5月销量增长仅1.8%，新能源车引擎正在熄火

整体车市持续下滑，此前快速增长的新能源汽车也暂别了高增长时代。燃油车价格下降，以及补贴过渡期将于6月25日结束，新能源车企面临的压力将随之增大。

中国汽车工业协会最新公布的5月国内汽车市场销量数据显示，5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，增速有明显放缓。

车企承压

前几年，在补贴政策支持下，新能源汽车获得了快速发展。5月新能源汽车销量表明，补贴政策的变化对新能源汽车销量的影响正在逐步加大。

乘联会发布的一份报告显示，新政策中央财政补贴标准整体下降50%左右，再加上取消地方补贴，新能源乘用车退坡幅度将高达70%左右。短期内必然会对新能源汽车生产企业造成一定的冲击，新能源汽车销量或将承受较大压力，对企业的盈利能力形成直接的挑战。

6月25日之后，新政补贴过渡期正式结束。以400公里（含以上）续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里（含以上）续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴，地方补贴转为了补贴充电基础设施等项目。此外，续航能力低于250公里的车型全面取消补贴。

补贴退坡一方面逼迫企业提升产品力，另一方面对企业业绩产生了很大影响，一些企业甚至直接淡出市场。以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例，去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中，如今已被相关部门公示为失信人。知豆续航里程较短，在新能源汽车产业初期发展较快，也被称作“占牌神器”，2017年时，知豆产品销量就达4.2万辆，在中国新能源乘用车中排名第二，与比亚迪、北汽新能源等车型一较高低。但由于新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，知豆未及时进行转型，加上自身产品力下降等原因，知豆销量开始出现断崖式下滑，陷入如今的困局。

在新能源汽车销量增幅放缓、补贴退坡的背景下，长安汽车新能源汽车业务也受到了影响。长安汽车在2017年10月发布了香格里拉计划，宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，于2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。随后，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，其间吸引了不少投资者参与商谈。但今年6月份，长安新能源暂停了挂牌增资事宜，其规划的新能源专属平台尚未有进展。目前长安新能源有5款车在售，但没有一款车能进入新能源车前十销量榜单。今年前5月，长安新能源车累计销量为1.77万辆，同比下滑20.72%。

除了长安新能源外，北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企业5月销量也均出现了下滑。其中，北汽新能源5月销量为9009辆，同比下滑49.2%。奇瑞新能源销量下滑幅度也达到了两位数。此前，北汽新能源一直快速发展，其出现销量下滑表明受补贴退坡影响明显。

不过，在乘联会发布的5月新能源销量排行前十车型中，北汽新能源EU系列以7079辆的成绩仍排名第一，同比增长761%。而北汽新能源EU系列续航里程较高，也是升级后的产品。目前，北汽新能源正在调整产品线，在接下来两个月内上市新产品。而比亚迪在该排行榜中占据了三款车型，分别为比亚迪元EV、比亚迪e5以及比亚迪秦Pro EV。不过，此前占据前十榜单的比亚迪唐DM等车型已退出前十。

值得注意的是，尽管整体行业放缓，但比亚迪今年以来新能源汽车销量表现较好，5月销量同比增长50%以上。今年以来，比亚迪在技术研发上投入也较大，发布了全新造车理念BNA架构，以及e平台技术。目前比亚迪汽车是自主汽车厂商当中唯一一个可以实现电池自给自足的厂商，这不仅可以降低汽车的生产成本，也使其拥有在电池市场的话语权。

先降后涨

6月25日补贴过渡期结束，这意味着新能源汽车产品销售价格将会提升。不过，值得注意的是，迫于销量压力，很多新能源车企在过渡期结束前进行降价促销。

第一财经记者在北京一家4S店发布的优惠海报中发现，北汽新能源推出了大额促销活动，其EX5原价17.99万元起，现订车直降2万元送2.6万元（2万元利息，6000元装潢），北汽EC220包牌价5.98万元，另送8000元利息五千元大礼包。比亚迪秦Pro EV超能版赠送额外1万元的优惠，上汽荣威部分车型也给出了相应的优惠。新浪汽车大数据中心发布的信息则显示，广汽新能源传祺GS4新能源近一个月的成交价最大折扣达到了7.61折，新车现金最高直降4.70万元，新车全国售卖15.98万元起。吉利帝豪新能源近一个月全国新车现金最高直降9.04万，最大折扣达到5.91折，比亚迪e5新能源近一个月全国新车现金最高直降9.09万，最大折扣则达到5.88折。

“国五降价清库存对新能源汽车销量带来了影响，补贴过渡期后大部分企业会调整价格，一些企业和经销商担心价格上涨后新能源汽车销量会下滑，因此借机来促销拉动销量，主动承担退坡带来了压力。”

乘联会秘书长崔东树对记者表示，按照补贴政策测算，消费者在补贴退坡后购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上，各家车企会根据自身情况进行调整。在补贴新政推出后，不少新能源车企就推出了“保价”政策，承诺在2019年6月25日之前，旗下的新能源车型保持2018年补贴后价格不变，差价由车企来补全。此外，记者了解到，部分新能源汽车企业也出现了现车不足的情况。

“6月26日之后，新能源汽车会出现涨价的情况。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，价格调整的因素对于整个市场的冲击比较大，但仍然有消费需求，消费者的接受度也在不断提升。车企会根据自身情况制定有针对性的指导价，价格浮动应该不大。此外，郎学红认为，今年新能源汽车不会出现负增长。国五车型库存清理得差不多了，新能源汽车6月以后受此影响将减少，后期销量会逐步上涨，但今年增长幅度不会太大。

今年6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。也就是说，在政策层面上，由现金补贴的直接刺激方式转为市场导向。

“每年都在退坡，但今年补贴退坡幅度超出预期。实际上，补贴退坡给企业带来的压力很大，企业都还处于高投入阶段。”北汽新能源新闻发言人连庆锋对记者表示，应对补贴退坡需要从三方面降低成本：一是规模降本，保持持续发展的势头；二是技术降本，补贴退坡后，围绕平台化和架构化做产品开发能够让成本大幅下降，未来电池包也只有一个，一个平台架构就能涵盖所有系列的车型;三是提高资金利用效率，严格控制人力成本。

太平洋证券方面分析表示，补贴主要是实现产业引导功能，车企需积极应对，以降低成本等来消化补贴退出的不利影响。新补贴政策出台对部分过于依赖补贴实现盈利的企业将会产生一定压力，新政之后更考验各家车企的综合实力，对于短期不依赖新能源车盈利的车企将是收割市场的良机。目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，企业甚至需要垫付一些成本。只有极少数企业，产量达到一定规模且有实力摊薄成本，还可能赢取一点利润。

在深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛看来，当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会。比如，曹操专车采用的吉利车型、北汽新能源和比亚迪都与滴滴合作，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉也成立了欧拉出行。据交通运输部数据，2018年8月，全国80多家网约车平台公司获得了经营许可，各地共发放逾34万本驾驶员证，逾20万本车辆运输证。

5月新能源汽车销量榜前十，比亚迪元EV冠军位置不保

乘用车市场5月主要以甩卖国五车型库存为主，使其销量成为历年来环比增长最好的五月。新能源汽车市场不存在国五国六的问题，所以整体销量是实实在在的呈上涨趋势。 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。

NO.1 北汽EU系列

5月销量：7079辆

北汽EU系列5月份销量连续两级跳，直接挤掉比亚迪元EV拿下冠军，销量超过元EV1000多辆，虽说北汽的燃油车销量不怎么好，但在新能源这块发力很猛。其中EU5搭载的EMD3.0智能电控，能全面监测整车260个部件，等速续航可达570公里，百公里加速仅7.8秒，这些亮点赢得了不少准车主的肯定。

NO.2 比亚迪元EV

5月销量：6044辆

比亚迪元EV较4月份销量只下滑了300多辆，就失去了冠军宝座，只能怪敌人进步太快了。说起电动车，大家都会想到比亚迪，其有着超十年的新能源汽车的造车经验，掌握三电核心科技，IGBT电芯控制技术，充电快，续航高，每公里电费低至7分钱，在新能源汽车领域销量一直名列前茅。对于刚需家庭用车还是有着不小的吸引力，如果能在智能配置，售后服务和卖点宣传方面多下功夫的话，重回冠军宝座也是分分钟的事。

NO.3 荣威Ei5

5月销量：5487辆

补贴后12.88万元起，荣威一共出了四款新能源汽车，其中Ei5销量最佳，5月份销量较4月份上涨了1400多辆，从4月份的榜6直接晋级到季军宝座，来了个三级跳。综合续航420公里，电动车中的"金霸王"也是厉害。

NO.4 江淮IEV 6E

5月销量：4505辆

还有更厉害的，江淮IEV 6E从4月份的榜十直接来了个6级跳，直达榜4，就问你扶不扶老奶奶过马路，漫哥上个月还担心它会不会跌出榜单前十，看来是实力不允许啊。其他不用介绍，目前起步价不到4万，这就是实力。

NO.5 奇瑞eQ

5月销量：3818辆

奇瑞eQ和4月份排名一样第五名，在大部分新能源汽车都呈上涨趋势的时候，它不涨反而跌了近三千辆，有点不走寻常路。同比去年5月份却增涨了25%，不知是该表扬还是批评？奇瑞在燃油车领域有很多的亮点，不过在新能源领域拿得出手的也就这辆车了，有点偏科。

NO.6 欧拉R1

5月销量：3790辆

欧拉R1相比4月销量增涨了200多辆，排名上升到第6名，欧拉R1基于ME平台打造，是国内首款具有自动驾驶技术的电动小车，搭载先进的自动驾驶辅助技术，配备功能强大的AEB智能前视系统。漫哥前不久应邀参加了欧拉的试驾，其小巧的车身，时尚呆萌的外形，回头率是真高，整车操控起来非常灵活，几乎与小型燃油车没啥区别，当时同车一位同行就说要买一台送给女朋友，狗粮撒得我措手不及。

NO.7 帝豪EV

5月销量：3348辆

吉利5月的"月考成绩"有点不如人意，主力车型帝豪燃油版表现疲软，曾经的国产轿车一哥，败给了荣威i5，跌出销量前十榜单。新能源这边帝豪EV五月的销量也很不乐观，呈现乏力趋势，从4月份的亚军跌落到第七名，销量下滑了近2000辆，同比去年5月份也下跌了6.1%。看来上市不久的星越"自燃"事件对其造成了很大的负面影响，再加上竞争对手毫不留情的抢占市场，面对着这"内忧外患"的局势，吉利可得想办法好好加把劲了。

NO.8 帕萨特1.4T PHEV

5月销量：3293辆

作为唯一一款上榜的合资品牌车型，帕萨特1.4T PHEV上市以来的表现一直很稳定，销量较4月份增涨了200多辆，排名也上涨到第8名，环比增长6.9%。燃油版帕萨特作为B级车的标杆车型，在中国市场热销近20年所赢得的口碑，让帕萨特PHEV没有输在起跑线上。

NO.9 比亚迪e5

5月销量：3144辆

1-5月比亚迪e5的销量呈断崖式下滑，其五月下跌了1500多辆，由4月的第4名直接降到了第9名，差点跌出榜单。同比去年5月也下跌了14.8%，总的来看1-5月比亚迪e5的月考成绩都不如意，不知近日上市的S2能否助其一臂之力。

NO.10 比亚迪秦Pro EV

5月销量：2936辆

4月销量榜7的比亚迪唐DM在5月销量排行榜上不见了踪影，取而代之的是其同门兄弟秦Pro EV，5月以2936辆的优异成绩上榜第十名，确实比较意外。秦Pro EV可以说是是榜单中价格最高的纯电动汽车了，要高出北汽EU和帝豪EV一大截，自打去年年底上市以来的销量一直不温不火，但随着5月份秦Pro EV 超能版的上市，带来了500公里纯电超长续航，起步价14.99万元，可以说是进一步拉低了门槛，为其销量强助攻。

总的来说，在整个车市遇冷的大环境下，新能源汽车依旧保持了较好的增长，无疑是车市中的亮点。对于上牌难的城市，家庭用车更愿意选择电动车。5月是新能源汽车补贴退坡过渡期的最后一个月，相信随着补贴的退坡和购车政策的开放，真正有实力的新能源汽车才能够脱颖而出。

图片|来源网络

编辑|娶了个车

比亚迪“期中考”成绩公布：上半年销量超22万、新能源同比翻番

7月5日晚，比亚迪官方发布其乘用车业务上半年销量数据：今年1-6月，比亚迪乘用车累计销量223180辆。其中，新能源车1-6月累计销量140761辆，同比增长97.5%。

具体来看，依旧是王朝系列车型作出最大贡献。其中，宋家族成为王朝系列的上半年销量冠军，全新一代宋和宋MAX合力贡献销量56796辆，表现可圈可点。

而从单一车型来看，宋MAX是比亚迪今年上半年的销量冠军，6月销量达6828辆，1-6月累计销量39848辆，在家用MPV市场名列前茅。

旗舰产品全新一代唐家族6月销量达到6197辆，1-6月累计销量49361辆，平均月销超过8000辆。作为去年6月上市的新车，全新一代唐在这一年的时间里保持着稳定的市场表现，而并非“昙花一现”，说明其产品力得到了消费者的认可。目前，全新一代唐三种动力车型（燃油、DM、EV）已经全部上市，丰富的动力选择是其保证稳定销量的重要因素。

另外，小型SUV系列——元延续强势发挥，车系6月销量达6566辆，上半年为比亚迪累计贡献销量43484辆。虽然元目前还有燃油版车型，但按照以往规律，此次也必定是元EV为销量做出了主要贡献，尤其是3月末上市的元EV535，其不仅续航里程相比此前的元EV360大幅提升，并新增了内置DiLink系统的可旋转中控屏，产品力进一步升级。

同时，秦家族也延续了稳定的市场表现，6月销量为7397辆，上半年累计销量30420辆。随着秦Pro EV超能版等新车型的推出，秦家族的市场表现在今年上半年连续出现环比上升，势头正劲。目前，秦家族包括秦和秦Pro两款车型，并分别主攻不同的细分市场，是比亚迪的主力轿车产品。

2019年，除了继续丰富王朝系列的产品矩阵，比亚迪还将围绕另一条主线——“e网”系列产品，对现有产品阵容进一步完善，并与王朝系列产品一起对各个细分市场进行更精准、细化的打击。其中，e系列首款上市车型e1在6月销量为3823辆，环比大增206%；在上市的2个半月时间里，e1累计贡献销量4168辆。

另外，在6与17日上市的比亚迪S2，在不到半个月的时间里就热销2061辆，未来潜力可期。今年上半年，e系列累计销量6229辆。

新车方面，比亚迪有多款新车将会在下半年上市。其中，王朝系列全新A+级SUV车型——宋Pro将在7月11日上市。届时，宋Pro全车系（燃油、DM、纯电）将同步推出。不久前宋Pro开启了预售，其燃油版自动挡车型预售价11-13万，DM车型补贴后预售价18-20万。

另外一款王朝系列主力产品秦，预计将在三季度完成换代。目前，全新一代秦EV的外观、内饰设计以及动力等信息已经逐渐浮出水面，其NEDC工况下的续航里程达到421km，后期或将新增燃油版车型。

同时，比亚迪正在筹备e系列第3款车型e2的上市。e2基于比亚迪最新的BNA造车架构和e平台打造，被定义为“全新品智纯电跨界车”。据悉，新车将于7月中旬上市。

2018年，比亚迪凭借新能源车的高速增长斩获全年销量突破50万辆的骄人战绩，并一举斩获上个年度的全球新能源销量冠军。2019年，比亚迪将这股势头延续了下来。

而除了大量新车的陆续推出，今年上半年比亚迪在其他方面也颇有成就和收获，例如产能的扩张、巨额新能源补贴的到手以及成立全新设计中心等，均展现出比亚迪作为新能源领军者的实力和底气。随着新能源补贴过渡期的结束，面对竞争更加激烈的“下半场”比拼，比亚迪将全力以赴交出一份漂亮的年终答卷。