比亚迪取得智能方向盘系统和车辆专利，能够避免用户疲劳驾驶，提高用户驾车的安全性

金融界2023年12月13日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“智能方向盘系统和车辆“，授权公告号CN220163975U，申请日期为2023年6月。

专利摘要显示，本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种智能方向盘系统和车辆。该智能方向盘系统包括传感光纤、光纤耦合器和光电集成控制器，传感光纤绕方向盘的环状握把一周设置；光纤耦合器，设置在方向盘上，光纤耦合器与光电集成控制器、传感光纤连接；光电集成控制器，用于输出光源至光纤耦合器，并根据由光纤耦合器输入的光信号，确定用户当前驾驶状态。如此，通过绕方向盘的环状握把一周设置的传感光纤，能够避免对用户握持方向盘状态的漏采，迅速、准确地判定用户当前的驾驶状态，以避免用户疲劳驾驶，提高用户驾车的安全性。

本文源自金融界

揭秘比亚迪豹5智能三把锁和豹式掉头，是如何杀死燃油越野车的！

豹5是如何杀死燃油越野车的？

今天我会着重从豹式掉头、智能三把锁、动力和油耗几方面来给大家做深入解读。

先说豹5的第1个技术亮点：豹式掉头

首先要强调一点，仰望U8是4轮边电机，豹5是双电机四驱系统，所以豹5是不会原地掉头的，不过它的掉头能力依然可以做到行业第一，最小转弯半径可达3.4米。我们都知道，转弯半径越小，越野机动性就越好，在一些狭窄路况穿梭也就更为游刃有余。我随便统计了一下市面上比较知名的8款越野车的数据，豹5掉头到底是什么水平，看完下图，不用我多说了吧？现在的问题是，其他品牌为什么会相差这么多？

以往我们讲到要缩小汽车转弯半径，要么增加后轮转向系统，也就是说在转弯时，让前轮左转，后轮右转。

要么把发动机纵置为前轮留出更大的转向角度。

但是这两种方法即便都用上，2800mm轴距的车，最小转弯半径也不会低于5.0，因为后轮转向最大转向角度也就10度出头，比如奔驰S级。这时候想要再小一点，只能像仰望U8一样，用4轮边电机独立驱动四个车轮，但是咱也要考虑到轮边电机的成本高昂，目前是不可能给你装在40来万的豹5上的，所以还有其他办法缩小转弯半径吗？比亚迪用豹式掉头给出了答案。

为了让大家看的更直观，我们在图上标注一下

豹5从右往左掉头，豹5会以内侧后轮D为圆心，做从右往左的顺时针圆周运动。转弯过程中，通过电控的精准控制，让前轮A轮和B轮保持正转，内侧后轮D轮保持反转，最后再利用IPB线控制动系统，让外侧后轮C轮始终保持制动锁死状态，差速器会把C轮的动力全部分配给D轮和其他车轮，然后豹5就能以3.4米的转弯半径完成掉头。

这个实现的关键技术点我看有3个：电控对前后车轮的精准控制技术、毫秒级响应的前后轴智能扭矩分配技术、线控制动技术，这些技术首先要保证内侧后轮D轮在做圆周运动的过程中，尽可能的保持原地反转，因为如果前后轮扭矩分配响应速度慢，那跑出来的成绩可能就是5.4了，而不是3.4。

豹5第二个技术亮点：智能三把锁

聊之前需要给大家科普一下越野车的三把锁，主要用来提升越野性能的，（为了照顾汽车小白，还是细讲一下吧）。这三把锁分别是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。

那什么是差速锁呢？差速器大家应该都知道，车子在转弯时，内外两侧的车轮会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，车子就没法转弯。

而差速锁的作用恰好与差速器相反，它的存在就是为了让差速器失效，当一只车轮陷入泥坑空转时，锁止差速器，让两边车轮拥有相同的转速，没有它，动力就全浪费在空转打滑的车轮上了，车子就没法脱困。

简单通俗点说，前桥差速锁就是让两个前轮获得相同的转速，后桥差速锁就是让两个后轮获得相同的转速，中央差速锁就是保证前轴和后轴获得相同的动力。比如说你的越野车陷进坑里去了，这时候我们首先要做的是打开中央差速锁按钮，让前后轴获得相同的动力，然后你再观察是前轮还是后轮陷进泥坑了，如果是后轮，那就打开后桥差速锁按钮，前轮就打开前桥差速锁按钮，如果前后轮都打滑，就把三把锁的按钮全部打开，这时候动力就会平均分配到四个车轮，相应的脱困能力也就增强了。

好了，搞明白传统机械三把锁的原理，再说比亚迪的智能三把锁就很容易理解了。比亚迪这个是前后两把电子差速锁，相比传统前后机械锁，它这个电子差速锁可以更快的识别到轮速差，而且是智能控制锁止和退出，不需要你频繁的手动操作换挡和锁止。另外中间还有一把能量中锁，由电机精准控制，可以智能分配前后轴扭矩，并在10毫秒内完成扭矩转移，比传统机械中锁快了30倍！

比如说你开着刚定的豹5走在坑坑洼洼的烂路上，你只需要做的是挂好低速越野档、控制好方向盘、踩好刹车，剩下的交给DMO系统就完事了。别小看这个低速越野档，低转速高扭矩，泥路上0到20公里加速仅需1.3秒。

就算是你的车轮陷坑里去了，系统也会自动判断是哪个车轮掉坑或悬空，并且锁止悬空车轮，中锁也会根据实际情况智能分配前后轴扭矩，让有附着力的车轮爆发出最大的脱困动力。

想象一下你开着豹5、你朋友开着网红普拉多一起到西藏自驾游，你俩同时掉进坑里了，普拉多最后只能叫拖车，而你的豹5既能自救脱困、又能充当拖车、释放同级最强的32000N的牵引力，轻松拉出2吨左右的普拉多，节省大几千的托车费。

简而言之一句话：频繁换挡、频繁按钮锁止的越野时代一去不复返，越野将变的没有门槛，每个车主都将变成越野老炮！比亚迪上一个类似技术是腾势N7上的iADC智能漂移控制系统，让每个新手都变成漂移赛车手，你只需要做的是控制好方向盘、把油门踩到底，就可以画出一道完美的弧线，可以说，比亚迪已经把电控技术玩到了炉火纯青！

豹5第三个技术亮点：同时拥有高性能和低油耗

我相信绝大多数人买越野车是看中了它驰骋沙漠、翻山越岭、跋山涉水的能力，很少有人会用它在城市里代步，除了有高速变道易侧翻、颠簸舒适性差等因素，还有就是它是天生的油老虎、买得起养不起，像是传统的奔驰大G、路虎揽胜/卫士、牧马人、丰田陆巡，实际油耗保底也在15升左右。

越野车不同于我们平时开的承载式车身的家用车，它采用非承载式车身，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，导致整车重量偏大，一般都在2吨左右，车身过重带来的问题是油耗偏高、操控偏差、加速偏慢。

而DMO的出现，不仅打破了越野车天生油老虎的魔咒，NEDC馈电油耗低至7.8L/百公里，比机械越野省油35%以上，还打破了混动越野车在性能表现上不及燃油越野车的魔咒，连带传统越野车性能与舒适不可兼得的痛点也给解决了，城市SUV的平顺静谧，也能在硬派越野车上实现了。进一步说，以往车主只能二选一，要么选主打低油耗的DMI，要么选主打高性能的DMP，而DMO牛逼在于，可以让你同时拥有高性能和低油耗的极致驾乘体验，你不用再在经济性和越野性能上来回纠结了。

媲美燃油越野车5.0T发动机500kW的系统功率，最大扭矩达760N·m，百公里加速4.8s，NEDC馈电油耗低至7.8L/百公里，续航里程达1200km，再加上转弯半径3.4米，智能三把锁等技术，对标单个越野品牌已经没有任何意义和挑战了，比亚迪雄心勃勃，要用接下来的豹5、豹8、豹3、仰望U8，抢食整个越野SUV的市场。我对吃坦克系列没兴趣，我感兴趣的是多久能吃掉进藏神车普拉多的份额。