“电比油低”背后有什么？秦PLUS DM-i对比轩逸，怎么选其实很简单

春节刚过，比亚迪等厂商就掀起了价格战，秦PLUS DM-i荣耀版以7.98万元的惊爆价入市后，持币待购的你，面对一众合资燃油车，是不是有点选择困难症呢？

客观来讲，7.98万元起售的秦PLUS DM-i荣耀版的确比较吸引人，上市后首周，订单量就达到了23590辆，可以说是立竿见影。

不过喜欢日产轩逸等合资燃油车的用户也不在少数。那么，在中国插混车和合资燃油车之间，怎么选才对呢？

今天，我们就以指导价为7.98万元秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型和指导价：10.86万元的轩逸 2024款经典1.6L XE CVT 舒适版这俩车的入门版来比比，看看差异究竟在哪儿？

1、比价格：到底谁便宜？

从尺寸数据上来讲，秦PLUS对比轩逸略有优势一些，但参数上的差异也不是很大。

那实际上，秦PLUS DM-i荣耀版获得空前关注度的主要来源于两个字：便宜！7.98万的价格是插混紧凑型轿车首次杀入7万区间。

轩逸舒享版指导价为10.86万元，这个价格在合资车中算是亲民的，但与同级别国产车相比还是有些高了，当然这在合资车中是普遍现象。

好在日产轩逸现在一直有优惠，这款入门车型的实际价格在8万多，与秦PLUS DM-i荣耀版相比还是有些高，但至少没那么夸张了。

2、比动力：谁更强劲？

除了价格之外，动力性能也是许多消费者比较关注的地方。

日产轩逸舒适版的最大功率为90kW，秦PLUS DM-i荣耀版搭载最大功率为81kW的1.5L发动机，以及最大功率为132kW的电动机。

得益于电驱动的优势，在动力性能方面，秦PLUS DM-i荣耀版的优势还是比较明显的。它的起步速度更快，加速性能方面的表现也更好。

更重要的是，秦PLUS DM-i荣耀版搭载的超级混动DM-i系统已经在比亚迪数百万辆车型上运用，技术上相当成熟，在同级别车型中也有一定的领先优势。

3、比油耗，谁的用车成本更低？

价格上，秦PLUS DM-i荣耀版并没有特别明显的优势，不过在用车成本上，二者还是有明显区别的。

在同级别燃油车中，日产轩逸以燃油经济性著称，官方给出的油耗数据仅为百公里5.94L，这对于一款纯燃油版的家轿来说是值得肯定的。

但是！！作为一款插混车，秦PLUS DM-i荣耀版即便是亏电油耗已经低至百公里4.6L；考虑到不少用户经常纯电行驶，它的用车成本明显低于日产轩逸；

对于那些居住在充电设施较为完善的城市的用户，他们可以充分利用插混车的优势，尽量贴近零油耗出行，进一步降低用车成本。

4、 比配置：谁更全面？

“低配高价”是很多入门级车型存在的问题，在紧凑型轿车这个细分领域也存在这样的现象。

仔细研究下配置表你就会发现，日产轩逸在配置上采取“能省就省”的原则，倒车影像、定速续航、后视镜加热、智能车机、语音识别、OTA升级等常用功能全部缺席，同时它的座椅为织物材质，空调为传统的手动模式。

不夸张的说，除了驾驶功能之外，它在智能化、舒适度等方面基本没有什么表现。

而秦PLUS DM-i荣耀版不仅将这些功能都提供给了消费者，同时还提供有DiLink智能座舱、智能进入（NFC）、定速巡航等智能化配置，运动风格仿皮材质座椅和自动空调等舒适性配置也没有缺席。

坦白讲，在当下，这些功能也称不上高端，但在用车体验方面，它更容易得到用户认可。

与此同时，它还能为用户提供不限行不限号、免征购置税等便利，这也是轩逸无法提供的。

5、比受众：都适合哪些人？

日产轩逸是比较有代表性的燃油A级车，而秦PLUS DM-i荣耀版也是插混A级车的领头羊。虽然在当下的中国市场新能源车热度极高，但在刚刚过去的2024年1月，日产轩逸（30,384）和比亚迪秦PLUS（29244辆）的销量都在3万左右，基本打了个平手。

肯定有人能注意到，轩逸的销量是大幅降价换来的结果，但它也能从侧面证明，燃油车依然有不少的忠实用户。

不过秦PLUS DM-i上市首周就拿下了23590辆的订单，吸引力明显比燃油车要强不少。

如果来拆分一下受众的话，我觉得，日产轩逸适合那些不太愿意了解新能源，更青睐于合资品牌，对用车成本、动力性能和智能配置不太敏感的中年用户。

反过来，秦PLUS DM-i荣耀版则适合那些认可新能源汽车、愿意拥抱智能化、对于出行体验要求更高、比较容易接受新事物的年轻用户。

结束语

汽车市场的新能源化，是一个长期的过程，难以在短时间内完成，但从长远来看，新能源汽车无疑是主流。秦PLUS DM-i荣耀版有来自比亚迪的技术支持，价格更低，配置更高，动力更强，购车和用车成本都更低一些，同时还有绿牌带来的便利，可以说是家轿首选。聊到这儿也在留一个问题：如果今年买车你选轩逸还是选秦PLUS DM-i荣耀版呢？咱们评论区见~

预算10万+，新款日产轩逸和比亚迪秦PLUS对比，谁才是家轿首选？

很长一段时间，日产轩逸一直是国内轿车销量排行榜上的NO.1，不过在二月份，轿车细分市场销量排行榜被比亚迪夺取。比亚迪以30540辆的成绩，首次超越了燃油车冠军常客的日系轩逸，摘取了第一的桂冠。一个是老牌合资车型，一个是当红中国品牌新车型。当二者开始一决高下，市场常青树PK当红流量王，谁会让你甘心掏钱？那么就让我们来看看它们各自的实力吧！

车辆初印象—价格篇

首先从价格上来看，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版，起售价是9.98万元；面对比亚迪来势汹汹的压力，新款日产轩逸也正式上线，官方指导价格在11.9万元-17.49万元之间。新款轩逸作为一个中期改款车，在外观和配置上进行了升级，价格不变，但是新款轩逸去掉了9.98万元的最低配置车型。价格基础决定上层建筑，大多数选择该级别车型的朋友还是比较在意价格的。通过分析，我们挑选指导价格为12.58万元的秦PLUS 2023款冠军版 DM-i 120km领先版，和指导价格为12.99万元的轩逸2023款1.6L CTV悦享版进行分析，如果你有13万元左右的预算，你会选择哪一款？

车辆再考虑—外观内饰篇

在车辆造型上，比亚迪秦PLUS冠军版中网使用较多元素组合的设计，视觉冲击力强，配合上车头发动机盖上四条线条的组合，让整个车头有向下俯冲的运动感；而轩逸则是倒梯形的格栅，与两侧大灯贯穿在一起，拓宽了前脸的视觉效果，但也使整体看起来更加稳重大气。

外观设计上，轩逸是传统的三厢轿车设计，车身长宽高分别是4652mm/1815mm/1450mm，轴距为2712mm；而比亚迪秦PLUS相对于轩逸，车身尺寸方面略胜一筹，长宽高分别为4765mm/1837mm/1495mm，轴距为2718mm。二者虽然车身尺寸相差不多，但比亚迪DM-i冠军版采用了超级混动架构平台，后排地板规整，实际利用率较高。

内饰方面，比亚迪秦PLUS DM-i换装了8.8英寸悬浮式液晶仪表，12.8英寸中控屏依旧支持旋转，相对来说视觉效果更好，更有科技感；作为一款相对入门的紧凑级轿车，比亚迪秦PLUS DM-i用料丝毫不含糊，打孔工艺皮革拼色座椅舒适度较强，台面分层位置有氛围灯、以及双温区控制空调的加持，对比同级合资家轿仍能建立起一定优势。而日产轩逸则依旧是黑/棕搭配的座舱配色。传统的7英寸指针式仪表盘，12.3英寸液晶显示屏下方则是传统三联圆筒样式的空调出风口，搭配物理按键，整体看起来更有商务稳重风。

整体来看，比亚迪是新能源时代流行的设计风格，而轩逸则是相对传统保守的家用风格。正所谓萝卜白菜各有所爱，外观内饰并不能判断一辆车的好坏，最终还是依靠个人喜爱程度去进行选择。

车辆终决选—配置篇

在配置上轩逸配备有倒车影像、两种驾驶模式、主副驾驶气囊、前后头部气囊、车道偏移预警、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能齐全。

而秦PLUS DM-i则配有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、及4个超声波雷达。比轩逸多出了定速巡航、360°影像、定速巡航和前后雷达、主副驾驶座椅电动调节、低速行车警告等等。

相对于轩逸，秦PLUS DM-i在辅助驾驶上稍有欠缺，但在舒适性和驾驶便利性上挽回了面子。

动力上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版搭载了骁云插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，可实现7.3s的零百加速、4.6L的百公里亏电油耗。发动机最大马力为110，峰值扭矩位135N·m，电机最大输出功率为145kW，最大扭矩325N·m。根据配置的不同，纯电续航里程分别有55km和120km。5.57L的百公里油耗。

再看轩逸则搭载1.6L自然吸气发动机，最大马力135，最大功率为99kW，最大扭矩159N·m，与之匹配的是CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.57-5.94L/百公里。

电动EV：以上便是两款车型的综合实力表现，作为10万级家轿，本次两款不同类型的主角，在实用性上都有着较好的表现，合资汽车沉淀时间久，但比亚迪近些年势头正猛。无论是空间实用性、驾乘体验，还是性价比都表现得足够亮眼，可以说是属于盲选都不会错的类型。通过以上对比，相信大家心中也已经有了自己的答案。

单挑比亚迪吉利长安，电动“新三样” 的轩逸·纯电有胜算么？

合资挑战自主？别以为我标题写错了！在新能源车市场，尤其是在纯电动车市场，合资品牌确实没有自主品牌强。2017年，新能源车市场，销量前十全是自主品牌，享有政策红利的自主品牌的的确确实现了弯道超车。

纯电领域，合资向自主品牌发起挑战

现在，主流合资车企的第一款电动车：轩逸·纯电就杀入这个市场。从目前16.6万元的补贴后预售价来看，它可真是把自己当作挑战者来抢市场，定价不比自主多多少，它能有胜算么？

轩逸·纯电

先说大家最关心的续航里程，轩逸·纯电综合续航338公里，而自主品牌今年上市或即将上市的电动车“新三样”：吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450以及全新逸动EV，续航里程更高，两个EV450综合续航里程为400公里，传说将在10月份上市的全新逸动EV会更高。

就价格而言，秦EV450和现款逸动EV价格在补贴后基本在15万价格区间，帝豪EV450补贴后在12.58万-15.58万元。轩逸目前的预售价比三款车贵一丢丢，但综合续航更短。那么它有啥底气叫板自主电动车“新三样”呢？

秦EV450

轩逸·纯电虽然是后来者，但是日产在纯电动车领域却可以算得上是老师级别。它在70年前就开始了电动车的研究，2010年推出了世界首款量产纯电动车：聆风，现在这车已经在全球卖了32万辆。可以说是很成熟的一款纯电车型。至于轩逸，它应该算是紧凑型日系合资家轿销冠。而轩逸·纯电则是聆风和轩逸的综合体，它的方向盘、仪表、换挡杆、后扩散器以及前脸都与聆风保持了高度一致。动力总成采用了聆风的技术，电池则来自宁德时代。

帝豪EV450

相比自主电动“新三样”，轩逸·纯电最大的特点在于其效率看起来较高，它用较小的电池（38kwh）实现了338公里综合里程，而跑400公里的帝豪EV450的电池是52kwh，同样400公里的秦EV450则接近61kwh，简而言之就是其更“省电”，当然，在电费比较便宜的情况下，也许并没有太多人在意这一点点电费。

轩逸·纯电内饰

轩逸·纯电的电池放在地板下，对后排脚部空间有些影响。除此之外，空间基本和汽油版轩逸一样。相比自主纯电新三样（全新逸动EV尺寸尚不清楚，但可参考全新逸动），其显得更加瘦高，车长和车宽不占优势，但是2700mm的轴距和全新逸动一样并列第一，它还比其他车都高，所以空间表现也不错。

全新逸动EV

都是2018年的新车，所以这几款车在智能互联方面都做得不错，轩逸·纯电比比亚迪和吉利的EV450多了并线辅助、车道偏离预警和预碰撞主动刹车系统，其实比亚迪和吉利都有装备这些配置的车型，可惜没用在这两款纯电动车上；而全新逸动EV的配置和价格尚不得而知，在汽油版高配车型上是有这些配置的，但愿纯电动车出来后不会被取消。

至于轩逸·纯电能战胜自主电动新三样，现在下结论还为时太早。要等到其正式售价公布后才能有个比较清晰的判断。毕竟现在自主车的品质大家已经取得了有目共睹的提升，舒适性配置等方面也有更多可圈可点的地方，外形内饰设计也不赖。在这个价位，如果仅凭商标信仰就多卖两三万已经比较难了，更何况续航里程还低了那么几十公里，所以作为合资第一电动车，轩逸·纯电想在自主品牌的领地里开疆拓土，还是需要拿出更多杀手锏，如果价格实在、服务上还能有足够的优势，那么它还是有胜算。

来源：第一电动网

作者：电车插座

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