车主亲身经历：为什么买了一辆比亚迪全新秦燃油版？

《万火火买车记》

这位，就是我们公司的“白银”单身汉：万火火。最近他处女座带来的间隙性“事儿逼”以及纠结的老毛病又犯了，作为一个坚定的环保主义者，出门能骑单车就骑单车他居然准备买车了？还特意找到了车评人康康咨询。

为什么说他事儿逼呢？他曾是“买车无用论”的忠实拥护者，所以，尽管周边的人一直劝他买车，但他始终会找出各种不同的理由给你怼回去。比如，他的“人生导师”李开复说的，买车是人生最失败的投资。

而今天，他居然自己主动要求买车了？

作为一名精打细算的处女座精致男，火火对自己要买的车要求很清晰：

第一、买车的第一目的就是防止病毒入侵，所以健康环保功能必须具备；

第二，自己是个环保主义者，所以新车一定要节油；

第三，钱要花在刀刃上，选车一定要是同级别里性价比最高的，动力性能、安全科技配置都要领先同级，毕竟车嘛，是个消耗品，不能太多投资。

在得知了火火的要求后，车评人康康给他推荐了：比亚迪全新秦燃油版。

为了维护自己车评人的身份，康康详细给火火讲解了：为什么这款车最适合他？

车内空气质量安全最重要

首先，在火火最在意的健康保护方面，比亚迪全新秦通过三重保护来保证车内空气质量安全。

一方面，比亚迪全新秦从源头做起，坚持采用环保材料，从皮革到塑料件，到隔音材料都严苛把控，不断优化空气质量相关的整车制造全产业链材料方案及工艺，降低车内有害气体的发挥；

另一方面，比亚迪全新秦配备了PM2.5高效滤网，对直径0.3μm及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等过滤效果达到90%以上。而且对于病菌常依附的直径＞0.3μm的飞沫及颗粒可以进行更好过滤。

值得一提的是，用户还能通过手机上的比亚迪DiLink云服务APP远程打开空调，让PM2.5高效滤网提前开始工作，让用户进入到车内就有清新的空气环境；同时，借助百度智能导航的技术优势，用户在使用车载智慧导航时，可获取实时整合的疫情信息，规划更加安全便捷的行车线路，让每一次出行都“绕开”敏感区域，做到健康出行。

而同级别的轩逸却全系没有车内PM2.5装置，卡罗拉和朗逸内饰多是硬塑料，车内空气质量堪忧。很明显，全新秦燃油版在车内空气质量上比同级别其他车型更用心。这些在平时看起来不是特别重要的功能，背后所蕴藏的是比亚迪本身对于消费者周到、细致的关怀。

节油性能领先同级

其次，在火火最关注的油耗方面，康康前不久实测过（比亚迪全新秦自动版百公里油耗才5.84L 杠精说一定是吹牛 结果.......），比亚迪全新秦燃油版百公里油耗仅5.84L，远低于同级别的朗逸、轩逸、卡罗拉。加满一箱油可以行驶856km，对于火火这种平时很少出远门只是上下班开车的人来说，一箱油可以开一个半月，一年加不到十次油，这很合火火的心意。

性价比领先同级

对于理财观念极强（抠门）的火火来说，比亚迪全新秦的性价比可以说是无敌了，5.99万元起，6月30日之前购车，还能享受5000元健康购车基金。即使是最推荐购买的自动豪华型，到手价也不过6.99万元。

而同级别的朗逸、轩逸、卡罗拉任选一款车型都要十万元起。虽然价格便宜了4万元左右，但在配置上，比亚迪全新秦燃油版却一点也不输。

譬如在智能科技、安全配置方面，比亚迪全新秦燃油版搭载了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入等非常实用的配置，但其他三款车型都没有，而且让新手司机特别不能接受的是，这三款11万元以上的车型连前后驻车雷达和倒车影像都没有，无钥匙进入、无钥匙启动也没有。

尤其在火火特别在意的智能互联方面，全新秦燃油版搭载了比亚迪最新DiLink 2.0智能网联系统，10.1英寸带自适应旋转功能的Pad，100%兼容手机生态，300万+APP随心使用，并且还支持整车OTA远程智能升级，而同级别的卡罗拉和轩逸还停留在老人级的阶段。

经过康康一番细致的对比，纠结的火火果然对比亚迪全新秦大感兴趣。

不过，火火是不会轻易做决定的。他决定让康康陪他到4S店去试驾体验一番。

首先是颜值，火火很快就把票投给了全新秦燃油版，毕竟有国际设计大师艾格的加持，和他时尚帅气的形象非常搭（万火火自己认为），而同级别车型朗逸太老气，卡罗拉和轩逸不是他喜欢的风格。

当然，最重要的还是驾驶感受，火火对四款车型都进行了体验，卡罗拉悬架偏硬，他不喜欢；轩逸还用的脚刹，让他无法接受，朗逸倒是各方面还行，就是大众现在口碑不太好。而全新秦则各方面都让火火很满意。前奔驰S级底盘调校专家汉斯对全新秦燃油的底盘、悬架、转向进行过精心调校，让全新秦拥有良好平衡性的同时，又兼顾极佳的操控性能，火火认为其驾驶的质感是不输甚至超越合资品牌的。

不过，纠结的火火还是没有马上下订单。处女座的他又上各大网站查询了比亚迪全新秦燃油版的口碑

，又打听了身边朋友的朋友里的比亚迪全新秦燃油版车主。在又做了三天的周到细致的调查后，火火终于成为了一名比亚迪全新秦燃油版的车主。

康康对此很不理解：按照火火的性格，不是还应该等一个月再订车吗？

可油可电、综合续航超1000公里，比亚迪DM-i超级混动系统背后有哪些秘密？| 技师长

记者 | 侯卓铠

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在日益严苛的排放法规下，汽车制造商们开始布局面向未来的新能源汽车。各种采用不同技术路线的新能源汽车开始纷纷进入消费市场。不过，基于当前纯电动汽车在实际使用过程中还存在着的种种不便，这就使得混动车型成为市场中当前相对最稳健的选择之一。

目前，国内多家自主品牌分别推出各自混动车型。例如，比亚迪推出DM系列车型，长城汽车推出柠檬混动DHT车型，长安汽车也将在年内推出搭载iDD混动系统的车型。这使得PHEV这一市场得到迅速发展。

当然，在技术路径方面，相较于传统插电式混动车型采用单电机的模式，比亚迪在最近推出的DM-i超级混动系统更为先进。在不同的测试环境下，其拥有更长的续航里程和更低的能耗。尤其是首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里的成绩，那么这款超级混动系统究竟厉害在哪里？

6月16日，我们在比亚迪举办的DM-i技术解析会上对这一技术有了更深入的了解。

提起比亚迪DM系列车型，可以追溯到2008年，当时比亚迪发布了搭载第一代DM技术的F3DM车型，这也是全球首款量产的插电式混动车型。此后，在2013年比亚迪再次发布了第二代DM技术的秦车型，也让“542”这一“快、静、省”的特点迅速向市场铺开。此时，比亚迪的DM技术已经被广大新能源用户所熟知。

作为第三代技术，比亚迪在去年推出了全新的双平台战略，分别为四驱动力版的DM-P平台（原来技术版本升级延续）以及全新推出的以节能省油为核心要素的DM-i超级混动平台。

DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，通过加入P0电机使得发动机、电机和变速箱之间的匹配更加平顺，行驶过程中能够得到更加高效的充电效率。在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

为此，比亚迪最新自主开发的DM-i超级混动系统。核心部件分别是双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

DM-i超级混动最核心的部件为EHS电混系统，该系统搭载扁线电机，可以实现16000rpm转速，同时采用了比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率可达98.5%。在电机散热方面，也采用了最新研发的油冷技术，使得电机功率密度提升到44.5kW/L.

在发动机方面，比亚迪自主研发的晓云——插混专用发动机也发挥了性能优势。其采用了热效率更高的阿特金森循环使其获得15.5的高压缩比，具有更高的热效能，其热效率可达43.04%。这样带来了更低的油耗，并且高压缩比却只用加注92号汽油，进一步降低了使用成本。

而动力电池则搭载而来比亚迪核心的磷酸铁锂“刀片电池”。这一电池技术这里也不在赘述，简单来讲，就是改变传统动力电池的结构，通过提升单位体积中电池能量密度达到提升续航的需求。尤其是采用“脉冲自加热”技术的刀片电池，可以在极寒天气下，迅速帮助电池组升温，减低寒冷环境中电池续航较短的化学特性。

整体来说，DM-i超级混动系统是要做到多用电、高效且更少的使用汽油。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

例如，在实际使用场景，市区行驶有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，实现零油耗；在高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下的实际测试中，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

实际上，比亚迪DM-i超级混动最厉害的地方在与成本控制。通过比亚迪集团内部的协同和全产业链布局，实现完全自主开发和生产制造，将PHEV的价格打到传统燃油车的售价区间。

目前，比亚迪已经实现秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型的DM-i化。在最新的工信部目录中，汉DM-i车型也正式公布，年内比亚迪将形成四款DM-i车型的布局。