新车 | 售价降低,16.98万元起,2024款比亚迪汉家族正式上市
汽车日报 曹浩
日前,2024款比亚迪汉家族正式上市,共推出DM-i、DM-p、EV等多种动力,其中汉DM-i荣耀版售价区间为16.98万-22.58万元,汉DM-p战神版售价为25.98万元,汉EV荣耀版售价区间为17.98万-24.98万元。新车设计及动力保持不变,配置有所提升,而汉EV荣耀版也成为比亚迪品牌首个搭载“天神之眼”DiPilot 100的车型。
汉DM-i荣耀版
2023款汉DM-p战神版
外观方面,汉DM-i荣耀版及汉DM-p战神版采用了“Dragon Face”设计理念,车头配有六边形进气格栅,前包围两侧还加入了风刀设计,提升了整车的运动感。车身尺寸则与老款相比保持不变,长宽高分别为4975/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。另外,汉DM-i荣耀版新增银釉白全新外观颜色,并同时提供玄空黑、时光灰、冰川蓝等颜色,而汉DM-p战神版则默认采用玄空黑外观。
汉EV荣耀版
汉EV荣耀版则采用EV Dragon Face前脸设计,前包围两侧带有黑色装饰件。长宽高分别为4995/1910/1495毫米,轴距为2920毫米,尺寸与现款车保持一致。汉EV荣耀版除了新增银釉白外观颜色外,还提供了专属暮山紫外观颜色,选装价格为2000元。
内饰方面,2024款汉家族整体布局保持不变,配备12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转中控屏,并新增全新“藕韵灰”内饰颜色。同时,全系车型均会搭载DiLink 100车机系统,中控屏采用2.5K屏幕,并搭载D100(6纳米)芯片,系统UI进行全新设计,提供地图、壁纸双桌面,还支持3D控车,增加小憩模式、宝宝模式等场景模式。
另外,2024款汉家族还对车辆配置进行了提升和下放,全系车型配座椅电动调节、50瓦手机无线充电等配置。除汉DM-i荣耀版入门车型外,其他车型标配副驾座椅加热和通风功能,中高配车型配备10点式前排座椅按摩,顶配车型还提供后排座椅通风、加热、按摩功能。
汉EV荣耀版推出一款“天神之眼”智驾版,基于地平线征程5芯片打造,搭载5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超神波雷达,共计29个传感器,可以支持NOA高快领航、自动超车/变道、自动上下匝道、AVP代客泊车等功能。
动力方面,汉DM-i荣耀版继续搭载由1.5T发动机和电动机组成的插混系统,其中1.5升涡轮增压发动机最大功率102千瓦,峰值扭矩231牛·米;121公里版本搭载最大功率145千瓦、峰值扭矩316牛·米的驱动电机;200公里版本搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩325牛·米的驱动电机。另外,全系均标配FSD可变阻尼悬架系统,200公里版本车型还可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统。
汉DM-p战神版则搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统,发动机最大功率102千瓦,峰值扭矩231牛·米;系统综合功率426千瓦,综合扭矩822牛·米,0-100公里/小时加速时间为3.7秒。汉DM-p战神版还标配云辇-C智能阻尼车身控制系统。
汉EV荣耀版则提供单电机前驱和双电机四驱共4种动力,其中:
506公里版本将搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机,CLTC工况续航里程为506公里;605公里版本搭载最大功率168千瓦、峰值扭矩350牛·米的驱动电机,CLTC工况续航里程605公里;715公里版本搭载最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米的驱动电机,CLTC工况续航里程715公里;“天神之眼”智驾版前后桥各配备一台电动机,前电机最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米;后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米;系统综合功率380千瓦、综合扭矩700牛·米。CLTC工况续航里程为610公里。能跑715km 每公里不到1毛!新款比亚迪汉上市 售26.98万起!
若然提到比亚迪家族销量最好的电动车,相信大家脑海中将会浮现出被誉为“年度最佳的国产之光”的比亚迪汉EV。据比亚迪官方公布的最新销量数据来看,EV车型在前三个月累计售出53664辆,而汉EV则占据了10178万辆,这款拥有高级驾乘感的纯电中型轿车之所以如此热销,绝对离不开自身突出的产品力。
眼看着其他竞品对手纷纷推出最新款车型,比亚迪汉EV当然也不甘落后。近日,2022款比亚迪汉EV迎来了正式上市,新车共推出四款车型,其中一款为限量版车型,新车官方指导价为26.98-32.98万元。那么,汉EV哪款配置最高?哪个版本最值得购买?话不多说,以下这篇文章绝对是你想要理解的。
相比于此前上市的比亚迪汉DM-i,汉EV的与前者的区别在于造型细节方面。下半部分两侧进气口呈倒梯形设计,并配有熏黑式饰条进行点缀,使得整车外观更具型格,给人以强健精悍的既视感。
侧面部分与老款比亚迪汉EV相比较,新款比亚迪汉EV除了长度方面稍有出入,其余部分都与旧款车型几乎一致。
此外,汉EV系列还推出了千山翠限量版,在汉EV创世版车型基础上打造,并配备了稀有的翠绿色车漆,大尺寸碳黑轮圈、绿色卡钳以及熏黑式大灯作点缀,它们的加入让整车个性化更加浓厚。
车尾尾灯组依旧延续了时下最流行的贯穿式一体化设计,内部采用类似中国结样式的3D纹路设计,点亮后精致感十足。
坐进车内,比亚迪汉EV的中控台依旧沿用了环抱式内饰布局,整体内饰造型与旧款并没有太大区别。
而千山翠限量版则通过个性化设计展现出自身限量版车型的身份,无论是座椅头枕“汉”标识或是绿色+黑色的拼色类麂皮座椅亦是如此。
15.6英寸的中控屏屏幕色彩相当鲜艳、细腻,并不像一款售价区间在这级别的中型轿车。屏内内嵌DiLink 4.0智能网联系统5G版,为用户解锁更多用车场景,让用户充分享受比亚迪DiLink带来的潮酷智趣生活。
值得一提的是,这套系统还搭载了5G芯片,大大增强了车机系统运算能力,在使用的过程中速率至少提升10倍,带来与众不同的响应速度。
动力方面则是比亚迪汉EV创世版的一大卖点,也是深受用户们关注的地方之一,其分别提供了单电机和双电机版本供消费者可选,其中低配两款车型单电机版本最大功率为180kW,而高配版与限量版所配备的前后电机峰值功率分别为180和200kW,零百加速时间只需3.9秒,确实显得十分抢眼。
相比起同级别车型,3.9秒加速时间与同级别燃油车相比占据着绝对优势,让你瞬间感受到眩晕快感。 汉EV全系车型搭配容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池,单电机长续航版的CLTC纯电续航里程为715km,四驱高性能版和千山翠限量版的CLTC纯电续航里程为610km。
比亚迪汉EV此次一共推出4款车型,每款车型在价格差异上相差1万出头(限量版车型除外),而这主要体现在配置水准的差异性上。那么出于性价比和配置选择的考量标准,究竟哪一款车型最值得选择呢?
低配入门版车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别、主动刹车系统、360度全景影像、自动泊车入位、可开启全景天窗、电动后备箱、真皮方向盘、真皮座椅、HUD抬头显示、Dynaudio丹拿音响等,说这款车型是入门即高配也决不过分,教授十分推荐有着极高的性价比的它。
而715km前驱版本的性价比显然并不比次低配要高,毕竟在该版本基础上加入可有可无的配置,这对于当代消费者来说绝不是刚需。
对于动力性能更有要求的消费者而言,不妨可以多加关注610km四驱尊享版,3.9秒加速时间足以让你瞬间感受到速度与激情。若然你更重视个性化的话,那么千山翠限量版应该能更符合这类消费者的胃口,一系列碳黑轮毂、高性能石绿四活塞定钳、高档麂皮内饰兼备了豪华属性的加持,让整车更具格调。
汉EV作为比亚迪在纯电动车市场上的扛鼎之作,它的最大的优势在于越级动力的性能、高端豪华的配置堆砌、与众不同的科技感以及亲民的售价。此次经过一系列优化升级过后,比亚迪汉EV销量持续攀升的机会将大大提高。
新车 | 比亚迪汉EV/DM正式上市 售21.98-27.95万元
汽车日报 陈旭明
比亚迪汉,来自比亚迪汽车品牌的最新力作,备受期待。一方面,汉EV搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪;另一方面,其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车,产品实力引人关注。
7月12日,比亚迪汉EV/DM正式上市,官方指导价为21.98-27.95万元,电动版为补贴后价格,其中汉EV纯电动版提供3款车型,汉DM插电混动版提供1款车型。
细节设计凸显技术创新在设计层面,汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言,进行了进化升级,全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心,可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。
静止状态下,看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型,大灯内部有明显的多个LED模块,中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。
图片来源于网络转载
当灯组被依次点亮,你就会发现其灯组设计内有乾坤:日间行车灯带贯穿了整个车头,徽标为可发光式设计,头灯组上方还有三点蓝色点缀,启动车辆后,灯组依次点亮并形成灯光展示效果,非常具有仪式感。
汉EV的车尾不再有“异常”线条造型,整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰,让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩,而气势上不落下风。
家族旗舰轿车尺寸在尺寸和定位方面,比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车,汉EV的长宽高数据分别是长4980/1910/1495毫米,轴距达到2920毫米,车身长度跟特斯拉Model S基本一致,轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现,以及应用“刀片电池”后对空间的优化,汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。
汉EV的风阻系数仅为0.233Cd,可谓是一代更比一代强。作为参考,特斯拉Model S的风阻系数为0.24。从整个侧面来看,汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶,宛如一条弧形线条,相信这为其降低风阻系数贡献颇多。
此外,该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手,轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻,试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎,兼具运动性能和静音表现。
另外,为优化续航表现,汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露,普通玻璃只能反射4%的热量,而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃,能够反射40%的热量。在夏季,这个设计能降低20%的冷风空调能耗。
车内后排看齐德系豪华车在设计层面,汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似,不过,汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计,大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩,当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。
官方称,内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格,出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前,他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上,汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。
汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本,并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发,得益于“开放”互联的优势,该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上,新加入NFC卡片钥匙,与特斯拉Model 3类似。
副驾座椅老板键
与其中大型轿车身份相匹配,汉EV提供充裕的后排腿部空间,坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实;汉EV还为后排乘客提供功能控制屏,通过这块屏幕,能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能,整体更加契合其中大型轿车定位。
在智能辅助驾驶方面,汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头,3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面,汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统,其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能;DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯,具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,优化智能驾驶辅助的功能。
“刀片电池”首次登场毫无疑问,“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型,还在应用三元锂电池,而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露,刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用,其他车型暂无规划。
客观来看,“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级,主要包括几个方面:
重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上;
得益于空间利用的提升,其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平;
借鉴了蜂窝铝板的原理,在电池堆的上下两面加了高强度板,结构强度进一步提升;
在短路时产热少、散热快,在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”(剧烈燃烧现象)。
如果简单粗暴的归纳那就是,“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑,与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且,在极端测试条件下的安全性更高。
是不是比亚迪吹嘘的太厉害了?我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案,相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”
那么,作为搭载该电池的首款车型,比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款,甚至将成为其他品牌跟弗迪电池(比亚迪旗下电池生产厂)合作的“标杆”车款,其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案,可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。
说了这么多,落实到比亚迪汉EV上,其动力和续航表现如何呢?根据配置不同,汉EV提供双电机以及单电机车款,电池系统能量密度为140瓦时每公斤(Wh/kg),快充模式下,电量从30%-80%仅用25分钟。
单电机车型:前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米,整备质量2020公斤,电池容量77千瓦时,NEDC续航605公里,耗电量14.1千瓦时/100公里;
双电机车型:前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m,后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米,百公里加速成绩3.9秒,100公里/小时到0的制动距离为32.8米;电池容量77千瓦时,整备质量2170公斤,NEDC续航550公里,耗电量15.4千瓦时/100公里。
作为参考,特斯拉Model S长续航版,整备质量2100公斤,工信部续航数据660公里,百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说,貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊,但你不要忘了,Model S的售价达到了75.69万元。
比亚迪汉DM相比于汉EV,比亚迪汉DM外观比较大的区别是车头采用了大尺寸的多边形格栅,轮辋样式也有所不同。在动力方面,汉DM搭载由2.0T涡轮增压发动机组成的插电混动系统,发动机最大功率192马力,前、后电动机最大功率均为244马力、峰值扭矩330牛·米,系统综合最大功率为436马力、峰值扭矩为650牛·米。其0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。续航方面,该车搭载了与汉EV不同的三元锂电池,容量为15.2千瓦时,纯电模式下该车的NEDC续航里程为81公里。
简评:客观来说,比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看,都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品,将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然,这一切都基于当前的信息判断,最终汉EV是否会赢得消费者的认可,能否名副其实的达到其备受期待的高度,还需要时间来验证。