比亚迪新车启动后有“嗡嗡”声响，行驶起来就没有了，这是怎么回事？

那是风扇散热。

唐ev实测噪音？

BYD的好多车都PM2.5过滤功能，默认开车门自动检测M2.5，会有嗡嗡声，几秒钟检测完成，就没了。

纯电G值体验！测比亚迪唐EV600

汽车头条新試角栏目第七期原创试驾

运气真糟糕，我已经连续三个路口完美错过了可爱的绿灯，这会让人的心情更加急躁。看看仪表盘上的电量，嗯，足够开到家了。右手颤颤巍巍的将驾驶模式旋钮调节至"Sport"模式，等待90秒的红灯结束，深呼吸......

一脚地板油狠狠踩下去！在接下来2秒钟左右的时间里，我的大脑一片空白，甚至有些灵魂出窍，我只能告诉自己："如果你还想活着，就赶紧抬起该死的右脚！"随后来自Brembo刹车卡钳强大的制动力紧紧抓住了4个轮子，放在副驾上的手提包也被甩到了地上。而我，也慢慢从刚才的紧张和兴奋中缓过神来。心里想着，刚才好险啊，不过下个路口我还想再来一次。

以上，就是我驾驶唐EV600（以下简称唐EV）在北京的晚高峰回家路上某个红绿灯路口的心理活动，这种在"死亡边缘"疯狂试探的感觉着实令人着迷。尽管我知道唐EV600身上有数不清的主动安全装置，但我依然在不断挑战心理极限的过程中乐此不疲。

它的颜值堵住了"键盘侠"的嘴

自主品牌近年来在外观设计方面的进步无疑是巨大的，从最早的WEY开始，到后来的领克，再到现在的比亚迪"王朝"，把它们和同级别合资品牌车型放在一块，无论是颜值、气质还是气场，绝对都是更胜一筹的。

"唐二代"诞生于去年6月份，不过最开始只有燃油版和DM版本，纯电动版的唐EV在不久前刚刚上市。作为家族第二款采用"Dragon Face"设计语言的车型，全新一代唐做到了叫好又叫座。不仅市场表现坚挺，而且还通过大气且充满国际范儿的设计堵住了"键盘侠"的嘴。如果你硬要说唐EV长得不好看，只能说你对自主品牌仍然存在偏见。

炯炯有神的"龙眼"在白天也会发出淡蓝色的光芒，并与前格栅上沿的镀铬条融为一体，将锐利的线条延伸至整个前脸，可谓真正的画龙点睛之笔。

就像猎豹奔跑捕猎时身体前倾所带来的速度矢量感，而憨态可掬的熊猫无论休憩还是漫步都会呈现一种圆鼓鼓的姿态一样，一辆车的外部设计所呈现的，正是这辆车的神韵。唐EV舒展的侧面看上去就像漂浮在天空中"游龙"的身体，带着一种东方特有的飘逸和灵动。它的确是一款中型SUV，但丝毫不显臃肿。

如果你在路边或者停车场看到了唐EV，相信你一定会被它的"大脚"所吸引。通过来讲，纯电动车为了保证续航，一般不会采用尺寸太大的轮圈和很宽的轮胎，因为这会增加行驶过程中的滚动阻力。

但是凭借容量巨大的三元锂电池组和比亚迪高效的集成化e平台，唐EV无需为了续航而牺牲操控感和视觉效果，所以我们才看到了纯电动车中十分罕见的22寸轮圈，轮胎则来自马牌CSC5性能胎，规格也达到了夸张的265/40 R22。

而硕大的轮圈也让其内部的Brembo卡钳和刹车盘"暴露无遗"，配合哑光灰轮圈，进一步提升了视觉冲击力。它可以瞬间产生强劲的制动力，这也是驾驶者敢于时不时"放肆"一下的信心来源。

"印象、科技、文化"——比亚迪设计总监Wolfgang Egger如此评价"Dragon Face"，而从唐EV的设计来看，它也的确拥有极高的辨识度、满满的科技感和独具特色的东方神韵，令人过目难忘。

或许是富有设计感的外观赋予了它与真实售价不符的高档气质，唐EV总会引来大批路人的驻足观看。记得那是一个春风和煦的清晨，我依靠全景影像功能艰难地将这个长度接近4.9m、宽度接近2m的大家伙放进了单位楼下的停位。下车后一位"不明真相"的老大爷走过来问道："小伙子，这车多少钱啊？"而我也不假思索的回答："没多少钱，不到60万"。随后老大爷略带惊讶地点了点头，很显然他并没有对这个接近真实售价两倍的答案表示怀疑(实际售价补贴后36万)。这一刻，我的虚荣心得到了前所未有的满足，甚至有些膨胀。

你想要的样子，它都有

对于一款百公里加速4.4秒的车型来说，北京拥堵的城市路段显然无法发挥它的全部本领，所以我决定带着它去山上"撒野"。可能是由于当天为工作日，山上的车非常少，而这也更有利于我们放开手脚。

实际上，在上山之前，我跟这台车大部分时间都在以"佛系"的状态下相处，也就是在ECO模式下温柔驾驶，只是偶尔会在红绿灯路口挑战一下心理极限。一是因为路况不允许，二是这毕竟是台纯电动车，万一半路"趴窝"可就不好玩了。

而令我感到意外的是，这样一台加速性能堪比超跑的车型居然也可以如此好驾驭。在ECO模式下，整个车给人的感觉就是轻柔、平顺、安静。加速踏板调校十分线性，无论是起步还是中途加速都非常好掌控，你不必担心它360kW、660Nm的强大力量会突然被释放，开启自动驻车功能，在走走停停的车流中行驶，甚至还有那么一丝悠然自得的惬意。

而且，它真的相当安静。在时速不超过60km/h的情况下，坐在车内几乎听不到电机的声音，甚至连车外的路人都察觉不到这个庞然大物正在向他靠近，这时你必须鸣笛才能引起前方路人注意，以保持安全距离。

但到了山上，我想应该换一种玩法了吧。

终于将驾驶模式旋钮调节至SPORT，这时的唐EV性情大变了。随着仪表盘界面变成橘黄色，我的心情也兴奋起来。轻点"油门"，来自两台高转速电机的动力没有丝毫迟疑，直接了当地传递到了车轮上，右脚每一次轻微的发力都能触碰到它敏感的神经，深不可测的动力储备就像聚集在火山口顶端的岩浆一样，随时都会喷涌而出。

同时，方向盘的转向力度也变得更重，但车头的指向性却更清晰，这种指哪打哪的感觉在SUV上并不常见。相比传统燃油车，唐EV的车头重量因为没有内燃机而大幅减轻，车身前后比重也更加合理，全铝独立后悬架和出色的车身刚性（高强度钢运用比例达到63%）带来了更好的车身循迹性，开着它在曲折的山路上行驶并不会觉得笨重。虽然它的操控无法跟一些高性能轿车或者小钢炮相比，但作为一款中型SUV，你也不能对它要求更多了。

在曲折的山路中盘旋许久，终于等来了一段不算长的直路。心想着别犹豫了，就这吧。深踩加速踏板，唐EV毫无征兆地把我扔了出去......随后就是身体紧贴着椅背，倒吸一口凉气，大脑暂时性缺氧，伴随着平时几乎听不到的电机尖锐的嘶吼声，仪表盘中的速度表猛烈的跳动着，在不知不觉中车速就攀升到了100km/h以上。

这种感受跟传统燃油车连续降档拉高转速后的加速不同，电动车的动力响应更为直接，踩下油门的一瞬间就像打开了锁住动力的阀门，完全不给你任何反应时间。尽管山路曲折，能够将"油门"踩到底的机会并不多，但有过那么两三次也足够印象深刻了。

回家路上的完美伴侣

还没有尽兴，天色就已经开始变暗，这代表着我们必须要下山了，短暂的山路体验也就此结束了。或许是因为刚才长时间处于神经高度紧张的状态，下山之后在回家的路上，疲惫感突然来袭，而我也将驾驶模式调回了ECO，回归佛系驾驶的状态。

四月的北京夜晚还是有一些微凉，坐在车内也感到了一阵寒意，而实在懒得伸手的我也决定使用一下平时不太喜欢用的语音控制功能。"你好小迪，我有点冷"，"好的，已为您打开空调和座椅加热"。还别说，小迪的听力还是不错的，至少能识别出我这一口标准的东北普通话。

伴随着阵阵暖风和座椅加热的温度，开着开着我竟有些困了，为了能够安全回家，我决定让车内的12个高保真扬声器叫醒昏昏欲睡的大脑。

"你好小迪！"

"您好，有何吩咐？"

"我要听音乐！"

一首《夜之光》很应景地在这个夜晚响起：我走过夜夜夜的黑，做的梦梦梦最真.....

虽然歌词的表达方式非常直白，但我想，对于大多数人来说，拥有一台加速性能堪比超跑、续航超过500km、富有驾驶乐趣，同时也能在日常通勤时让你舒舒服服达到目的地的纯电动车，确实是一个遥不可及的梦想，因为这种车动辄要付出上百万人民币的代价，例如特斯拉等。但唐EV的出现，无疑让这个梦想变得触手可及。

初次体验比亚迪唐 EV600 驾驶平顺有力

续航：

新车采用了高能量密度的动力电池系统，批量化应用NCM622电池，系统能量密度高达161Wh/kg。有了高密度的电池作为保障，从而让比亚迪唐 EV600的综合续航里程可达到500公里。

轻量化：

一般的电动车整备质量都要比同尺寸的汽油车高，因此如何做到合理瘦身就尤为关键。比亚迪唐 EV600在这方面优化的很好，通过电池轻量化、驱动系统轻量化以及车身轻量化使得其整备质量仅为2295kg，相比特斯拉Model X P100D轻了约7%。

本次试驾时间安排短促，上车时间很短，重点只是让大家体验该车的驾驶感受，至于性能和实际续航表现目前还无法体验到。未来我们还会再对该车进行深入的相关体验。

即便是不能进行加速测试，但依然可以清晰比亚迪唐 EV600强大的加速能力，油门即便是轻轻一踩也有着很明显的推背感，相比汽油车那种略带迟滞的加速感受，电动车的扭矩爆发更加清晰，这种感受很奇妙，你在超车的时候会更有信心，4.6s的加速能力媲美超跑，但结合它的预售价格会不会嘴角上扬呢？

由于试驾时间较短，且不涉及高速路况，基本为中低速为准，所以在车辆的隔音表现方面还无法体会到。不过可以肯定的是它的电动机噪音很微弱，对于驾乘感受几乎没有影响。

虽然此次试驾过程时间不多，但可以感知到比亚迪唐 EV600在加速、底盘滤震和低速操控上做的很好。而未体验的部分现在还得不出结论，例如续航和充电效率我们将会在以后有机会给大家做具体介绍。

编辑点评：

比亚迪唐 EV600是一台高颜值纯电动SUV产品，超高的续航和出色的加速也是该车很好的体现。虽然该车在很多部分我们还没有机会进一步去体验，但至少在体验到的部分它是可以得高分的产品。

目前该车还没有正式上市，但根据其预售价格26-36万元的价格区间来看，它的性价比相当出众，在过硬的硬件支持下，比亚迪唐 EV600是未来考虑购买纯电动车型消费者的一个新选择。

如何跨越城市封锁 长途试驾比亚迪唐EV600D

纯电动车自从进入民用市场后，一直被是为未来终极发展趋势，但受制于续航能力纯电动车很难突破城际封锁。进口品牌的高续航车型，不仅售价偏高，产品本身品质与售后服务态度，又另广大消费者心寒。因此，纯电动车很难在非限购区域推广。

难道就真没有合适的选择？拥有500km综合续航、4.4s百公里加速、80kW升压快充、L2级智能驾驶、DiLink智能网联系统，以及远程OTA升级的比亚迪唐EV600D。在续航、性能、技术、智能等多方面，领先竞争对手，仅用时3天、历经9次充电，便完成北京至深圳2258公里的远途挑战。

实际上国内主要高速网络，早已在服务区逐渐普及高速充电网络。高速充电难度远低于城市充电，并且高速服务区基本采用120kW充电桩，配合相应手机App便可完成充电作业。即使如此便捷、高效，也少有用户真正驾驶纯电动车长距离行驶，原因在于高速行驶电耗高、舒适性差，对未知风险抵抗能力差。

纯电动工作方式与燃油车相反，纯电动车在动力初段便可爆发最大扭矩，随着速度的增加，扭矩与动力都随逐渐衰减，同时电耗会急剧增加，导致续航里程缩水严重。此外，长时间高速行驶，舒适性耗电、充电压力都会让众多车型难以成熟。

从北京至深圳大概行程基本在2250公里以上，除了对车辆综合能耗的考验，期间需要适配多个不同品牌充电桩，同时还要拥有足够的续航预留，避免充电桩各类故障。

动力方面，比亚迪唐EV分为前驱与四驱结构，实测四驱版本采用前后双电机，各搭载一台最大功率为180kW/245Ps，最大扭矩为330N·m的永磁同步电机，动力系统综合功率为360kW/490Ps，最大扭矩为660N·m。前驱版本则仅前桥搭载一套驱动总成，因此动力性能大打折扣。不过，从综合续航来看，比亚迪唐EV两驱版本，续航要多余四驱版本，除了后电机重量之外，加速性能也会影响一定电耗。

基于比亚迪e平台打造的比亚迪唐EV，搭载e平台现阶段最高端模块配置。e平台推出的“33111”模块，包括三合一电驱动、三合一充配电、多合一控制器、智慧旋转屏幕、高性能电池，比亚迪唐EV则是“33111”模块最强模块组合。

例如驱动与充电模块，比亚迪唐EV的三合一驱动模块，将电机、电控、变速器集成化，整体采用共同壳体结构、共用水冷系统，减少零件之间的线速、插口，让能量传递衰减途径变短，从而提升驱动模块效率至96%左右。

e平台模块下所有模块，都采用同样技术路线，仅根据定位划分出不同性能级别，比亚迪唐EV驱动模块，采用 180kW驱动平台的峰值扭矩达到330N·m，比亚迪唐EV600仅采用一台布局在前桥，实测车型比亚迪唐EV600D 前后桥均配有一组驱动系统。

动力电池方面：比亚迪唐EV采用总容量为82.78kWh的NCM622三元锂电池，电池能量密度达到 160.9Wh/kg。以往纯电动车型动力电池容量被过分关注，但电池充放电性能被众人忽略。比亚迪唐EV600D强悍的加速性能，出动力系统之外，其动力电池提供的高压放电能力，也是重要的环节之一。

比亚迪唐EV 600D的动力电池除具备高压放电优势之外，高能量密度也是降低自重的核心点。不过这两项优势也会带来更为激烈的自发热，为此比亚迪唐EV600D配备第三代电池智能温控管理系统以及多项保温材质层，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。

由于北京至深圳基本行程在2000公里以上，并且需要在郑州、湖南经停住宿，3天基本上每天需要行驶800公里以上，每天需要两次左右完整充电。途中基本上均以时速100km/h左右行驶，平摊充电、休整耗费时间，同时全程开启空调，这对一台两顿多的纯电动车来说，挑战难度并不低。

经过多次清零小计里程以及平均电耗测试，比亚迪唐EV600D的高速续航能力在380-400公里左右。百公里平均电耗为20度电左右，不将电池预留空间计算在内的话，平均可行驶410公里以上

在三天的长途测试期间，比亚迪唐EV600D仅经历九次充电，其中两次短暂补电，七次充至100%，累计充电费用仅为637.01元。无论是北方的国家电网，还是进入广东地区的南方电网。比亚迪唐EV600D不仅可以完全适配，并且充电功率基本相同。

在多次充电测试中，比亚迪唐EV600D并无充电失败情况，充电初期便可快速进入充电平稳期，平均充电电压为469V、电流为118A，充电功率可达到55kW左右。直至SOC 90%之后，电流才会逐渐下降，整体充电过程并无跳枪情况。

对于大电池容量的比亚迪唐EV600D，保持与其他车型相同的充电时间并不容易。

首先外部充电网络能够给予的充电功率基本相同，车辆又经过长途行驶电池温度较高。比亚迪唐EV通过充电模组内部的 IGBT芯片，可以控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。在充电期间，IGBT芯片通过升压江降流，提高充电压，减小电阻，提升充电效率。

同时整个充电期间，电池液冷系统会随时进入工作状态，控制电池温度，让电池温度始终处于高效、安全的温度范围。从充电桩反馈信息来看，基本上比亚迪唐EV在充电阶段，电池温度在35度左右。

实际长途驾驶体验中，比亚迪唐EV600D提供 ECO、SPORT、雪地/沙地/草地综合模式。ECO模式下，比亚迪唐EV600D已经可以提供十分充沛、线性的驾驶体验，对驾驶者的意图反馈十分灵敏。动力输出并不暴躁，很容易掌控，需要动力时即使ECO模式也可以轻松超越绝大多数车型。

SPORT运动模式下，比亚迪唐EV600D的性能雰围渲染的十分到位，首先会在驾驶氛围上有所改变，包括仪表盘、中控屏幕，底色会从蓝色转为橘红色。转向助力会自动切换运动模式，助力效果明显变沉。至于动力响应更佳敏锐，推背感十分明显。由于动力爆发过于直接，并且没有机械震动与噪音，初次体验很容易产生眩晕感。

比亚迪唐EV600D目前配备L2级ADAS智能驾驶辅助功能，感知检测模块包括前毫米波雷达、多目摄像头、车身多方位检测雷达，通过远程OAT升级便可加强其众多功能。

目前比亚迪唐EV600D依靠Bosch?ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统和PCW预测性碰撞报警系统，可以实现自动跟随巡航、自动定速巡航，并且可以对危险预估自动辅助。今年6月份之后，通过远程OTA升级，比亚迪唐EV便可增加自动车道保持功能，进一步强化驾驶辅助功能。

笔者有话说：

对于国内新能源产业链，比亚迪在全方位均可自己给足，并且可以根据车型发展升级调整。这种模式不仅不会受制于人，对于终端产品的技术升级也更加直接。在北京至深圳的长途试驾中，比亚迪唐EV充分展示出，不亚于燃油车的续航能力，强悍的快速充电能力。

基于e平台模块化打造的比亚迪唐EV，可以根据自身需求，调整自身性能配置，如同搭建积木一般，只需调整单一模块，便可进一步为自身升级。在此基础之上，比亚迪自身研发的IGBT 4.0芯片，加强个模块的处理能力，通过升压降流模式，增强性能，降低能耗，进一步提升单一模块性能，让比亚迪唐EV综合性能更加强悍。

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