大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田微型轿车，本田微型轿车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1993款本田Acty微型货车改装案例，国内其实也能玩
前几日分享了一台1993年本田Acty微型货车的案例《三缸发动机，全时四驱，93年本田Acty小货车，成交价1.3万美元》，感觉很有意思，今天又找到一台同款车型，不同改装风格的案例，再次做个分享。
虽然国内没有本田ACTY，但是我们有一台类似的小货车，叫做五菱吉星。其外观和本田ACTY基本一致，有货车版和不强制报废的面包车版本。
与上一台相比，这台Acty的改装更加复杂，这种复杂体现在外观、内饰、配置、风格以及性能上。因此，它可能不是一台美观的车，但改造的项目非常全面，基本把能考虑到的地方全部包含了，值得借鉴。
首先从外观来看，前脸更换了Mag品牌的前保险杠，原厂只有转向灯位，而新杠增加了雾灯位置。
前杠左侧装配了前置油冷器，但只做装饰所用，并未连接。
前挡风玻璃下方的装饰是玻璃雨刮器防护罩，同样来自Mag。
从侧面看，车主定制了一套侧裙来补齐车身裸露部分，并增加了宽体轮眉和侧裙。
车顶部分增加了带 Yakima 挡风板的车顶架，货仓部分有钢管组成的支撑架。
支撑架有实际作用，它是固定帆布罩的。
尾部增加了尾门扰流板，下方还有带有尾管隔热罩的后扩散器，尾灯更换为LED光源。
Acty的前避震器为麦弗逊式，车主更换了一套绞牙减震，而后部是钢板减震，车主通过移除钢片来降低车高，但仍能看出后部高于前部。
轮毂更换为Rota的13英寸车轮。
车内来到车内，配色为红色和黑色，车门部分以及座椅上增加了樱花刺绣。
方向盘更换为NRG快拆式结构，外部包裹了翻毛皮，作为另一个操控机构，手动挡把来自于初代本田飞度。
中控台部分，车主更换了一台具有蓝牙功能的 Sansui 双 DIN 触摸屏主机，基于其车机，增加了HYANKA 8 英寸低音炮，带集成 400 瓦放大器。
仪表台两侧增加了DS18 2英寸高音扬声器，车门部分为DS18 5寸车门扬声器，另外还有定制烟灰缸、杯架、手机支架，这些零件紧凑的集成在仪表台上，增加了功能性。
A柱上有一个有趣的设计，这是一个灭火器，车主将其仿造成氮气加速气罐。
性能上没有任何变动，车主更换一套NGK 蓝色硅胶火花塞线。原车为手动四速变速箱，配备四驱系统。
而发动机位于货仓下方，于是车主切开一部分车体，用透明亚克力板进行替换，发动机直接暴露在外部，视觉上有种性能很强的感觉。
这台车最终拍卖价为13,450美元，前任车主解决了注册问题，现任买家省下了7000美元巨款，而上一任车主卖车的理由也很离谱——他身高较高，开车总是弓着背，本以为可以忍受，毕竟不是天天开，但后来从朋友手机中看到自己开车的样子，直接决定卖车。
车小拉货少卖的还贵，却是日本微卡界的神车，大发hijet神在哪？
卡友们可能基本都知道，国内轻卡的鼻祖是日本五十铃，但很多卡友可能不知道日本卡车界的神车其实是K-Truck。笔者有幸去日本一趟，见到了在大街小巷中到处都是的K-Truck。首先上张图毒大家一下，看看可爱有萌萌哒的K-Truck到底长什么样？
大发hijet
怎么样，大家是不是被这种萌萌的感觉给呆到了，这款是丰田旗下的大发汽车在日本最畅销车型大发hijet，整车尺寸只有3395×1475×1885mm。
说到K-Truck，首先和卡友们普及下日本汽车的分类、驾照类型、车牌分类和日本税收制度。
日本汽车的分类见下图：日本汽车的分类
日本汽车的分类比较简单粗暴，主要是按整车尺寸和发动机排量分类，K-Truck属于微型机动车，发动机排量要求小于等于660cc，相比于国内的微卡动不动就1L以上的排量，简直是不堪一击。
同时，整车尺寸是有特殊要求，整车长小于等于3.4米，宽小于等于1.48米，高小于等于2米；在日本，大部分道路是比较窄的，所以K-Truck这个尺寸非常适合日本这个路况，可以在各个地方自由穿梭。
日本的驾照类型见下图：日本驾照类型
日本驾照的类型分为大型机动车、中型机动车、普通机动车和特殊机动车四种，K-Truck属于普通机动车驾照类型，类似我国的C照，普通人都能考取，门槛低。
日本车牌分类见下图：日本车牌分类
日本车牌分为大型车号牌、中型车号牌和小型车号牌三种，每种号牌尺寸不一致，K-Truck属于小型车号牌，尺寸为12.5cm×23cm，商用用途为黑底黄字，家用为黄底黑字，与我国的蓝底白字有很大的不同。
日本的汽车税收制度也是品种繁多，见下图：日本的汽车税收制动
日本的汽车税收包括购置环节和保有环节：
（1）购置环节分为机动车购置税和消费税，机动车购置税为车辆购置价格的3%，商用及微型机动车为2%，且购置价格在50万日元以下免税，消费税在8%，所以购置环节的税为10%~11%，与我国购买汽车时交的购置税10%相当。
（2）保有环节分为机动车吨位税、机动车税和微型机动车税。机动车吨位税是每年都要交的，K-Truck属于货车，缴纳标准见上图。
同时，K-Truck还需要每年缴纳微型车机动车税，每年为4000日元每年，折合人民币260元左右，K-Truck每年保有环节的税加起来550元左右，和国内的车船税差不多。
但其他车辆需要缴纳机动车税，这个税就比较高的，根据排量的不同，每年29500日元起，折合人民币将近2000元，这就比国内的车船税高多了，所以从这点来看，日本政府是鼓励民众使用K-Truck这类微型机动车的。
上述只是借此机会和大家一起交流普及下日本汽车的情况。接下来我们来看下日本K-Truck的销量情况。
日本K-Truck的每年销量在18万左右，在日本这个小地方，量级是非常大的，还有一种同大小的K-Van，堪称K-Truck孪生兄弟，每年销量在22万左右，两种车型加起来约40万的销量。
丰田大发Hijet的K-Van车型
K-Van类似我们常常称的面包车，如五菱之光，这个车型我们以后在聊。
日本K-Truck每年万级销量的车型为丰田大发Hijet、铃木Carry、本田Acty和日产Clipper，销量见下图：
日本K-Truck销量
从上图的销量情况来看，销量最大的车型为丰田大发Hijet，年销量在7.3万辆，占了日本K-Truck市场的40%的份额，这对于单一车型来说，丰田大发Hijet市占率是非常高，可以说是日本K-Truck的神车。
铃木Carry也要约6万的年销量，占了日本K-Truck市场的32%的份额，铃木在中国的不成功，但在自己本国却是卖的风生水起。
丰田大发Hijet和铃木Carry这两个车型占据了日本K-Truck市场的72%的份额，可谓是占据日本K-Truck市场的大壁江山，而国内的五菱神车，所有微卡车型年销量在31万左右，也只占了35%份额。
所以，我们就来聊聊丰田大发Hijet这款车，看看到底神在哪？整车方面，大发Hijet轴距为1900mm，整车长宽高为3395mm*1475mm*1780mm，货箱内部尺寸1940mm*1410mm*285mm，前后轮距分别为1305mm和1300mm。
动力方面，发动机采用KF型水冷直列三缸发动机，排量658CC，最高功率34kW，最大扭矩60N.m；前后均为单胎，轮胎型号为子午胎145R12-6ＰＲＬＴ。载重方面，整车自重最大850kg，可承载350kg，车辆总重最大1310kg，这个总重在国内是敢都不敢想的。
从外观上，丰田大发Hijet驾驶室采用的是平头，可选8种颜色，颜色丰富多样，恐怕国内很多轿车都没有这么多颜色可选。
虽然车小，但日本大发的设计师们也一点不含糊，从这点看，也可以侧面反映日本汽车工业的追求极致的工匠精神，这点也是国内汽车从业者们应学的精神。
大发Hijet整个外观看起来是非常的呆萌，让人看到就想摸下车顶好好爱护一番的冲动，粉色这个颜色很粉嫩，非常适合女生来开。
丰田大发Hijet外观-可选10种颜色
大灯采用LED大灯，前围格栅为镀铬金属亮条，两者匹配起来炯炯有神，雾灯采用LED灯。
全车采用镀锌的防锈钢板，驾驶室和货箱全为同样的材质，安全可靠，使用寿命长。整车进行电泳后，再进行中涂和面涂，有效的防止盐雾损坏和融雪剂引起的生锈。
内饰方面，日本的汽车方向盘在右边，为右舵车。整个内饰看起来轻松简洁，没有多余的设计并充分考虑人性化，整体配色能让人感觉很舒适，并很有质感。
虽然整车宽只有1475mm，但驾驶室内部宽度达到了1340mm，坐两人毫无压力，这也体现了日本对空间极致需求，在任何设计上都体现了空间的最大化。
整车内饰体现多处人性化设计，可圈可点，下如图8的方向盘旁边设计了一个杯座，对着空调口，方便司机放拿水杯或水瓶，夏天可以喝到冰水，冬天可以喝点热水，非常暖心。
图14的有个挂钩可以挂点小东西，个人觉得极其的方便（亲身体验，有天早上开自己车去上班，路上买了份早餐，有点油，左看右看自家车没有挂的地方，感觉极其不方便，只能由媳妇拿着的，怕把车弄脏了）。
其他细节我就不详细说，卡友们可以自己体会。所以单从这点来说，日本的工程师真的是好好的在设计车，并且始终是把用户的需求放在第一位，这车开起来给你的感觉就是一种体面感和尊严感，也就不奇怪为什么日本的汽车工业会这么发达的了。
大发Hijet内饰分布图
大发Hijet内饰图
人机工程也是做的相当的不错，驾驶室地板离地高度只有415mm，女生司机也能轻松上下车。
底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬架采用钢板弹簧（少片簧3片），并配备减振器。整车舒适性良好。
车架同样使用了防腐钢板（镀锌钢板），加强了下部防锈性能，能更好的在泥泞和积雪道路上行驶。
安全方面，标配安全气囊，能有效的保护驾驶员安全。
标配安全气囊
最后，在价格方面，在日本本土，大发Hijet含消费税价折合人民币7.5万起，相比国内的五菱价格是高了一倍，当然，日本的人均收入也是比国内的高了不少，所以这个价格也就不奇怪。
笔者通过对日本汽车工业的不断了解深入，确实是感觉到日本汽车工业的强大之处。
设计以人为本和认真细致的态度真是深入到日本汽车工程师的骨髓里，这也是作为一名汽车行业内从业者应该去学习的地方，希望通过对日本汽车的介绍和了解，为我国汽车行业的发展提供借鉴和参考。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
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三缸发动机，全时四驱，93年本田Acty小货车，成交价1.3万美元
1977年，本田推出第一批Acty微型平头卡车，只供给日本国内市场使用，这些车与国内早前的天津大发、松花江、长安铃木等微型货车属同一时代产物，至今已经更新到第4代，结构和技术只有细微变化。
初代Acty实力弱小，本田给它配了个摩托车发动机——本田EH发动机，只有两个气缸，没有办法，当时本田没有微型引擎，只能用它凑数。结果动力只有28匹马力和41牛·米扭矩，走在路上总被摩托车嘲笑。
于是本田琢磨着，研发一个吧，还可以基于它做出其它微型车，于是给EH增加一个气缸，变成了三缸的E05A引擎，动力增加至34匹，最大扭矩为44牛·米，勉强能跑到100km/h。
结构简单，动力孱弱，这种微型车的设计寿命本就不长，但因为没有强制报废限制，个别个体的存在时间就变得长久，有人将其高价运到大洋彼岸，衍生出一些好玩的产物。
1993 Honda Acty SDX 4WD30年车龄，四手，微型货车。
拍卖成交价12900美元，算上进口二手车的注册费，车主要花费近2万美元才能驾驶这台车，而2万美元，刚好能买下二手2018款路虎发现5。
但为了好玩，有些人就愿付出更高代价。
这台车的外观进行了重新改装，虽然变化细微，但细节精致，时间没少花。
整车为白色车身，更换15英寸竞技车轮，配备 Toyo Proxes 轮胎。前端改装Hello Special前唇，每个车轮也配备同品牌挡泥板。
外形中最出彩的部分是轮眉宽体，造型不算夸张，但给单薄的车身增加了一些肌肉感，仿佛一名孱弱的日本西装“社畜”，突然练出了臂膀肌肉。
车内没有经过任何改造，因为是日本进口车，仍然保留右舵规格。
整个内饰是大面积乙烯基也就是塑料材质，座椅为织布材料，内饰没有太多磨损，卖家称这台车仅仅行驶4万公里，但这种纯机械车辆也读不出里程数据，无法证实真伪。
动力由一台656cc的直列三缸发动机提供，配备四驱系统，额定功率约为 38 马力，扭矩为 49牛·米，车主更换一根斜出排气，但最高时速仍然只能到115公里每小时，装饰属性更强。
喜欢微型卡车的理由很简单，带有运载能力的车总能给人“自由”的感觉，可以装上重视的东西出发前往目的地，特别是这种“生而廉价”的微型车，当它不再日以继日的拉货，送货，不再为疲累所困，总有种逆袭的感觉。
本田微型轿车和本田微型轿车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
