你永远不知道比亚迪的技术鱼池里还有什么

转眼间2022已过半，各大汽车厂商纷纷开始了炫技。

这其中，比亚迪尤为亮眼。1-7月新能源车销量突破80万辆，7月份更是销售超过16万辆，同比增长183.1%。

光鲜亮丽的背后，都有那么一段漫长的努力和积累。回头再看那一段漫长的时光，比亚迪之所以能有今日之成绩，与其对新能源坚定的决心和长时间的技术积累有着直接关系。

细分市场多点开花

先来看比亚迪7月份各自细分市场的成绩。

其中，EV纯电车型和DM插电混动车型7月份销量分别是81223辆和80991辆。

两款旗舰车型比亚迪汉和比亚迪唐，7月份销量分别是25849辆和11788辆车。相比6月，两款车环比都有所增长。

唐家族累计销售超过36万辆。值得一提的是，2022款唐家族如新款唐EV、唐DM-P等均在产品力上进一步升级，再次刷新30万级SUV市场标准。

汉家族产品，均价也在25万左右，这让比亚迪汉系列成为国产高端新能源轿车细分市场的销售标杆。汉DM系列车型，7月销量同比大增387.3%。

截止到7月底，汉家族累计销量超28万辆。

值得一提的是，宋系列7月份销量高达38697辆，环比增长了20.6%。宋DM系列车型7月销量增幅也非常明显，达到了355.3%，而累计销量已经超过了125万辆。

秦系列是比亚迪又一款月销超过3万辆的代表，7月份销量高达34114辆，累计销量超过69万辆。

值得一提的是，元PLUS也在7月取得了不俗的成绩，销量突破了2万辆，环比增长了18%。

而海洋系列车型中，除了产能的恢复，海豚7月销量为21005辆，环比大增102.4%，累计销量已经超过了10万辆。驱逐舰05销量为7548辆，环比也略有增长。

至于7月29日才上市的海豹，累计订单已破6万辆。作为集比亚迪技术大成于一体的新车型，预测未来月销量也会有惊人的成绩。

截至目前，比亚迪已经连续5个月销量突破10万辆大关。

这是什么概念，要知道像蔚来、埃安等一众主流品牌累计的单月销量也才不过9.6万辆。

当然，比亚迪在上半年和7月份能取得如此骄人的战绩有着多方面的原因。

技术鱼池积累

也许很多人有过疑问，为何比亚迪在这样短时间内就能做到如此高能量的爆发。

在笔者看来，比亚迪的厚积薄发像极了那句“台上一分钟，台下十年功”的老话。

早在2008年，新能源汽车还未受到全行业重视的时候，比亚迪就发布了第一代DM混动技术和首款插混车型。

此后历经十余年的发展，比亚迪已完全掌握了新能源车型电池、电机、电控的三电核心技术，并实现了多次迭代升级。

要知道，比亚迪研发人员超4万人，研发人员体量居国内汽车企业榜首；授权专利约2.4万项，业内第一、是中国500强平均数值的8倍。

从研发投入上也是毫不吝啬。2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%。

正是比亚迪从始至终坚持基于创新的正向技术研发经验积累，能让在技术方面不断突破，让其有着庞大的技术鱼池。

它可以根据市场需要，捞出相应的一条“鱼”推出市场。

如我们所知的刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0，以及IGBT芯片等都是这个技术鱼池里的大鱼。

这也是为何比亚迪能够在短时间内，针对不同细分市场的需求及时推出相应车型。

技术鱼池的存在，也确保了比亚迪纯电、混动两条腿走路的战略的巨大成功。数据显示，比亚迪新能源汽车累计销量从100万辆增长至200万辆仅仅耗时1年。

更重要的是，这技术鱼池里的大鱼一旦推向市场，都是行业领先的水准。

如我们所熟悉的刀片电池，可以将体积利用率提高50%以上，制造成本降低30%，主打高能量密度和安全性。

以及有着成本低、车型丰富、新车型推出节奏快、产品竞争力强等特点的e平台3.0。

这些都是比亚迪多年技术鱼池的积累后的成果。

向国际迈进

当然也可以看到，比亚迪的高速增长离不开插混路线的爆发。

与燃油车相比，综合油耗低，与纯电车相比，可以兼顾无法充电的情况，大大戳中了消费者的需求点。

这也让比亚迪的DM插电混动车型与EV车型销量做到了平分秋色。

DM-i/p、EHS、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机等组成的插混家族。为比亚迪的插电+纯电双剑合璧的产销战略增加助力。

也正是基于此，比亚迪2022年上半年推出了很多重磅技术加身的产品。

比如海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型驱逐舰05自3月17日上市以来便备受关注，销量也是水涨船高。

可以看到，拥有各项技术加持的比亚迪，正在自信满满的面向市场。

所以当大部分传统车企还困于内燃机舒适区，在新能源门口踌躇辗转时，比亚迪坚定的破旧立新，于今年的3月份宣布停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家执行该决定的车企。

此举无论对汽车行业的转型发展，还是积极响应国家相关政策亦或是全球碳中和愿景来说都有划时代的意义。

值得一提的是，7月21日，比亚迪还宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。要知道，日本是公认的全世界最封闭也最成熟的汽车市场之一，本土品牌在当地占据超过90%的市场份额。

虽然这意味着迎接比亚迪的是重重挑战，但这也体验了比亚迪的技术自信和进军全球市场的坚定决心。

写在最后

其实对于目前的比亚迪而言，产品销量与品牌关注度早已不是问题。

混动与纯电系列发展态势均衡，双轮驱动下比亚迪保持强势增长，至今已出售新能源车210万辆。

即使如此，目前比亚迪在手订单仍然超过50万辆。如今，比亚迪也已经开始实施“海洋 + 王朝”双网络并行销售体系。除了传统的 4s 店以外，还同步建立城市展厅，进一步优化用户购车体验。

可以预见的是，下半年比亚迪的成绩单，还会比上半年更惊艳。

腾势重回跑道，助力比亚迪冲高端

日前，比亚迪汽车工业有限公司新增对外投资，投资对象为腾势汽车销售服务有限公司，出资比例100%。公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。

同时，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发文表示：“腾势汽车销售服务有限公司营业执照2月14日正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始！”

这是自去年比亚迪与戴姆勒公司调整股权架构转让后的新动作，从原本与戴姆勒各占50%的股比变成了现在的比亚迪占有腾势90%的股份，并从赵长江的口中也透漏出，腾势将会作为比亚迪的新高端品牌来进行新跑道的征战。

磕磕绊绊的腾势

自2014年腾势首款电动汽车上市以来，腾势在2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，以现在的目光来看其实还不及很多热销电动车型的单月销量。

作为一个成立了7年的汽车品牌，总计销量其实还不足3万辆，要知道它走在了新能源最开始的风口上，比各大新势力出现的还要早，同时它的“父母”还是两个行业中的翘楚，一个是奔驰母公司戴姆勒，另一个是持续研发新能源汽车的比亚迪。

这个最初由比亚迪与戴姆勒奔驰各出资50%联手打造的新能源品牌，可以说是“含金钥匙”出生且入行最早的一个豪华品牌，但也正由于豪华二字，让腾势这个品牌注定不会获得高销量，毕竟那时的新能源市场除了北汽的低端产品和各类油改电的产品外，更高端的车型也只有腾势和进口而来的特斯拉。

由于高产品定位，使得腾势仅仅在一线城市中被认可的较多，向下的城市覆盖成为市场问题，并且在同续航里程中越来越多更具性价比的产品出现后更挤压了腾势的市场，虽然在后期为了挽救腾势戴姆勒甚至让它走进了奔驰的4S店，但最终的反响平平，腾势也只能消失在了公众视野。

纠结的戴姆勒

作为戴姆勒与比亚迪的"结晶"，腾势的所有车型都完美地继承了奔驰的设计与比亚迪的动力技术，这也让其在电动车市场中有着不小的优势。

但是在其高贵的身份面前，车辆的性价比也变得较低，买单的消费者开始越来越少，即便是戴姆勒动用自己的关系将腾势车型开进了梅赛德斯-奔驰的4S店，也无法带动腾势的销量，这对于最近几年一直削减内部无用财产的戴姆勒来说，无疑一块心病。

从腾势上市的第一款车型开始，腾势自身就持续的处于亏损状态，2014年至2019年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元、5.39亿元，共计亏损40多亿元。而这些资金也全部来源于比亚迪和戴姆勒。

常年的市场亏损让比亚迪和戴姆勒也十分头痛，毕竟两家基本都处于共同进退的局面，六次增资也全部相同。双方都认为腾势作为一个有造车资质的成熟品牌，又在新能源汽车开始阶段就迈开步伐的品牌不应该被轻易放弃。

在2019年时，比亚迪在内部讨论后选择将腾势品牌交于戴姆勒公司运营，同时解散了高层管理人员以及市场营销团队和销售团队，仅留下了用于交接的员工，剩下的则全部撤离或解散。同年的深圳车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军宣布腾势将由戴姆勒持续运营。

但最终戴姆勒还是收手了。

在被戴姆勒宠爱了多年之后，2021年12月的比亚迪公告中表示：已经签署合作协议，待协议落地后比亚迪将获得腾势90%的股权，剩下的10%仍由戴姆勒掌握。虽然最终还是回到了比亚迪的怀抱中，但戴姆勒依旧留有10%的股权用了为未来盈利做打算，毕竟在腾势身上它已经付出了太多。

借机出手的比亚迪

虽然不知最终比亚迪是如何将腾势收入囊中，但是这也算是一颗“雷”，毕竟此前的腾势品牌给大多数人留下的印象不算出色，只有虚无的豪华，但这些豪华其实就是比亚迪现在产品中所缺少的，他们看中的其实就是戴姆勒所培养成型的腾势。

作为在奔驰身边成长的腾势，在技术、品牌建设、用户运营、销售网络等方面肯定是有不少奔驰特色的。比亚迪这次接盘，毫无疑问是冲着这些潜在价值去的。

要知道比亚迪如今的股价和市场已经十分另国外内各大车企所羡慕，再加之动力电池的高份额占比更是车企们眼红的对象。但比亚迪也有烦恼，虽然推出了海豚系列车型主打智能网联化，但非比亚迪的高端产品序列。所以如何生产高端、造就高端便成为了比亚迪内部的研究对象。最终，腾势也成为了他们继续帮扶的对象，而这次腾势将成为重点，它将决定比亚迪对高端市场的成就。

根据比亚迪的规划，腾势的高端品牌路线将定位在50-100万的价格区间内，产品包括MPV、硬派越野车等车型。同时腾势也被传出年内将亮相三款新车型，包括中型SUV、中大型SUV以及MPV，4月份北京车展还将亮相重磅产品。

如今的腾势已经迎来了它的“二次革命”，看到了命运的转折点，但没有销售渠道的它还需要比亚迪来进行重新规划，最终的成果如何，我们北京车展上期待一下吧。