比亚迪开放多少专利？

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站在汽车智能化风口的比亚迪，用开放链接万千开发者

1、站在智能汽车风口

传统汽车向智能汽车的变革已经势不可挡。

? 从技术层面看，汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。

? 从应用层面看，汽车正在从单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态的重要载体。

? 从汽车产业层面来看，汽车与相关产业全面融合，呈现出智能化、网络化和平台化的发展特征。

而且，随着我国汽车产业体系逐渐完善，在关键技术上不断取得突破，也为智能汽车的发展提供了肥沃的土壤。我国互联网、信息通信等领域涌现了一批知名企业，网络通信实力雄厚；目前我国在路网规模、5G 通信、北斗卫星导航定位系统方面的水平也是国际领先；此外在车联网、V2X、智能座舱、自动驾驶、人工智能等相关技术层面，我国目前也已经累积了深厚的技术底子。

智能汽车技术与产品的发展进步只是一方面，最重要的还是消费者的需求正在不断升级。

消费者对汽车的价值理解也从出行工具向「第三空间」转变，他们更希望在车内进行休闲、娱乐、办公等多种多样的操作，而且车内的交互体验也越来越丰富：语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别等等，正在逐步成为智能汽车的标准配置。

2020 年 2 月，国家发改委等 11 部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，将发展智能汽车作为国家战略，同时国家还将积极营造良好的智能汽车发展环境，推动这一产业不断发展壮大。

有先进技术打底，也有国家的政策和战略支持，而且中国还是全球第一大汽车消费国，消费者对智能汽车的需求也在不断提升。

车企们已经站在了智能汽车的风口。

在这样的大背景下，国内已经涌现出了一批新造车势力，拥抱电动化和智能化，包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马、零跑等等；传统造车企业也已经孵化出了全新的造车品牌，比如岚图、智己、集度、沙龙等等，准备在这个领域大干一场。

智能汽车

2、比亚迪的汽车智能化历程

比亚迪作为中国最早开始新能源汽车研发的车企，在刚刚过去的 2021 年 8 月，比亚迪新能源汽车销量冲破 6 万辆，连续 3 个月夺得国内新能源乘用车市场销冠。在大力押注新能源汽车产业取得丰硕成果后，比亚迪近年来也在汽车智能化的道路上不断开拓创新。

今年 9 月 8 日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在 2021 联想创新科技大会上表示：「我们已经进入一个智能化变革时代，新 IT（信息技术）正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。」

王传福强调，智能化是更大的变革，创造的生态超乎想象。

在面对下半场智能化大变革时，比亚迪选择的策略是「创新」和「开放」。

早在 2018 年 4 月的北京车展上，比亚迪宣布全面进入「造车新时代」，发布了全新的智能电动车平台 e 平台以及 DiLink 智能网联系统。

其中，DiLink 智能网联系统不仅可将手机生态完美「移植」到汽车上，为用户带来丰富的智能座舱体验，而且还是一个开放包容的生态系统，能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等）。

值得一提的是，比亚迪 DiLink 智能网联系统不仅开放了车载信息系统，还开放了车辆的数据能力，包括车载传感器和车辆控制权。比如空调、灯光等系统可自动感应，在车主出发前提前启动；车辆的温度、声音，也可根据场景自动调节。汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；汽车不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。

DiLink 作为一个如此开放的系统，为广大的开发者提供了更为宽广的创意生长平台，比亚迪也能借此机会聚合优秀开发者，集各方智力于一身，最终为其车辆的智能化创新服务。开放给第三方，不仅仅参与的开发者会更多，开发思路的深度以及宽度也会更深更广，这样才能最大程度地推动比亚迪的智能出行生态扩张。

正是得益于开放的特性，从而汇聚广大开发者的智慧，比亚迪 DiLink 系统的更新迭代非常迅速。

2021 年 8 月，比亚迪在成都车展上发布了 DiLink 4.0(5G) 系统，短短三年进化了四代。DiLink 4.0(5G) 在通讯技术、人机交互、车载音响系统、车内娱乐等全面的升级，打造「能听、能看、能思考、能表达、能执行」的无限畅享智能座舱，为用户解锁更多用车场景。

3、比亚迪汇聚开发者智慧，拥抱汽车智能化

除了在内部进行技术创新和开放平台的建设，比亚迪也在积极与更多智能汽车开发者建立连接，召开全球开发者大会以及举办开发者创新大赛，成为了比亚迪的选择。

在开发者大会方面，比亚迪在 2018 年 9 月在深圳召开了全球汽车行业第一个全球开发者大会，当时众多行行业大咖云集一堂，探讨汽车智能化变革。

这样的开发者大会和移动互联网领域的谷歌、苹果开发者大会有异曲同工之妙，比亚迪以一己之力，将汽车工业的开发者大会带上了历史舞台，这是非常具有开创性的做法，某种程度上可以说是颠覆了传统汽车行业。

为了直接与更多具有创新理念的开发者取得联系，也为了推动更多独具匠心的技术产品方案上车。2021 年，比亚迪联合 36kr 举办了比亚迪开发者创新大赛，以「无线链接、生生不息」为主题，将开发者纳入到比亚迪汽车智慧开放生态中，资源互助、开放共赢，产出了满足用户需求的车机创新类应用。

本次大赛，参赛者从以下六个方向，结合比亚迪汽车的接口能力，完成创新应用的探索。六大方向分别为智能座舱应用、智能安全/智能驾驶类、智能车联应用、绿色环保出行应用、车机游戏应用、其他创新应用。其中，智能座舱应用、智能安全/智能驾驶类、车机游戏应用等方向为比亚迪计划侧重扶持的产品方向。

自 2021 年 1 月比赛启动招募，到 2021 年 8 月遴选出 40 强选手，再到 2021 年 9 月 3 日决出最后 10 强，本次大赛历时 8 个月，参与企业近百家，产生了不计其数的智能汽车相关应用和技术方案。

10 强团队中有从事智能座舱研究的智媒云图 、深思考人工智能、他山科技、自行科技、Mindtronic AI、新华网融媒体未来研究院；也有从事智能安全/智能驾驶研发的七鑫易维；还有车载游戏厂商蜂鸟互动、羽珀科技；另有绿色出行应用开发商碳阻迹。

10 强团队

上述 10 强团队中的头部选手将获得丰厚的大赛奖金，还将有机会获得宣传推广的资源。而且，优秀方案还有可能获得比亚迪的定向孵化。

在这次比赛中，参赛者带来了五花八门、各式各样的智能网联汽车技术方案和产品应用，这些方案和产品在提升驾驶体验、增强驾驶安全、营造智能化第三空间层面，为我们打开了眼界，拓宽了我们的思路。让我们领略到「创新」和「开放」的魅力。

当然，此次比赛能够举办，也得益于比亚迪智能网联汽车开放平台提供的基础，10 强团队的其中一位代表这样评价比亚迪开放平台：「是汽车行业的一次突破和创新，可以让很多创新、创业的公司一起加入进来，势必会推动智能网联汽车产业的发展，也会带来很多科技应用创新和体验的升级。」

后续，作为消费者，将有机会在量产车型上用上此次比赛中诞生的优秀智能汽车技术方案和产品，享受技术进步带来的体验升级。

此次比亚迪开发者创新大赛仅仅是开始，就像比亚迪的智能化革命正要起势一样。我们也期待更多类似的比赛的开展，让更多开发者和创新团队能够携手比亚迪一起，在中国汽车智能化赛道上闯出一片天地。

事实上，在汽车产业智能化的新赛道上，行业内外有一些争论：

一方认为，传统车企干不过新势力造车，因为传统车企没有用户思维不懂互联网，智能化水平太低，转型也不彻底，这为特斯拉、蔚来、小鹏、理想等提供了发展壮大的机会。

另一方则认为，传统汽车巨头的市值和实力被严重低估，造车这件事传统汽车从来不输新势力。由于传统汽车企业的技术积淀深厚、销量大、品牌知名度高，成本控制方面远远强于新势力造车。

这一争论，在比亚迪身上，显然已经不合时宜了。作为一家传统车企，如今比亚迪已经在新能源赛道取得丰硕果实，接下来就看其在智能化赛道如何厚积薄发、狂飙突进。

据国家发改委预计，2025 年中国的智能汽车渗透率达 82%，数量将达到 2800 万辆；2030 年将达到 95%，约为 3800 万辆。这对于今年计划交付 60 万辆、明年计划交付 150 万辆新车的比亚迪来说，市场空间足够庞大。

“闭眼买、放心开”的底气从哪来？解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年，新能源汽车市场首次突破30%大关，不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟，也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说，新能源汽车变得可买可用，仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快，但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员，比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台，将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生，以及异于竞品的独特优势，我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述，e系列的初代平台诞生于2009年，代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题，当时的比亚迪重点聚焦，三电关键技术平台化，在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平台2.0的诞生，标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力，实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑，e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品，实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出，均采用了比亚迪提出的“33111”概念，即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年，中国新能源汽车市场全面爆发，动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪，自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是，来到了3.0版本的e平台，正式与DM混动技术“分手”，成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨，成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体，平台的重要性不言而喻，不仅代表了一台车的基础下限，更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台，既要为使用体验打好基础，更要在迭代周期越来越短的当下，为整台车争取到更多的OTA优化空间，以免沦为易过时的电子消费品。

为此，e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发，而是站在整车架构的角度，从底盘层、高压层、低压层、车身层，层层突破电动车的性能短板，赋予更加强大的智能进化能力，彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品，提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场，越来越高的平台兼容度，才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分，比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台，还是讲求运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点，则是e平台3.0统一的产品标准，直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能，e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象，成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，BYD OS整合了各类型软件应用，与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配，构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新，实现了应用跨硬件即插即用，软件跨平台通用，OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说，在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前，单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航，与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下，提升单车能效，同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成，不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准，更提供了高达89%的综合工况效率，以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，优化磁路设计提升散热性能，最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控，从而兼容高压架构的超快充和低损耗，开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里，充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区，阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此，e平台3.0不仅要靠刀片电池，解决低温活性降低的问题，更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成，具有11种工作模式，可在-40℃正常采暖的热泵系统，最终让低温续航里程提升超20%，真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面，除了将“自燃”二字抹除的刀片电池，另一个关乎乘员安全的核心技术，便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析，简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身，不仅带来了更凌厉的动态响应，高达40000+N·m/°的扭转刚度，更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高，CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外，信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面，e平台3.0全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，e平台3.0力求做到滴水不漏，保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因，只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品，你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹，基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐，例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计，e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力，以无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容，以海洋生物系列为代表的原生纯电产品，以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7，都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功，乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势，但是在历史进程之激烈竞争中胜出，仍然事在人为，离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新，才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结：

e平台3.0的诞生，让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉，源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺，在电动化转型中缺乏对技术的敬畏，一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累，最终“一步慢步步慢”，做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见，在不远的将来，比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分，对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀，却又急需产品快速投放市场的海外车企们，你们不妨可以关注一下e平台3.0，中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高！

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