多年，人们乘坐的网约车可能也来自比亚迪。

2023年9月11日，江苏省苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场/IC Photo

“作为能源转型的重要组成部分，中国汽车工业崛起的重要性不容低估。”文章指出，汽车出口在美国和欧洲经济中占有重要地位，2022年美国汽车出口额总计约550亿美元，欧盟的这一数字甚至更高（按今天的汇率计算约为1740亿美元）。随着电动汽车成为消费者更受欢迎的选择，中国汽车制造商必然会增加市场份额并蚕食西方的出口额，特别是在消费者对价格更敏感的新兴市场。

《时代周刊》形容，这不仅仅是一个宏观经济和地缘政治问题，每个汽车制造商都感到了威胁。福特汽车首席执行官吉姆·法利去年曾表示，“我们认为中国车企才是主要竞争对手，而非通用汽车或丰田汽车”。

文章认为，中国电动汽车的崛起得益于中国企业乃至国家层面十几年前的战略决策——大力发展清洁能源技术制造。2009年，在全球金融危机爆发之后，中国推出了多项补贴计划推进清洁技术发展，其中包括电动汽车。尽管美国也启动了促进清洁能源发展的投资项目，但无论是规模还是持续时间都比不上中国。

2023年11月，郑州国际车展，图为车模展示比亚迪旗下方程豹汽车豹5/IC Photo

文章指出，正是中国对该领域的投入奠定了中国新能源技术企业国际化的基础。如今，从太阳能电池板到锂离子电池等一系列清洁能源技术制造领域，中企都居于领先地位，将美国公司甩在了身后。

《时代周刊》写道，“对能源和汽车以外的其他行业的公司来说，从中应得出一个教训：忽视能源转型，风险自负。对清洁技术的需求将形成一系列产品和服务，先行者将获得回报”。

特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。

另据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）9日发布的报告估计，2023年中国汽车出口量达到526万辆，这可能比日本汽车出口量多出近100万辆，出口量世界第一，标志全球汽车行业格局重大变化。

实际上，西方媒体类似的论调并非第一次出现。“中国电动汽车主导地位给西方带来了困境。”英国《金融时报》当地时间1月5日发文称，随着物美价廉的中国新能源汽车高调进军海外市场，美欧政府在鼓励电车消费和保护国内车企之间陷入两难。中国车企不仅拥有充足的产能，还在电池领域技术实力雄厚，尽管美欧试图通过补贴和关税政策削弱中国汽车的竞争力，但业内专家警告称，就算设置关税壁垒，欧美制造商依然难以对中国产品建立价格优势。

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从比亚迪年销量“成绩单”看我国新能源汽车发展密码

人民网北京1月4日电 (记者车柯蒙)全年产销有望达到3000万辆左右；新能源汽车产销将超过900万辆；汽车出口接近500万辆；中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上…… 据中国汽车工业协会消息，2023年，汽车产业成为我国工业经济增长的主要拉动力。

“公司12月销售34.1万辆，同比增长45%。全年销售302.4万辆，同比增长61.9%。”日前，比亚迪发布最新公告，交出年销量超300万辆的亮眼成绩单。记者梳理发现，这是时隔39年，中国车企再度成为中国汽车市场的销售冠军。

业界认为，这不仅是比亚迪交出的“成绩单”，更是洞察中国汽车工业高质量发展的缩影。

政策频发力 新能源汽车迈进发展新阶段

近年来，政策“组合拳”频出，持续激发消费潜力，助力新能源汽车产业蓬勃发展。与此同时，汽车产业结构加速升级，车企加快“出海”步伐。从打开国门、以市场换技术，到如今成为全球新能源汽车战略高地，我国新能源汽车产业正在迈向规模化、全球化的发展新阶段。

在2004年的北京国际车展上，比亚迪展示了三款新能源概念车：ET、Hybrid-s、EF3，那时，其他展台上基本都是燃油车。近20年过去，2023年广州国际车展的1132台展车中，新能源车占比超过40%，达到469台，其中，中国品牌新能源展车350台，在所有新能源展车中占比超过七成。

在头部企业的引领下，中国汽车在新能源方面的先发优势正从销量优势向技术优势转变，并逐渐引领全球新能源汽车产业变革新方向。

记者了解到，2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于2023年年底正式超越铃木集团位列全球销量第九，中国品牌正改写着全球汽车产业格局。

坚持技术创新 多措并举提升发展内生动能

值得注意的是，比亚迪在高销量情况下仍然保持高速增长：2021年销售74万辆，增长73.3%；2022年销售186万，增长152.5%；2023年销售302万，增长61.9%。

比亚迪高速的发展动能，源自于其技术的不断突破。记者了解到，在技术研发上，比亚迪累计投入上千亿资金。仅在2023年前三季度，比亚迪的研发投入就高达2493.8亿元，这一数字远远超过了其营收增长速度。

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

比亚迪强大的发展后劲，也得益于多品牌矩阵持续赋能，以推动其高端化、高质量发展。目前，比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足消费者多方位、全场景用车需求。

据介绍， 2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆，汉、唐双旗舰累计销量突破百万，腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的成绩；方程豹品牌的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆……

深入海外布局 中国品牌走向全球舞台

据海关统计，今年前三季度，电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池“新三样”合计出口同比增长41.7%。与海外经销商合作、在海外投资建厂、扩大海外销售网络……近年来，中国新能源汽车的“出海”布局更加深入。

中国汽车工业协会数据显示，今年1至11月，我国新能源汽车出口量为109.1万辆，全年有望突破120万辆(不含海外生产)，增速达80%。

对于比亚迪而言，“出海”正成为其发展的强劲增长极。据了解，在2023年，比亚迪通过积极参与国际车展、推出适应不同市场需求的新车型以及加强与全球合作伙伴的关系，将品牌推向全球舞台。截至目前，比亚迪已经进入海外59个国家和地区。

据悉，比亚迪将继续投资于研发和生产设施，以确保能够满足不断增长的需求。比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。此外，公司还将深化本土化战略，包括建立更多的销售和服务网络，以及开发符合当地消费者多样化需求的产品。

当前，新能源的发展无疑为中国汽车工业发展提供了全新的“加速度”。业界认为，比亚迪完成了年初定下的年销量300万辆的目标，一举成为全球新能源汽车销售冠军，一方面提振了市场信心，一方面为中国工业经济增长再度注入动能。同时，随着更多车型走向海外，比亚迪有望持续巩固全球领先地位。