比亚迪插混车推荐？

追求性能DMP，想省油等DMI；

大空间SUV：唐；加速快；

轿车：汉，颜值高

秦：门坎低，性价比高

有固定车位，充电方便，纯电短续航版，实惠

比亚迪插混suv纯电续航最高多少？

推荐这两款

新车 | 雅阁、天籁同级？配1.5升插混动力，比亚迪海豹06 DM-i发布

汽车日报 曹浩

[ 2024北京国际车展] 4月25日，2024北京车展开幕，比亚迪海洋网全新车型海豹06 DM-i首发亮相。据悉，该车价格区间12万-15万元，将于今年二季度上市，定位为中型轿车，基于新一代插混技术平台打造。作为参考，海豹DM-i的售价区间为14.98万-21.98万元。

外观方面，海豹06 DM-i将采用海洋网家族式的“海洋美学设计理念”打造，车头造型简约，进气格栅位于前包围位置，并配有两根镀铬饰条，两侧位置带有亮黑色饰条。

海豹06 DM-i在车身侧面配备了三段式腰线，尾部为溜背风格设计，配有半隐藏式门把手。该车长宽高分别为4830/1875/1495毫米，轴距为2790毫米，各项数据均与王朝网秦L接近或一致。作为参考，秦L长宽高4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米。

车尾方面，海豹06 DM-i配有贯穿式尾灯，整体轮廓与海豹EV较为接近，但灯腔内部造型略有不同。另外，该车配有可发光比亚迪标识，后包围加入扩散器设计，并带有车身同色饰条。

动力方面，海豹06 DM-i将基于新一代插混技术平台打造，配备1.5升发动机和驱动电机，其中1.5升发动机最大功率为74千瓦，驱动电机提供峰值功率120千瓦和160千瓦两种调校。该车将搭载容量为10.08千瓦时和15.874千瓦时两种规格的磷酸铁锂刀片电池，对应的WLTC工况纯电续航里程分别为60公里和90公里，该续航里程数据与比亚迪秦L一致。

写在最后

海豹06 DM-i定位为中型轿车，根据车身尺寸和动力信息来看，该车在海洋网内的定位将介于驱逐舰05和海豹DM-i之间。在市场当中，主流中型轿车大多仍是以合资品牌燃油车为主，并覆盖了几乎15万-25万价格区间。若海豹06 DM-i可以将主销车型售价定于驱逐舰05和海豹DM-i之间，即12.88万-14.98万元，相信可以对合资燃油中型车造成一定影响。#2024北京国际车展#

新车 | 宋PLUS DM-i同级/1.5T插混SUV，红旗HS3 PHEV正式亮相

汽车日报 史景旭

[ 2024北京国际车展] 4月25日，2024北京车展正式开幕。在本届车展上，红旗HS3 PHEV正式亮相，该车属于红旗HS3的新增动力车型，搭载1.5T插混动力系统，工信部纯电续航里程为93公里。作为参考，红旗HS3燃油版和混动版此前已经上市，售价区间为14.58万-19.58万元。

作为红旗HS3的新增动力车型，红旗HS3 PHEV外观设计与燃油版车型基本一致，前脸依旧为直瀑式前中网，配备有造型独特的大灯组。

红旗HS3 PHEV车尾继续采用贯穿式尾灯组，尾门右下角的PHEV标识表明身份信息。此前申报信息显示，该车还提供有双色车身涂装可选。

车身尺寸方面，红旗HS3 PHEV长宽高分别为4655/1900/1668毫米，轴距为2770毫米，与燃油版车型的数据保持一致。

红旗HS3 PHEV车内布局也基本延续了燃油版车型设计。动力方面，红旗HS3 PHEV搭载一套由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，1.5T发动机最大功率为124千瓦（数值与燃油版车型一致），动力电池采用了由四川时代新能源科技有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为18.404千瓦时，工信部纯电续航里程为93公里。值得注意的是，该车是继红旗HQ9 PHEV之后，红旗品牌推出的第二款插电混动车型。

红旗HS3产品定位为紧凑型SUV，该车在红旗品牌内部市场定位在红旗HS5之下。随着红旗HS3 PHEV的推出，将进一步丰富红旗HS3的家族阵容，从而提供燃油版、混动版以及插电式混合动力车型选择。未来上市后，红旗HS3 PHEV可能与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型具有竞争关系。您觉得红旗HS3 PHEV售价多少合适呢？欢迎在文章后留言。

插混为何没有必要提高续航？喵哥开了十天比亚迪，告诉你真相

这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i，这台110公里纯电续航的插混车子，其实拿这台车之前，喵哥也一直在思考一个问题：为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点，基本上没有上200公里的？

今天喵哥和大家聊聊，如果能够把纯电续航做得更长，做到200公里，大家是不是会更动心呢？

第一点 已经足够日常通勤

它本身是一台插混车子，纯电续航已经达到110公里，对于绝大多数朋友的日常通勤是足够了，你想一下，你上下班来回有多少人能够超过80公里的？

基本上很少，如果说超过了80公里，它还可以烧油，可以应付你后面那一点点公里数，所以绝大多数场景下纯电就足够了。

第二点 充电本身方便

假如说续航有200多公里，那充电的频率就可以降低了，由一天一充变成两三天一充。但是，喵哥再问一下，有多少朋友买这台车子家里面是不能够装充电桩的？

我相信这样的人不是很多，那么这种情况下一天一充，两天一充，它有意义吗？喵哥个人觉得好像意义就没那么大了。

第三点 提高续航成本会增加

目前秦plus和宋PLUS DM-i都没有200公里以上的版本，所以大家看不到差价，但是我们从汉DM-i就可以看到差价了，100多公里和200多公里的版本中间差了将近6万。

所以为了多100多公里的续航和其他的一些舒适性配置多出6万，我不知道大家愿不愿意，反正喵哥是不愿意的。

第四点 插混没有必要再提高续航

如果说把纯电续航再继续做长，做到300公里，它跟一台纯电的车还有什么区别？

还加了发动机和一套燃油动力系统，既增加成本，还增加故障，与其这样你还不如去直接买台纯电的车型。

所以说插混的车子把纯电续航做到110公里，对于我们绝大多数作用的场景都是够用了。

总结

目前可以把插混车子视作一段时期内过渡性的产品，因为续航焦虑靠纯电解决不了的时候，必须依靠混动去解决一部分。

其实现阶段，比亚迪也不是没有能力把续航做到200多公里，只不过是说做到200多公里之后，将价格涨个3万5万的，大家可能就不愿意了，性价比就差了。

而且本身插混的车用车环境就相对是非常明确的，大家上下班通勤用纯电，跑高速或者说需要跑长途的时候，可以用油电混动，降低用车成本。

但是，正是由于我们绝大多数用车场景，基本上都是在100公里以内，所以100公里这个版本基本上就足够大家用了，再长的纯电续航其实只是徒增用车成本，尤其是你的买车成本。

以上就是喵哥这段时间，深度试驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的这款车的时候，对于插混的一些观点看法，不知道通过喵哥的分析，大家能否赞同我的观点。