比亚迪宋MAX这车的动力怎么样，尤其是弯道操控怎么样？
说起来，我对车子的追求不高，只要能开就行，不过宋MAX这车确实好开，开起来确实很爽！
请问比亚迪宋MAX在高速上油耗怎么样？
这车操控不错，我开过好几次了，可以说是指哪打哪儿。
MPV的油耗很高？当我在高速开到油耗只有6.4L/100km，很多人质疑
“MPV未来会是下一个风口！”在我入行的时候，我的前辈就在说这句话了。
结果呢！！！
2013年，MPV的同比增速达到了164.5%，三倍于当时SUV的同比增速，可喜。 2014年，MPV的增速腰斩再腰斩，只有46.8%，但还是略高于SUV的36.4%，也还行。
但到了2017年，MPV销量同比下滑达17.05%；2018年，MPV的全年累计销量只有173.46万辆，比2014年的销量还少了将近20万台，同比下滑达到了16.22%。
今年一月份的销量也出来了，大盘还在下滑，而MPV毫无疑问成为了“三驾马车”当中的下滑急先锋——同比下滑达27.4%。
看到这样的数据，“MPV未来会是下一个风口！”这句话就再也没人提及过了。
过年前，我问遍了我身边的所有人——“你怎么看待未来的MPV市场？”得到的答案无一例外都是“不看好”。这时候，有一个疯子跑出来说：“我依旧相信MPV市场会是下一个蓝海！”
那个疯子就是我。而我之所以如此斗胆地说出这句话，主要是看到两个信号！
一个就是MPV的销量榜。
没错，2017年和2018年，MPV市场是在下滑，但具体原因是MPV本身在结构性调整——微面用户正在转型，而家用的MPV市场却在极速膨胀，只是膨胀的速度赶不上微面下滑的速度罢了。
我整理了一下家用MPV这两年的销量，除了别克GL8在2018年同比下滑1.06%外，其余的MPV都有很大幅度的提升，宋MAX这些新人就不说了，就本田的奥德赛和艾力绅，大众的途安这些老江湖，它们都有着20%以上的同比增长速度。
而另一个信号则来自市场。
最近车企投放MPV市场的力度很大，上汽大通投放了G50，传祺也推出了GM6，吉利的嘉际也即将上市了。在GM6上市不久后，我走访过传祺的4S店，里面的销售跟我说：“进店咨询GM6的消费者比GS5多。”
这就是一个很明显的市场信号啊！传祺GS5和GM6这么一对比就极具代表性，首先GM6和GS5是同期产品，它们的技术背景是一致的，它们的品牌是一样的，就连价格也都几乎重叠，唯一的区别就在于一个是MPV一个是SUV。显然，一台出色的MPV是会盖过SUV的风头的。
过去家用MPV没有起色，主要还是产品太少，来来去去就是别克和本田。其它车企并不是没有尝试，像大众的途安，丰田的逸致和本田的杰德……它们都是这个级别的先锋，但却极少有成功的，甚至它们中的个别都不敢称自己为MPV。
在当时，不敢承认自己是MPV也是很正常的，因为MPV在市场上有着一个不太好的口碑。
第一个就是颜值。为了让车内空间最大化，那时候的MPV，无论是途安还是逸致，都长得方方正正的，不是那种让人一看就有购买欲望的车。然而，即便已经长得很是方方正正了，但其车内空间也依旧捉襟见肘——第三排座椅比现在七座的紧凑型SUV还要委屈。
逸致的第三排比现在七座奇骏的第三排都还要差。
那时候的MPV都知道自己有这个毛病，如果你翻一下它们的配置表，你会发现，即便它们有七座或六座的车型，但占比却是极少的，途安更是只有顶配才有。这就让当时的MPV成为了不过是后备箱大一点的两厢车罢了，真正能称之为MPV的也就只有20万以上的别克GL8和本田奥德赛。
第二个就是油耗。油耗是MPV谈之色变的东西，“一块钱一公里”是我听MPV车主说过最多的话，以至于当我在GM8的提车作业上写道它的高速油耗只有6.4L/100km时，很多人都投来质疑的声音。
MPV相比起轿车，油耗确实是要高一些，整备质量比同级轿车重，这是不争的事实。车重是很不利于城市路况的油耗的，在走走停停的过程中，因为惯性较大，起步那一下的瞬时油耗会特别高。
当然，MPV也许还有很多缺点，例如它开起来太过于笨重，车流中游走并不十分方便，停车也相对较难；七座的MPV不能享受六年免检的政策，两年就需要年审一次。但我觉得，会阻止你买MPV的，大概就是前面两种原因——丑和油耗高！
但我觉得这两个硬伤，以现在“高明的医术”，基本是可以痊愈的。
首先就是丑。
从比亚迪宋MAX开始，新推出的几款车型，在我的审美标准下，几乎没有一台MPV是丑的，各家设计师似乎已经找到了切开MPV这块蛋糕的方法了。
纵观现在的家用MPV车型，譬如别克GL6，传祺GM6，大通G50，还有吉利的嘉际，你很容易就会找到它们的设计共同点——尽量让车看上去扁平一些。
要实现这个的方法有很多，例如他们在前脸上普遍都采用了很多横向的元素，并用了矩阵式的大灯来提高整台车的档次感；侧面的“悬浮式车顶”似乎并不会缺席，这是很浓墨重彩的一笔——即便是面包，起码也是夹层的面包了；尾部的“贯穿式尾灯”则很大程度上解决了它们方方正正的臀部的问题。
其次就是油耗高。
我前面说：“未来MPV会是下一个蓝海。”之所以强调“未来”是因为油耗方面——目前在中国销售的家用MPV中，几乎没有谁是搭载混动技术的，反而轿车和SUV就有很多。
我查了一下奥德赛混动和雅阁混动在日本的油耗水平，在日本JC08的工况下，奥德赛混动的油耗为26km/L，也就是说1L油能跑26km，换算过来就是3.8L/100km，而雅阁混动的油耗为30km/L，换算过来就是3.3L/100km，相差无几了。
而且，JC08的工况是非常不利于整备质量重的车的，因为它需要频繁的加减速，更贴合我们城市路况的用车环境。而就在这个情况下，奥德赛混动的油耗还依旧能逼近雅阁混动，足显混动之于MPV的重要性。
另外，据有关机构统计：“在中国市场，家用MPV的主销城市是一二线城市。”而绝大部分的一二线城市也都开始落实限牌政策，两个“铁牌”无疑会成为消费者购入MPV车型的一个绊脚石。
如果此时你投放一个能上绿牌的插电混动车型，在这一二线城市的市场中，你将会占有先机。同时，这也是提升品牌高度的一个非常有力的手段，MPV本身就有设计难，制造难的特点，若能在发达城市成为爆款，无疑会成为一张“高端制造”的名片。
当然，凭借这两点，我似乎并不能断言“未来MPV是下一个蓝海！”真正让我抱有这个信念的是中国“千户保有量”这个概念——目前中国整体而言还是以家庭为单位买车为主，而最适合家庭用车的就是MPV这个车型。
其实，并不是说一家有七口人才需要买一个七座的MPV，当你的家庭人口超过五个的时候，七座或六座MPV就非常适合，因为市面上大部分的五座车，即便到宝马X5这么大尺寸的SUV也都无法让后排三位乘客坐得舒服，只有七座的MPV才可以。
所以，奔跑吧，MPV！
宋MAX高速遭遇连环追尾，车主称赞比亚迪车质量与宝骏有得一争
比亚迪之前因为在车型的颜值的设计上表现不佳，一直成为很多人茶余饭后吐槽的对象。甚至有很多地方的人把比亚迪的英文车标BYD联想成“不要得”。但是，比亚迪它有一个最大的特点，享有“公路坦克”的美誉自从宋MAX新款上市才两个多月，在安全上表现确实不错，也再一次证实了这一点。
近日，新买宋MAX某车主车上载满了一家人在某高速回家的途中，不幸发生了一场小事故，车子遭遇了连环追尾，被前货车后一辆SUV两车夹击，由于前货车的紧急刹车，于是宋MAX车主反应及时紧急踩了刹车，当时的车速并不是很快因为车距太近，还是追尾了前车，而后方一辆汽车也追尾了他。但是庆幸的是，车主和家人也都安然无事，只是受到了惊吓，事故后车主回忆起当时的情景，仍心有余悸。车主也表示：当时要是买的是日系的车，估计早被撞扁了，我与家人性命早就……
车主还说：宋MAX这车的质量与国产神车宝骏730有一定的竞争优势，同时也为比亚迪这车的质量点赞！
从图中我们可以看出车子的后备箱门只是中度的凹陷，尾灯破裂，但车身框架依然完好，D柱依旧坚定。前脸被撞击的伤害也不大，中网格栅有明显的内凹痕迹。
从些次发生的事故中，不得不承认，享有“公路坦克”的美誉不是盖的，这一点是值得肯定的，在质量上的也有大大的提升。比亚迪外观设计上也不同往日，更加时尚前卫。
全新宋MAX DM油耗测试：体验至上，油耗表现有进步
经过长时间的测试体验，比亚迪全新宋MAX DM这款车也进行到了最后的测试环节——油耗测试。作为家用定位的车型，全新宋MAX DM这款车的油耗表现必当是大家尤其关心的方面。据此，我们对这台车进行了详细、多工况的油耗测试，且还总结了其混动系统的特性和更加全面的信息。
馈电油耗
依照插电混动车型的测试方法，我们将油耗测试分为馈电和满电两种工况进行，且保持ECO模式、SOC值40%（该车型可支持15%-70%之间调节，测试取近似中间值）的设置标准。经过实测，这台车在馈电状态下的市区计算油耗为10.3L/km，同时电池电量状态增长4%，这样的油耗成绩相对于1.5T排量的MPV车型来说尚可接受，毕竟车重在这里摆着。
此外进步的不仅是油耗表现，在同样的市区测试路线当中全新宋MAX DM的驾驶体验也有很明显的提升，这和它的混动系统偏向于驾驶体验方向的设计有很大关联。例如即使在馈电状态下，这台车的动能回收系统也不会特别强调工作效率（标准动能回收模式），几乎是电池系统有多少电就会用多少电来保持车辆起步、蠕行时的稳定舒适性。同时这样的标定也避开了在相同油门开度情况下因电机系统提供不同扭矩而造成的不线性加速感，对车辆的加速特性更加容易把控和预判。
在馈电状态高速实测环节中，该车最终取得了计算油耗7.8L/km、电池电量状态增长13%的测试成绩，结果还是能够令人满意的。其实从这台车即使在高速工况下也没有蓄到多少电池能量亦可看出，它的这套混动系统更多的是偏向于提高驾驶舒适性，而不是追求极限的能耗表现。
另外混合动力模式下可输出223千瓦总功率、490牛·米总扭矩的性能也让这台MPV在高速行驶中的再加速表现很是凌厉，电机是最及时的动力输出，而发动机则是动力的底气，整套混动系统再配合上以动力输出为主的标定逻辑，动力体验真的很不错。
满电油耗
在满电工况下，全新宋MAX DM的高速表现和体验其实和馈电相差不多，只是在再次加速的过程中整台车的响应速度会更加凌厉。另外由于这台车的SOC值设置在40%，所以在行车过程中该车的混动系统逻辑在富裕电量的情况下会更容易输出扭矩，例如在相似的油门开度下，该车加速时发动机的转速会更小些（地板油再加速的时候除外）。
电池不需要储能、发动机实时介入、电机输出工作的高速行驶特性使得这台车最终的油耗测试成绩为6.9L/km，比馈电状态下少0.9L的同时电耗相差了27%。
除了动力系统更好的体验之外，全新宋MAX DM的底盘在高速上的体验也值得分享，稳重的底盘特性使得其在高速过路面接缝的时候动作很是干脆利落，同时在经过抛跳路面的时候，较高中心的车身也能够比较快的贴服路面。
和高速工况相比，这台车满电状态下的市区表现就和馈电状态不大相同了，5.02L/km的油耗表现和馈电工况下10.3L/km的成绩相比，无论是最终成绩还是实际体验都有区别。其实仔细研究后就会发现它之所以能够在满电的市区工况中能取得这样的成绩与其混动系统的工作逻辑脱不开关系。在停车排队、跟车蠕行、松油滑行等低负载工况下，全新宋MAX DM的发动机都会选择熄火停转，取而代之的是用电池系统来维持整车的运转。
此外该车的混动逻辑使得其在市区内能够激活发动机的情况比较少，只有在起步深踩油门至电机功率超过40kW左右（此时起步已经较为迅猛），或者时速已经超过了38km/h左右的时候，发动机才会启动并介入动力系统，并且介入时还不会产生突兀的不线性加速感。不仅如此，就算在市区工况中发动机着机的情况下，若系统监测到驾驶者松开油门有两秒钟之后，它也会立刻选择关闭发动机，改用电池动力系统来维持车辆运转。总结起来就是在市区工况中，若电池储存有足够的电量，那么它就会尽力用电池来运转，只有在需要大的加速扭矩或者行驶速度过高导致纯电消耗太快的情况下才会启用发动机，因此取得如此油耗成绩也是必然的。
驾驶技巧总的来说，全新宋MAX DM混动系统的省油与否和其SOC值设置有很大关联。由于这款车的SOC值可支持15%-70%之间调节，所以只要电池电量小于其中所设置值的时候该车HEV模式下将会进行电池充电，这样相对来说就不是最省油的状态。也就是说，在出行线路可预知或者相对稳定的情况下，可尽量将SOC设置为车辆到达目的地的时候HEV模式下正常消耗所剩余的电量值。
例如在相对固定的线路当中，全新宋MAX DM满电正常行驶状态下到达目的地之后将会剩余30%，那么将SOC设置为此数值就比较合理。因为当SOC值设置过高的时候（例如45%），车辆将会在低于过高数值的节点就会进行反充电（此时车辆未达到目的地），造成不必要的电池能量储存。
保养成本和导购意见全新宋MAX DM除了保养周期和燃油版同样为6个月或3500公里免费首保，之后每12个月或7500公里保养之外，其还承诺非营运车辆动力电池电芯终身保修，电池电芯以外元器件，以及动力电机、电机控制器等等8年或15万公里保修。
而在具体的保养过程中，和燃油版车型不相同的混动系统也只需要做三电方面的保养检测，不需要花费额外的费用，这点还是非常值得的。
全新宋MAX DM的综合补贴后的售价区间为14.99万-19.69万，且它们车型分别为智联致尚型、智联致进型、智联致雅型、智联致享型、智联致耀型。经过分析，这五款车型当中，性价比凸显的车型为售价16.29万的智联致进型和售价17.29万的智联致雅型，若是追求配置体验、在意总价，却又不是特别重视纯电续航的用户，则16.29万的智联致进型合适；若是尤其在意纯电续航的人，则17.29万的智联致雅型值得选择。其他的版本相对来说要不就是配置缺乏到影响用车体验，要不就是差价换来的配置性价比不太高。
